RoÄenje nove ikone na temeljima istorije
Automobilska industrija retko pruža priliku da svedoÄimo raÄanju modela koji ne samo da popunjava prazninu u gami, veÄ redefiniÅ”e samu suÅ”tinu brenda. Cupra Terramar nije samo joÅ” jedan SUV u prenaseljenom C-segmentu; on je manifestacija zrelosti brenda koji je pre samo Å”est godina bio tek sportska divizija SEAT-a. Ime ovog modela nosi težinu istorije ā nazvan je po AutĆ²drom de Sitges-Terramar, stazi izgraÄenoj 1923. godine blizu Barselone, mestu gde je brend Cupra zvaniÄno predstavljen svetu 2018. godine. Ova ovalna betonska staza, sa strmim nagibima, simbolizuje hrabrost, sirovu emociju i trkaÄko nasleÄe, vrednosti koje Cupra pokuÅ”ava da utka u svaki mikron ovog novog SUV-a.
Terramar stiže u kljuÄnom trenutku, pozicionirajuÄi se kao poslednji Cupra model sa motorima sa unutraÅ”njim sagorevanjem pre potpunog prelaska na elektriÄnu energiju do 2030. godine. On predstavlja most izmeÄu analogne proÅ”losti i digitalne buduÄnosti, a verzija koju danas testiramo ā Terramar VZ 1.5 e-Hybrid sa 272 konjske snage ā je tehnoloÅ”ki vrhunac te tranzicije. Oznaka VZ (od Å”panske reÄi Veloz – brz) obeÄava performanse, ali postavlja se kljuÄno pitanje: Da li plug-in hibrid sa pogonom na prednje toÄkove i masom blizu dve tone može da pruži onu “iskru” koju oÄekujemo od bakarnog logotipa, ili je ovo samo pragmatiÄan korporativni kompromis upakovan u atraktivnu karoseriju? Istraži Äemo svaki aspekt vozila, od termalne efikasnosti motora do ergonomije sediÅ”ta, kako bismo dali konaÄan sud.
Dizajnerska filozofija: Agresija i aerodinamika
Vizuelni identitet i “Shark Nose”
Prvi susret sa Terramarom otkriva dizajnerski jezik koji je daleko agresivniji i samouvereniji od onoga Å”to nudi bratski Volkswagen Tiguan, sa kojim deli platformu. Prednjim delom dominira takozvani Shark Nose (ajkulin nos), element dizajna koji karakteriÅ”e negativan nagib reÅ”etke hladnjaka i istureni “kljun” haube. Ovaj stilski potez ne služi samo estetici; on vizuelno izdužuje automobil i daje mu stav predatora spremnog za napad.
Svetlosni potpis je kljuÄni element identiteta nove generacije Cupra modela. Terramar ima Matrix LED Ultra tehnologiju visoke definicije, gde se dnevna svetla sastoje od tri trougla unutar fara. Ovi trouglovi nisu samo statiÄni ukras; oni komuniciraju tehnoloÅ”ku sofisticiranost vozila. Funkcionalnost ovih svetala ide dalje od pukog osvetljavanja puta ā sistem može da projektuje upozorenja na asfalt i selektivno “izrezuje” saobraÄaj u dolasku kako bi se omoguÄilo konstantno koriÅ”Äenje dugih svetala bez zaslepljivanja drugih vozaÄa.
Proporcije i silueta
Sa dužinom od 4.519 mm, Å”irinom od 1.863 mm i visinom od 1.584 mm, Terramar je majstorski proporcian. On je duži i viÅ”i od Formentora, nudeÄi viÅ”e prostora, ali je vizuelno kompaktniji od Tarraca. Dizajneri su uspeli da sakriju masu vozila kroz veÅ”to vajanje boÄnih povrÅ”ina. Linija krova blago pada ka nazad, stvarajuÄi kupeovsku siluetu bez žrtvovanja prostora za glavu putnika na zadnjoj klupi.
