Susret sa Ŕestom generacijom na ivici Evrope
Vetar sa Atlantika nemilosrdno Å”iba obalu kod KaÅ”kaiÅ”a, mesta gde se reka Težo uliva u okean, ali sunce Lisabona ima tu specifiÄnu, zlatnu nijansu koja Äini da svaki automobil izgleda bolje nego u sivom studiju. Ovde, na krajnjem zapadu Evrope, Renault je odluÄio da nam predstavi svoju buduÄnost ā ili makar onaj njen deo koji je i dalje dostupan obiÄnom Äoveku. Pred nama je Renault Clio Å”este generacije.
Biti automobilski novinar danas znaÄi svedoÄiti tektonskim poremeÄajima. Gledamo kako legende nestaju. Ford Fiesta je penzionisana. Volkswagen Polo je pod znakom pitanja. ProizvoÄaÄi masovno napuÅ”taju B-segment, tvrdeÄi da je neisplativ, da su emisioni standardi preoÅ”tri, a kupci previÅ”e zahtevni.
I baÅ” u tom trenutku, kada bi logika naložila povlaÄenje, Renault radi suprotno. Oni ne samo da ne odustaju od Clia, veÄ ga redefiniÅ”u sa ambicijom koja se retko viÄa. Sa viÅ”e od 17 miliona prodatih primeraka od 1990. godine, Clio nije samo model; on je institucija. To je najprodavaniji francuski automobil svih vremena, nadmaÅ”ivÅ”i Äak i kultni 2CV. Odgovornost koja leži na pleÄima inženjera i dizajnera Å”este generacije je, blago reÄeno, kolosalna.
Dok stojim na parkingu ispred hotela u blizini kultnog Estorila, posmatram siluetu novog modela. SeÄam se prve generacije iz devedesetih, automobila koji je imao slogan “Ima sve Å”to imaju veliki”. Danas, ta fraza zvuÄi izlizano, ali Clio VI zaista deluje kao da je preskoÄio razred. Nije samo porastao u dimenzijama ā porastao je u stavu. Ovo nije fejslift; ovo je izjava o namerama. Renault nam ovim automobilom poruÄuje: “Gradski automobil nije mrtav. Naprotiv, on je upravo postao mnogo ozbiljniji, tehnoloÅ”ki napredniji i, usudiÄu se da kažem, poželjniji nego ikada pre.”
U narednim hiljadama reÄi, poveÅ”Äu vas na detaljno putovanje kroz svaki Å”raf, svaki piksel i svaku krivinu ovog automobila. AnaliziraÄemo novu hibridnu tehnologiju do najsitnijih detalja, proÄeÅ”ljati enterijer koji obeÄava revoluciju u ergonomiji i digitalizaciji, i naravno, odgovoriti na kljuÄno pitanje: Da li je novi hibridni pogon od 160 konjskih snaga dostojna zamena za dizel, pa Äak i za sportske verzije iz proÅ”losti? Vežite se, kreÄemo u vožnju portugalskim obalama, autoputevima i uskim gradskim ulicama.
Dizajnerska revolucija: “Nouvelle Vague” u punom sjaju
SpoljaŔnjost: OŔtrije linije i atletski stav
Prvi susret “oÄi u oÄi” otkriva da je Renault odluÄio da ne igra na kartu evolucije, veÄ radikalnog redizajna. Ako je peta generacija bila tek blago, gotovo neprimetno zatezanje Äetvorke ā potez koji su mnogi kritikovali kao previÅ”e konzervativan ā Å”estica je “clean-sheet” projekat. List papira je bio prazan pre nego Å”to su dizajneri, predvoÄeni novom filozofijom brenda, povukli prve linije.
Prednjim delom dominira potpuno nova arhitektura. ReÅ”etka hladnjaka je postala centralna taÄka karaktera automobila. Renault se oÄigledno ugledao na premijum segment (neki bi zlobno rekli Mercedes-Benz), kreirajuÄi masku sastavljenu od stotina malih rombova koji se prelivaju ka centralnom logotipu brenda. Taj logo, sada u “Nouvel R” ravnom dizajnu od bruÅ”enog hroma, nikada nije bio veÄi, ponosno istiÄuÄi pripadnost kuÄi. To nije samo dekoracija; to je vizuelni potpis koji automobilu daje Å”irinu i agresivnost, ÄineÄi ga vizuelno Å”irim nego Å”to zapravo jeste.
