Legendarni Mazdin rotacioni motor se vraća u igru, mada ne na način na koji bi to svako želeo.
Za razliku od ranijih primena, nova generacija „Wankela“ neće biti eksploatisana u svrhu pogona nekog sportskog modela. Zapravo, bez obzira na brojna poboljšanja, novoj verziji rotacionog agregata je namenjena potpuno drugačija uloga, što objašnjava Džejson Fenski iz Engineering Explaineda.
Wankel u novoj Mazdi MX-30 R-EV poseduje jedan rotor, „vrti“ se na nižim obrtajima i isporučuje manje snage u odnosu na jedinicu koja se nalazi u RX-8, koja koristi dva rotora.
Međutim, ovoga puta je Mazda primenila neke pametne trikove. Fenski kaže jednu od najuočljivijih promena čini direktno ubrizgavanje goriva u komoru za sagorevanje, što doprinosi tome da se gorivo zadrži u glavnoj zoni komore i poboljša atomizacija.
Japanski proizvođač je takođe uveo recirkulaciju izduvnih gasova, što pomaže ostvarivanju bolje efikasnosti pri slabijim opterećenjima i nižem broju obrtaja, kroz korišćenje toplote unutar motora. Pored toga, Mazda sada koristi aluminijumske bočne elemente kućišta umesto gvozdenih, što smanjuje ukupnu masu, dok plazma keramički premaz doprinosi manjem stepenju trenja a samim tim i habanja. Širi vrh se zatvara na do 2,5 milimetara, što je povećanje od 25 odsto i dopriosi boljoj otpornosti na habanje.
Naravno, ono što je razočaravajuće je što se novi motor koristi isključivo za produžavanje autonomije. Naime, Mazdin Wankel „vrti“ generator koji obezbeđuje energiju koja se skladišti u bateriji, ili za potrebe invertera, koji zatim napaja elektromotor u službi pokretanja vozila. Nema direktne povezanosti rotacionog motora i pogonskih točkova.
Fenski je takođe objasnio kako je Mazda došla na ideju da primeni pametnu soluciju vezanu za probleme oko varijabilnog rada ventila, karakterističnih za rotacione motore, i to koristeći pumpu visokog pritiska.
Za dodatna objašnjenja, pogledajte video.