Zadnji deo vozila je podjednako dramatiÄan. Svetlosna traka se proteže celom Å”irinom vozila, a u centru se nalazi osvetljeni Cupra logo, detalj koji je postao zaÅ”titni znak brenda noÄu. Difuzor na zadnjem braniku, iako kod hibridnih modela Äesto estetski, ovde ima i aerodinamiÄku funkciju, doprinoseÄi smanjenju turbulencija iza vozila, Å”to je kljuÄno za maksimizaciju elektriÄnog dometa na autoputu.
TehniÄki podaci ukazuju na to da je Terramar niži i Å”iri od proseka klase, Å”to direktno doprinosi nižem težiÅ”tu i stabilnijem stavu na putu, potvrÄujuÄi sportske aspiracije ove Cupre.
Enterijer i tehnologija: Kokpit orijentisan ka vozaÄu
Arhitektura i materijali
Ulaskom u kabinu, jasno je da je Cupra želela da se distancira od sterilnosti koja ponekad karakteriÅ”e proizvode Volkswagen grupacije. Centralna konzola je blago zakrenuta ka vozaÄu, stvarajuÄi oseÄaj “kokpita” koji obavija onoga ko sedi za upravljaÄem. KljuÄni element dizajna je “kiÄma” centralnog tunela koja vizuelno i fiziÄki odvaja vozaÄa od suvozaÄa, ukraÅ”ena prepoznatljivim bakarnim Å”avovima.
Materijali koriÅ”Äeni u enterijeru predstavljaju znaÄajan korak napred. Cupra se ponosi upotrebom održivih materijala, poput Seaqual prediva napravljenog od reciklirane plastike izvaÄene iz okeana, kao i Dinamica mikrovlakana koja pružaju oseÄaj sliÄan prevrnutoj koži, ali sa manjim ekoloÅ”kim otiskom. Ovi materijali prekrivaju ne samo sediÅ”ta, veÄ i panele vrata i delove instrument table, dajuÄi enterijeru taktilnu bogatost. Ipak, neki korisnici su primetili da se na nižim delovima kabine i dalje može naÄi tvrÄa plastika, Å”to je kompromis u odnosu na premijum rivale poput Audija Q3, ali je i dalje superiorno u odnosu na mnoge konkurente u klasi.
Ergonomija i CUP Bucket sediŔta
Jedna od najjaÄih taÄaka modela sa oznakom VZ su serijska CUP Bucket sediÅ”ta. Ova sediÅ”ta nisu samo estetski dodatak; ona su inženjersko remek-delo koje pruža izuzetan boÄni oslonac neophodan za dinamiÄnu vožnju, a da pritom ne žrtvuje udobnost na dugim putovanjima. SediÅ”ta su postavljena niže nego u Tiguanu, Å”to vozaÄu pruža sportsku poziciju sedenja i bolju povezanost sa karoserijom vozila. UpravljaÄ je tipiÄan za Cupru ā perforirana koža, zaravnjen donji deo i, Å”to je najvažnije, satelitski dugmiÄi. Sa desne strane se nalazi dugme za startovanje motora, a sa leve dugme za brzu promenu modova vožnje (Cupra mod), Å”to omoguÄava vozaÄu da promeni karakter vozila bez skidanja ruku sa upravljaÄa.
Digitalizacija i MIB4 interfejs
Centar tehnoloÅ”kog iskustva je novi 12,9-inÄni infotejnment ekran koji koristi najnoviju generaciju softvera (MIB4). Ovaj sistem ispravlja veÄinu nedostataka prethodnih verzija ā odziv je brži, meni je intuitivniji, a trake za kontrolu klime i preÄice su fiksirane na vrhu i dnu ekrana, ÄineÄi ih uvek dostupnim. KritiÄna promena koju su korisnici dugo zahtevali je konaÄno implementirana: klizaÄi (slideri) za temperaturu i jaÄinu zvuka ispod ekrana su sada osvetljeni, Å”to olakÅ”ava njihovo koriÅ”Äenje noÄu.
