Znamo za činjenicu da će MotoE napraviti tranziciju od Energice ka Ducatiju za sezonu 2023.
Trkačka serija čisto električnih motocikala je s nama od 2019., a ova promena označava početak nove ere kada je reč o takmičenju dvotočkaša s nultom emisijom. Naravno, suvišno je reći da nisu svi fanovi Ducatija srećni zbog novog električnog motocikla, ali ako ćemo se u budućnosti oslanjati isključivo na energiju iz baterija, ovo bi mogao da bude značajan korak napred.
Ducati je upravo objavio više informacija u vezi s V21L, koji će se takmičiti u MotoE sledeće godine. Ukupno 18 motocikala će biti na gridu, a neki detalji su već obelodanjeni kroz oficijelne Ducatijeve kanale.
Kao što bi se očekivalo kada je reč o projektu ovakvog obima, italijanski proizvođač motocikala je kreirao specijalan tim sastavljen od ljudi iz Ducatija i Ducati Corsea, koji upravlja razvojem. Ono što sada znamo je koliko je težak električni prototip.
Međutim, pre nego što uđemo dublje u „materiju“, hajde da vidimo kolika je masa drugih serijskih električnih motocikla trenutno. Energica Ego teži 282 kilograma i raspolaže sa 145 ks i 200 Nm. Zero SR/S raspolaže masom od 235 kilograma, a isporučuje 110 ks i 190 Nm.
Mada pripadaju različitim klasama motocikala, osvrnimo se na Harley-Davidson LiveWire, čiji motor isporučuje 100 ks i 113 Nm, dok mu masa iznosi 254 kilograma.
Sada kada imamo uporište za poređenje, hajde da se vratimo na Ducatijev prototip. Inženjeri su izašli s prilično pametnom solucijom za integrisanje baterijskog paketa u šasiju, koji je sa 110 kilograma prilično masivan, a ima kapacitet od 18 kWh. Da podsetimo da Moto3 motocikl ima ukupnu masu od oko 80 kilograma.
Naravno, ovime smo samo zagrebali površinu u smislu električne energije i njenog skladištenja, tako da ne treba suditi prebrzo, ili što bi narod rekao, „izletati pred rudu“. Ukupna masa prototipa izhnosi 225 kilograma, što znači da je 12 kilograma lakši od minimalnih zahteva Dorne i FIM-a.
U smislu performansi, V21L raspolaže sa 150 ks i 140 Nm. S tim u vezi, na Muđelu je postigao maksimalnu brzinu od 275 km/h. Dakle, kako se kotira u poređenju s Energica Ego Corsom? Pa, raspolaže s nešto manje snage i obrtnog momenta. Međutim, deficit je kompenzovan na planu mase. Naime, Ego Corsa je gotovo 22 kilograma teži od V21L, što će svaki vozač jasno da oseti.
Sarađujući blisko s vozačima kao što su Mikele Piro, Aleks de Anđelis i Čaz Dejvis, Ducati je primenio istu MotoGP metodologiju kada je reč o razvoju motocikla. Čak i da V21L ima potpuno drugačiju pogonsku jedinicu, elektronika je fino podešena na taj način da imitira ponašanje motocikla koji se i dalje oslanja na motor s unurašnjim sagorevanjem.
Budući da je MotoE partnerstvo predviđeno da traje zaključno s 2026., bićemo svedoci značajnog razvoja Ducatijevog električnog motocikla do tada. U međuvremenu, treba da se navikavamo na zvuk klizača na kolenima u kontaktu s asfaltom umesto „rike iz auspuha“. Treba istaći da italijanski proizvođač i dalje radi na prototipu, za koji kaže da je 75 odsto spreman za akciju. To ujedno znači da bismo mogli da dobijemo nove informacije u mesecima koji su ispred nas.
Auto Moto Show
Izvor: Ducati
