Alfa Romeo je najavila zvaničan početak slavlja povodom stogodišnjice legendarnog simbola Quadrifoglio i šezdesetogodišnjice čuvenog trkačkog odeljenja Autodelta iz opštine Setimo Milaneze i tima koji je osnovao Karlo Čiti (Carlo Chiti).
Radi se o dve prekretnice u istoriji brenda, izrazu plemenitog italijanskog sportskog duha koji datira iz 1910. godine, a koji do danas izaziva snažne emocije i veliki ponos u plemenu Alfa Romeo. Ovom prilikom, Alfa Romeo predstavlja dva nova logoa koja će pratiti događaje klubova i brenda, kao i različite komunikacione aktivnosti i novitete koji će uslediti u 2023.
Dva nova logoa, koja je dizajnirao Alfa Romeo Centro Stile, predstavljaju novi osvrt, iz moderne perspektive, na istorijske logoe i projektuju ih na budućnost brenda, koji planira da osveži sportski stil u 21. veku. Konkretno, logo posvećen stogodišnjici simbola Quadrifoglio poseduje postojanost i eleganciju istorijskog logoa i razlikuje se jedino u boji. Savremeni hromatski dodir daje prizvuk stare slave legendarnih Alfa Romeo automobila koji su se urezali u kolektivnu maštu.
Isto tako, logo odeljenja Autodelta predstavlja stilsku karakteristiku koju treba održavati i sačuvati u svom originalnom izgledu i bojama. Zaista, iako je prošlo mnogo godina, ovaj simbol sportskog duha ostao je urezan u pamćenju ljubiteljima moto-sporta. Zbog toga nova slavljenička verzija ima nekolicinu promena, i predstavlja savremeniju verziju usklađenu sa trenutnim komunikacionim sredstvima Alfe Romeo. To se jasno vidi u novom fontu Sequel, identičnom koji koristi Alfa Romeo; u tri boje koje su uvek prisutne, kao ponosnim izrazom porekla; i dodatkom jubilarnog datuma koji naglašava dugovečnost brenda Autodelta.
Na šezdesetogodišnjicu odeljenja Autodelta, Alfa Romeo će 5. marta održati konferenciju u muzeju u Arezeu, na dan kada je osnovano ovo trkačko odeljenje, dok će se 25. juna, u okviru rođendanskog slavlja brenda, održati dan simbola Quadrifoglio, nakon čega će uslediti „bekstejdž“ conferencija u okviru koje će se održati parada i okupljanje koji će biti dostupni za sve klubove Alfa Romea.
Quadrifoglio: simbol sportskog „Made in Italy“ stila koji datira iz 1923.
Neprekidna potera za izuzetnošću prvo se primenjivala na trkačke automobile da bi se zatim, u potpunosti, prenela na serijske automobile: ovo je, ukratko, filozofija Alfe Romeo umetnuta u simbol Quadrifoglio, legendarni simbol po kojem su se isticali najbolji modeli Alfa Romea, ne samo oni na trkačkoj stazi širom sveta, već i neki specijalni serijski modeli, još od 15. aprila, 1923. godine.
Prvi Alfa Romeo automobil koji je nosio simbol Quadrifoglio bio je RL Corsa za čijim je volanom bio Ugo Sivoki (Ugo Sivocci), koji je osvojio 14. izdanje relija Targa Florio 1923. godine, prvi od deset laureata brenda na ovom prestižnom takmičenju. Isti taj simbol dobre sleće isticao se na modelu P2 Brili Perija (Brilli Peri) kada je osvojio prvo svetsko prvenstvo trkačkih automobila u Monci, 1925. godine, prvo od pet svetskih titula koje je Alfa Romeo osvojio.
Dvadesetih godina prošlog veka, Quadrifoglio simbol je opet bio taj po kom su se tokom trka izdvajali Alfa Romeo automobili od onih koje je pravio Scuderia Ferrari, koji su imali logo „propetog konja“.
Godine 1950. i 1951. Đuzepe, Nino, Farina (Giuseppe „Nino“ Farina) i Huan Manuel Fanđo (Juan Manuel Fangio) vozili su Alfa Romeo modele 158 i 159, legendarnu Alfettu, do pobede u prva dva Svetska šampionata Formule 1. Potom tokom šezdesetih godina, Quadrifoglio simbol je karakterisao verziju modela Giulia „spremnu za trkanje“ koja je nosila oznaku TI Super, a potom se pridružuje plavom trouglastom logou odeljenja Autodelta sledećih nekoliko decenija: od modela GTA do modela 33 pa sve do dva Svetska šampionata za model 33 TT 12 (1975.) i 33 SC 12 (1977.).
Alfa Romeo Nastavlja sa trkačkim aktivnostima tokom osamdesetih, nakon povratka u F1 1980. godine. Ponovo ostvaruje trijumf u šampionatu turing automobila (GTV 6 2.5), nakon čega je usledio trijumf u DTM šampionatu sa modelom 155 V6 Ti 1993. godine kao i vrlo dugačak niz pobeda na takmičenju 156 Superturismo (1998-2004.).