Ispred vozaÄa se nalazi Digital kokpit od 10,25 inÄa, koji nudi visoku rezoluciju i moguÄnost potpune personalizacije prikaza. U VZ verziji, dostupan je specifiÄan sportski prikaz sa centralno postavljenim obrtomerom i brzinomerom, koji stavlja fokus na performanse. Opcioni Head-Up Display projektuje kljuÄne informacije direktno na vetrobransko staklo, ukljuÄujuÄi navigacione instrukcije i status ADAS sistema, omoguÄavajuÄi vozaÄu da zadrži pogled na putu.
Pogonski sklop: Simbioza benzina i elektrona
1.5 TSI evo2: Srce sistema
Osnovu hibridnog sistema Äini novi 1.5 TSI evo2 benzinski motor. Ovo nije samo blago modifikovana verzija starog 1.4 TSI motora, veÄ potpuno nova jedinica dizajnirana za maksimalnu efikasnost. Motor radi po Millerovom ciklusu sagorevanja, gde se usisni ventili zatvaraju ranije tokom takta usisa, Å”to omoguÄava veÄi stepen ekspanzije gasova i bolju termiÄku efikasnost. Iako ovo teoretski smanjuje specifiÄnu snagu motora, Cupra je to kompenzovala upotrebom turbopunjaÄa sa varijabilnom geometrijom turbine (VTG). VTG tehnologija, koja je dugo bila rezervisana za dizel motore i egzotiÄne sportske automobile (poput Porschea 911 Turbo), omoguÄava turbini da menja ugao lopatica kako bi obezbedila optimalan pritisak predsabijanja i na niskim i na visokim obrtajima. Rezultat je motor od 150 KS (110 kW) koji reaguje trenutno, bez karakteristiÄne “turbo rupe”.
ElektriÄna komponenta i baterija
ElektriÄni deo pogonskog sklopa sastoji se od snažnog elektromotora snage 115 KS (85 kW) koji je integrisan direktno u kuÄiÅ”te 6-stepenog DSG menjaÄa (DQ400e). Ova integracija omoguÄava da elektromotor direktno pokreÄe prednje toÄkove ili da asistira benzinskom motoru, popunjavajuÄi praznine u isporuci obrtnog momenta tokom promene stepena prenosa.
Ukupna sistemska snaga je impresivnih 272 KS (200 kW), uz maksimalni obrtni moment od 400 Nm. Ovi brojevi stavljaju Terramar VZ rame uz rame sa mnogim hot-hatch modelima, ali kljuÄna razlika leži u naÄinu isporuke snage.
Pravi tehnoloÅ”ki skok, meÄutim, leži u bateriji. Terramar koristi novu generaciju litijum-jonske baterije sa neto kapacitetom od 19,7 kWh (25,8 kWh bruto). Ovo je skoro dvostruko viÅ”e od kapaciteta baterija u prethodnoj generaciji PHEV modela VW grupe (koji su imali oko 10-13 kWh). Baterija koristi naprednu NMC (Nikal-Mangan-Kobalt) āhemijuā koja nudi visoku gustinu energije. ZahvaljujuÄi ovom kapacitetu, Terramar VZ nudi zvaniÄni elektriÄni domet veÄi od 100 km po WLTP ciklusu (Äesto se navodi vrednost od 117-120 km). U realnim uslovima, to znaÄi sigurnih 80-90 km vožnje na struju, Å”to pokriva dnevne potrebe veÄine vozaÄa, omoguÄavajuÄi im da danima, pa Äak i nedeljama, ne koriste benzinski motor.
Revolucija punjenja: DC brzo punjenje
Jedna od najveÄih mana plug-in hibrida do sada bila je mala brzina punjenja. Terramar reÅ”ava ovaj problem uvoÄenjem moguÄnosti DC brzog punjenja snage do 50 kW. Ovo je funkcija koja menja pravila igre. Na brzom punjaÄu, baterija se može napuniti od 10% do 80% za samo 26 minuta. To znaÄi da tokom kraÄe pauze na autoputu možete dopuniti bateriju i nastaviti vožnju na struju, znaÄajno smanjujuÄi ukupnu potroÅ”nju goriva na dugim putovanjima. Za kuÄno punjenje, podržana je snaga do 11 kW (AC), Å”to omoguÄava da se baterija napuni za oko 2,5 sata, dok je ranije standard bio 3,6 kW ili 7,2 kW.