Svetlosna grupa je priÄa za sebe i verovatno najprepoznatljiviji element novog dizajnerskog jezika. Dnevna LED svetla se spuÅ”taju vertikalno niz branik, prateÄi formu poluosmice. To je potpis koji smo veÄ videli na modelu Rafale i redizajniranom Capturu, ali na Cliu on deluje joÅ” dramatiÄnije zbog kompaktnijih dimenzija vozila. Neki kolege novinari su u ovome videle elemente Peugeota (zbog “oÄnjaka”), pa Äak i Subaru Crosstreka u samom obliku kuÄiÅ”ta farova, ali uživo, na lisabonskom suncu, ovo deluje koherentno, savremeno i pre svega ā francuski Å”ik.
Bok automobila otkriva miÅ”iÄavost koja je nedostajala prethodniku. Linije su isprekidane, sa puno prevoja i “izboÄina” koje se igraju sa svetloÅ”Äu. Dizajneri su zadržali jedan kljuÄni element DNK modela Clio: zadnja kvaka je i dalje skrivena visoko u C-stubu. Taj detalj, prisutan joÅ” od Äetvrte generacije, automobilu daje kupeovsku siluetu, ÄineÄi ga vizuelno dinamiÄnijim i sportskijim, iako je reÄ o praktiÄnom heÄbeku sa petoro vrata. Ipak, ono Å”to najviÅ”e privlaÄi pažnju na testiranim modelima su toÄkovi. Testirani primerak u Esprit Alpine opremi nosi naplatke od 17 inÄa sa kompleksnim, dijamantski seÄenim geometrijskim dizajnom koji vriÅ”ti “dinamika” Äak i kada automobil stoji u mestu.
Zadnji kraj je možda i najkontroverzniji, ali i najhrabriji deo dizajna. Svetla su sada podeljena, sa prozirnim, kristalnim kuÄiÅ”tima koja podseÄaju na ledenu skulpturu. Kada su upaljena, stvaraju hipnotiÅ”uÄi 3D efekat. Neki posmatraÄi su, možda preambiciozno, povukli paralelu sa Ferrarijem Purosangue zbog naÄina na koji su svetla razdvojena i integrisana u karoseriju. Difuzor u donjem delu branika je masivan, ofarban u kontrastnu sivu ili crnu boju zavisno od paketa opreme. Zanimljivo je primetiti izostanak vidljivih izduvnih cevi ā Äak i na najsnažnijem hibridu. To je jasna poruka o ekoloÅ”kom usmerenju brenda, iako ispod haube i dalje kuca srce sa unutraÅ”njim sagorevanjem.
Sve u svemu, novi Clio izgleda Å”ire, niže i spremnije za skok. Njegov stav na putu je autoritativan. Aerodinamika je znaÄajno unapreÄena, sa koeficijentom otpora vazduha spuÅ”tenim na 0,30 Cd. U svetu gde svaki gram CO2 znaÄi milionske kazne, ovakvo aerodinamiÄko peglanje nije samo estetski hir, veÄ inženjerska nužnost.
Dimenzije: Rast u svim pravcima, ali sa merom
Iako na prvi pogled deluje kompaktno, metar ne laže ā novi Clio je porastao, mada su inženjeri vodili raÄuna da ne preÄu psiholoÅ”ku granicu B-segmenta. Dužina je sada 4.116 mm (postoje varijacije u podacima zavisno od tržiÅ”ta i branika, ali ovo je zvaniÄna cifra za evropski model). To ga Äini jednim od dužih automobila u klasi. Å irina je 1.768 mm (bez retrovizora), dok je visina ostala na sliÄnih 1.451 mm, ÄuvajuÄi nizak profil radi boljeg otpora vazduha.
Ono Å”to je najvažnije za putnike je meÄuosovinsko rastojanje. Ono je blago poveÄano na 2.591 mm. U teoriji, svaki milimetar ovde znaÄi viÅ”e prostora za kolena putnika pozadi. Klirens vozila je 142 mm kada je vozilo neoptereÄeno, Å”to je dovoljno za savladavanje gradskih iviÄnjaka, ali dovoljno nisko da osigura stabilnost pri visokim brzinama.
Enterijer: Digitalna tvrÄava sa dodirom održivog luksuza
Otvaranje vrata otkriva gde je Renault uložio možda i najviÅ”e truda i budžeta. Ako je spoljaÅ”njost “polarizujuÄa”, enterijer je gotovo univerzalno impresivan. Ovo viÅ”e nije jeftina plastiÄna kutija. Ovo je kokpit koji cilja na kupce premijum segmenta.