Redovna proizvodnja Alfa Romeo vozila takođe je uključivala Quadrifoglio modele. To su bili izuzetno moćni modeli proizvedeni od 60-ih do 80-ih godina prošlog veka. Neki su nosili simbol na karoseriji, bez pomena u zvaničnom nazivu – kao što je Giulia Sprint GT Veloce ili 1750 GT Veloce – dok su drugi, od 1980. godine na ovamo, imali Quadrifoglio u zvaničnom nazivu, kao što su razne verzije modela 33 Quadrifoglio Verde ili 164 Quadrifoglio Verde. Takođe vredi napomenuti da je tokom 70-ih i 80-ih godina prošlog veka simbol Quadrifoglio takođe evoluirao i bio je dostupan u dve verzije: Verde za sportskija vozila i Oro za nešto uglađenije, luksuzne modele.
Vremenom je samo početno „Q“ postalo deo rečnika brenda Alfa Romeo, na kraju postajući identifikator za najnaprednija tehnička rešenja: najpoznatiji od svih je Q4 pogon na sva četiri točka, ali je postojao i Q2 samoblokirajući diferencijal, Q-Sistem automatski menjač i Q-Tronic, da spomenemo samo neke.
Konačno, simbol Quadrifoglio je ponovo iskorišćen i na modelima Mito (2008.) i Giulietta (2010.) i kada je nova generacija Alfe Romeo rođena 2015. lansiranjem Giulia u Quadrifoglio verziji, pokretanog novim 2.9-litarskim BiTurbo benzinskim motorom sa 510 konjskih snaga i izvanredne performanse, toliko da je postavila rekord kategorije na 7 minuta i 32′ sekunde na čuvenoj stazi Nurburgring. Stelvio, prvi SUV koji proizvodi Alfa Romeo, takođe je u vrhu ponude u svojoj Quadrifoglio verziji.
Autodelta: Legendarno trkačko odeljenje brenda Alfa Romeo.
Marta 5. 1963. godine, Karlo Čiti (Carlo Chiti) i braća Čizola (Chizzola) osnovali su malu kompanija sa sedištem u mestu Feleto Umberto (Feletto Umberto), u blizine grada Udine (Udine), sa ciljem da sarađuju sa brendom Alfa Romeo na izgradnji modela Giulia TZ, kompaktnog gran turismo automobila dizajniranog od strane Zagata, izgrađenog na motoru i mehanici modela Giulia i opremljenog eksluzivnim tubularnom šasijom, odakle i potiče akronim „Tubolare Zagato“. Ovo je označilo početak najlepših poglavlja međunarodnog moto-sporta, toliko lepog da je kompanija ubrzo postala trkačko odeljenje brenda Alfa Romeo. Naime, 1965. godine kupio ga je Biscione sa ciljem zvaničnog povratka na takmičenja, nakon povlačenja iz F1 Svetskog prvenstva 1951. godine, kada je osvojio drugu titulu sa modelom Alfetta.
Zbog ovoga je ovaj proizvođač automobila odlučio da „ad hoc“ kreira trkačku organizaciju, fizički odvojenu od proizvodnog objekta i uz dovoljno diskrecije u brzom donošenju tehničkih i sportskih odluka. Generalni direktor nove industrijske i sportske stvarnosti bio je harizmatični inženjer Karlo Čiti (Carlo Chiti), koji je kompaniju Autodelta preselio u anonimna skladišta u Setimo Milanezeu nedaleko od Arezea. Odavde su dolazili neki od najpoznatijih trkačkih automobila brenda Alfa Romeo, uključujući legendarni Giulia Sprint GTA iz 1965. godine, koji je osvojio tri uzastopne titule „Challenge Europeo Marche“, desetine nacionalnih šampionata i stotine pojedinačnih trka širom sveta. Zabavna činjenica: Giulia Sprint GTA je bio prvi putnički automobil koji je završio Nordšlajfe trku na Nurburgringu za manje od 10 minuta. đ
Godine 1967. Alfa Romeo se odlučila na veliki korak u kategoriji “prototipa”, glavna međunarodna scena automobilskih trka u to vreme, sa modelom 33/2 koji je osvojio svoj prvi trofej kada je debitovao u Fleronu u Belgiji. Sledeće godine prototipi automobila Autodelte osvojili su pobedu u kategoriji 24 sata Dejtone, 1000 km Nirburgringa, 500 km Imole i 24 sata Le Mana. Model 33 TT 12 iz 1975. godine (verovatno najuspešnija godina za kompaniju Autodelta) takođe je bio izuzetan. Model koji je napravila Autodelta osvojio je Svetsko prvenstvo u Markeu, ponovivši pobedu dve godine kasnije sa modelom 33 SC 12. Nakon toga, Autodelta je preuzela upravljanje svim sportskim programima brenda Alfa Romeo, od trofeja Alfasuda do Formule 1. Karlo Čiti (Carlo Chiti) je napustio kompaniju 1984. godine, a sledeće godine Autodelta je otpuštena. Da zaključimo, treba imati na umu da je Autodelta takođe bila sjajan poligon za mnoge italijanske vozače, uključujući Andreu De Adamiča (Andrea De Adamich), Artura Merzarija (Arturo Merzario), Andreu De Cezarisa (Andrea De Cesaris), Bruna Đakomelija (Bruno Giacomelli), Đorđa Franciju (Giorgio Francia), da spomenemo samo neke, i isto toliko stranih šampiona: od Johena Rinta (Jochen Rindt) do Džekija Ika (Jacky Ickx), od Žan Pjera Žarijera (Jean Pierre Jarier) do Marija Andretija (Mario Andretti).
Izvor: Alfa Romeo