Inženjering Ŕasije: MQB Evo i DCC Pro
UnapreÄena platforma
Iako deli MQB Evo platformu sa novim Tiguanom i Audijem Q3, inženjeri Cupre u Martorellu su proveli hiljade sati fino podeÅ”avajuÄi Å”asiju kako bi joj dali jedinstven karakter. Elastokinematika oslanjanja je revidirana ā Äaure su kruÄe, Å”to obezbeÄuje preciznije voÄenje toÄkova i direktniji odziv na upravljaÄu. Prednje oslanjanje je klasiÄan MacPherson, dok je pozadi ugraÄena prefinjena Multilink osovina u Äetiri taÄke, koja je kljuÄna za balansiranje udobnosti i upravljivosti.
DCC Pro: Dvoventilska magija
NajznaÄajniji tehniÄki novitet na polju dinamike je nova generacija adaptivne kontrole Å”asije ā DCC Pro. Za razliku od prethodnih sistema koji su koristili amortizere sa jednim ventilom, DCC Pro koristi dvoventilske amortizere. Ovo omoguÄava nezavisnu kontrolu faza kompresije (sabijanja) i povrata (istezanja) amortizera u realnom vremenu.
U praksi, ovo znaÄi da sistem može istovremeno da bude mek pri sabijanju (kako bi apsorbovao udarce sa podloge) i Ävrst pri povratu (kako bi spreÄio ljuljanje karoserije posle prelaska neravnine). VozaÄ ima na raspolaganju klizaÄ na ekranu kojim može precizno podeÅ”avati tvrdoÄu oslanjanja u Äak 15 nivoa, od postavke koja je mekÅ”a od standardnog “Comfort” moda, do ekstremno tvrde postavke koja je ÄvrÅ”Äa od “Sport” moda. Ovo omoguÄava Terramaru da bude udoban porodiÄni kruzer, ali i iznenaÄujuÄe agilan sportista kada se āput uvijeā.
Vozna dinamika: Snaga, trakcija i emocije
Ubrzanje i performanse
Sa 272 KS i 400 Nm, Terramar VZ ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,3 sekunde. Iako ova vrednost na papiru ne deluje spektakularno u eri elektriÄnih automobila koji ubrzavaju za tri sekunde, subjektivni oseÄaj je mnogo ubedljiviji. ZahvaljujuÄi trenutnoj isporuci obrtnog momenta elektromotora, odziv na gas je – instant. MeÄuubrzanja, na primer od 80 do 120 km/h, su teritorija gde hibridni pogon briljira, ÄineÄi preticanja na magistralnim putevima lakim i bezbednim zadatkom. Maksimalna brzina je 215 km/h, Å”to je viÅ”e nego dovoljno za bilo koji evropski autoput (osim delova Autobana).
Izazov pogona na prednje toÄkove: Torque Steer
MeÄutim, postoji jedan inženjerski izazov koji ne može da se ignoriÅ”e. Sva snaga i, Å”to je važnije, sav obrtni moment, Å”alju se iskljuÄivo na prednje toÄkove (2WD). Iako elektronski diferencijal (XDS) pokuÅ”ava da rasporedi snagu koÄenjem unutraÅ”njeg toÄka u krivini, fizika ima svoje granice.
PrimeÄen je fenomen poznat kao Torque Steer (upravljanje momentom) pri agresivnom ubrzanju. Kada naglo pritisnete papuÄicu gasa, posebno iz mesta ili pri izlasku iz sporih krivina, upravljaÄ može da postane “lak” i poÄne da se otima iz ruku dok prednji toÄkovi ātraže gripā. Na vlažnom asfaltu, kontrola proklizavanja (ASR) Äesto interveniÅ”e, Å”to može “uguÅ”iti” isporuku snage. Ovo zahteva od vozaÄa da bude progresivan sa gasom, uÄeÄi da dozira snagu umesto da je koristi binarno (Off-On, ili ler odnosno pun gas). Upravljanje je direktno i precizno, zahvaljujuÄi progresivnom servo sistemu, ali u “Cupra” modu može da deluje veÅ”taÄki otežano, bez prave povratne informacije o tome Å”ta toÄkovi rade. Ali, i zanimljivo na sebi svojstven naÄin.
KoÄenje i regeneracija
Hibridni sistem koristi regenerativno koÄenje za vraÄanje energije u bateriju. Tranzicija izmeÄu regenerativnog koÄenja (kada elektromotor usporava auto) i mehaniÄkog koÄenja (kada ploÄice stisnu diskove) je generalno glatka, ali se pri vrlo malim brzinama (pri parkiranju) može osetiti blaga nestalnost na pedali. Za one koji planiraju agresivniju vožnju, VZ model nudi opciju Akebono koÄnog sistema sa 6-klipnim Äeljustima i diskovima dimenzija 375×36 mm. S obzirom na to da je masa vozila blizu 1.900 kg, ova opcija je topla preporuka za osiguranje kontinuiranog i snažnog zaustavljanja bez pregrevanja (“fadinga”) koÄnica.
EkonomiÄnost i realna potroÅ”nja
Vožnja sa praznom baterijom
Jedno od najÄeÅ”Äih pitanja koje se postavlja u priÄi o PHEV vozilima je: “Koliko troÅ”i kada se baterija isprazni?” Kod Terramara, baterija nikada nije potpuno prazna; sistem uvek zadržava odreÄeni procenat energije kako bi funkcionisao kao klasiÄan hibrid. U ovom režimu, Terramar se ponaÅ”a sliÄno kao vrhunski japanski hibridi ā kreÄe na struju, gasi benzinski motor kada pustite gas (“jedrenje” ili coasting) i koristi rekuperaciju pri koÄenju.
Testovi pokazuju da se potroÅ”nja u ovakvim uslovima kreÄe izmeÄu 6,0 i 7,5 litara na 100 km. Ovo je izuzetno dobar rezultat za SUV te veliÄine i snage. Na autoputu, pri konstantnih 130 km/h, potroÅ”nja može da poraste do 8 l/100 km zbog aerodinamiÄkog otpora, ali hibridni sistem i dalje pomaže u smanjenju optereÄenja motora na uzbrdicama.
Ukupna autonomija
Kombinacijom pune baterije (realnih 90-100 km) i rezervoara za gorivo od 45 litara, Terramar nudi autonomiju koja može da āpreskoÄiā 800 do 900 km. Ovo ga Äini odliÄnim “Grand Tourer” vozilom, sposobnim za duga putovanja bez “anksioznosti dometa” (range anxiety) koja prati potpuno elektriÄna vozila.
PraktiÄnost: Cena hibridizacije
Ovde dolazimo do neizbežnog kompromisa koji donosi ugradnja velike baterije. Dok benzinska verzija Terramara ima prtljažnik od raskoÅ”nih 540 do 642 litra, hibridna verzija plaÄa danak u prostoru.
Prtljažni prostor
Zbog smeÅ”tanja baterije i rezervoara za gorivo (koji je premeÅ”ten ispod poda āgepekaā), zapremina prtljažnika kod PHEV verzije smanjena je na 400 litara (sa zadnjom klupom u krajnjem zadnjem položaju) do 490 litara (sa klupom pomerenom unapred). Pod prtljažnika je viÅ”i, Å”to smanjuje visinu prostora za prtljag. Iako je 400 litara i dalje upotrebljivo za svakodnevne aktivnosti, za porodiÄna putovanja ÄetvoroÄlane porodice to može da zahteva pažljivo pakovanje ili koriÅ”Äenje krovnog kofera. Kablovi za punjenje se obiÄno smeÅ”taju u malu pregradu ispod poda.
Modularnost i vuÄni potencijal
SreÄom, Cupra je zadržala kliznu zadnju klupu i u hibridnoj verziji. MoguÄnost pomeranja klupe napred-nazad omoguÄava fleksibilnost izmeÄu prostora za putnike i prtljaga. JoÅ” jedan adut Terramara je vuÄni potencijal. Za razliku od mnogih hibrida koji imaju limitirane moguÄnosti vuÄe, Terramar e-Hybrid može da povuÄe prikolicu sa koÄnicom do 1.800 kg (zavisno od specifikacije, neki izvori navode i do 2.000 kg za jaÄe verzije), Å”to ga Äini jednim od najsposobnijih hibrida u klasi za vuÄu kamp prikolica ili Äamaca.
Simfonija ili kompromis?
Cupra Terramar VZ 1.5 e-Hybrid je automobil kontradikcija koje na kraju stvaraju iznenaÄujuÄe skladnu celinu. On nije beskompromisni sportista kao Å”to je to Formentor VZ5; on je prefinjeni, tehnoloÅ”ki napredan Grand Tourer za 21. vek.
Njegova najveÄa snaga leži u tehnologije baterije. MoguÄnost prelaska 100 km na struju i brzo DC punjenje transformiÅ”u naÄin na koji se PHEV vozilo koristi, ÄineÄi ga istinskom alternativom elektriÄnom automobilu u gradu, bez ograniÄenja na dugim putovanjima. DCC Pro oslanjanje pruža magiÄan balans izmeÄu udobnosti i stabilnosti, maskirajuÄi masu vozila u veÄini situacija.
S druge strane, odluka da se 272 KS poÅ”alje samo na prednje toÄkove je njegovo najveÄe ograniÄenje. Nedostatak 4Drive pogona oduzima mu deo one “VZ” oÅ”trine i samopouzdanja u loÅ”im vremenskim uslovima. TakoÄe, smanjen prtljažnik zahteva odreÄene kompromise u praktiÄnosti.
Za kupca u Srbiji, Terramar VZ e-Hybrid predstavlja ulaznicu u svet elektrifikacije bez rizika. To je automobil koji pleni izgledom, oduÅ”evljava tehnologijom i nudi finansijsku uÅ”tedu kroz vožnju na struju, pod uslovom da imate gde da ga punite. Ako tražite Äistu voznu dinamiku i ne marite za potroÅ”nju, 2.0 TSI verzija sa 265 KS i 4×4 pogonom je bolji vozaÄki alat. Ali kao kompletan paket za savremenu porodicu koja želi stil i srž, Terramar e-Hybrid je trenutno jedan od najuverljivijih igraÄa na tržiÅ”tu.
TehniÄki podaci: Cupra Terramar VZ 1.5 e-Hybrid
| Kategorija | Specifikacija |
| Motor | 1.5 litarski 4-cilindriÄni Turbo Benzinac (TSI evo2) |
| Snaga SUS motora | 150 KS (110 kW) |
| Elektromotor | 115 KS (85 kW) |
| Ukupna snaga sistema | 272 KS (200 kW) |
| Ukupni obrtni moment | 400 Nm |
| MenjaÄ | 6-stepeni automatski DSG (e-Shift) |
| Pogon | Na prednje toÄkove (FWD) |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 7,3 sekunde |
| Maksimalna brzina | 215 km/h |
| Tip baterije | Litijum-jon NMC |
| Kapacitet baterije | 19,7 kWh (neto)/25,8 kWh (bruto) |
| Domet na struju (WLTP) | 100 – 120 km |
| Punjenje | AC: 11 kW (0-100% za ~2,5h) DC: 50 kW (10-80% za ~26 min) |
| PotroÅ”nja goriva (WLTP) | 0,4 ā 0,5 l/100km (sa punom baterijom) |
| PotroÅ”nja (prazna baterija) | ~6,5 ā 7,5 l/100km (test) |
| Emisija CO2 | 10 – 12 g/km |
| Dimenzije (D x Å x V) | 4.519 x 1.863 x 1.584 mm |
| Prtljažnik | 400 – 490 litara |
| Masa praznog vozila | ~1.850 – 1.900 kg |
| Cena | Od 48.113 ā¬ (VZ 1.5 TSI e-Hybrid) |
U nastavku, pogledajte kako je naŔa TV ekipa ocenila ovaj automobil.
AutoMotoShow Team