Materijali i zavrŔna obrada: Održivost kao novi premijum
Renault je ovde odigrao maestralno. Tvrda, zrnasta plastika koja je nekada bila sinonim za ovu klasu, prognana je u donje, nevidljive delove kabine. Gornjim delom table dominira mekana plastika, prijatna na dodir. U Esprit Alpine paketu, koji upravo vozim i koji menja nekadaÅ”nji RS Line, instrument tabla je presvuÄena materijalom koji neodoljivo podseÄa na prevrnutu kožu ili Alcantaru, sa prepoznatljivim plavim Å”avovima i detaljima u bojama francuske zastave.
Ali priÄa o materijalima je dublja. Renault se hvali upotrebom recikliranih tkanina na panelima vrata i sediÅ”tima. Umesto da to kriju, oni su teksturu uÄinili vidljivom i osetnom. Tkanina na instrument tabli, siva i mekana, daje oseÄaj topline i “nameÅ”taja”, bežeÄi od hladne tehnokratije nemaÄkih konkurenata. “Burnt titanium” efekat na lajsnama dodaje notu sofisticiranosti, izbegavajuÄi jeftini sjaj klasiÄnog hroma.
Kvalitet izrade je vrhunski, i to kažem bez zadrÅ”ke. Tokom vožnje po lisabonskoj kaldrmi, nije se Äuo nijedan “cvrÄak”. Centralna konzola je Ävrsta, ne uvija se pod pritiskom kolena. Vrata se zatvaraju sa onim teÅ”kim, priguÅ”enim “tup” zvukom koji uliva poverenje i obiÄno ga vezujemo za vozila iz segmenta iznad.
Tehnologija: Google preuzima komandu
Centralno mesto u enterijeru zauzimaju dva ekrana. VozaÄ ispred sebe ima digitalnu instrument tablu od 10,1 inÄa (u bogatijim paketima), koja je visoko konfigurabilna. Možete birati prikaz navigacije preko celog ekrana, minimalistiÄki prikaz brzine, ili prikaz rada hibridnog sistema.
MeÄutim, prava revolucija je na centralnom vertikalnom ekranu, takoÄe dijagonale 10,1 inÄa. Renault je implementirao OpenR Link sistem baziran na Google Automotive platformi. Zaboravite na traljave fabriÄke navigacije koje vas vode u jednosmerne ulice. Ovde imate prave Google Mape integrisane direktno u hardver automobila, sa svim podacima o saobraÄaju u realnom vremenu, pretragom restorana i pumpi.
Odziv ekrana je trenutan. Skrolovanje je glatko kao na iPad-u. Nema seckanja, nema kaÅ”njenja pri zumiranju mape. Google Assistant glasovne komande rade savrÅ”eno. Možete reÄi “Hey Google, set temperature to 22 degrees” ili “Play some jazz on Spotify”, i sistem reaguje momentalno. Integracija aplikacija poput Spotify-a, Waze-a i EasyPark-a je besprekorna jer ih skidate direktno sa Google Play prodavnice u automobilu. Renault je takoÄe najavio dolazak Gemini chatbota od 2026. godine, Å”to Äe pretvoriti automobil u pravog sagovornika sposobnog da odgovara na kompleksna pitanja o destinacijama ili znamenitostima.
Ipak, u moru ekrana, želim da pohvalim jedan “analogni” detalj. Renault je zadržao fiziÄke komande za klimu. Ispod ekrana se nalazi red elegantnih, klavirskih prekidaÄa za temperaturu, brzinu ventilatora i grejaÄe sediÅ”ta. Hvala, Renault! Ovo je ergonomski trijumf. Menjanje temperature u vožnji ne zahteva skretanje pogleda sa puta, Å”to je neprocenjivo za bezbednost.
SediÅ”ta i pozicija za upravljaÄem
SediÅ”ta u Esprit Alpine verziji su prava sportska kadica. Imaju izražene boÄne oslonce koji telo drže Ävrsto u krivinama, ali nisu preuska ni za krupnije vozaÄe. Materijal je kombinacija tkanine i veÅ”taÄke kože, otporan na habanje, ali prozraÄan. Pronalaženje idealne pozicije za upravljaÄem je lako zahvaljujuÄi velikom hodu upravljaÄa (i po visini i po dubini) i sediÅ”ta. On je, inaÄe, neÅ”to manjeg preÄnika i debljeg obruÄa, perforiran na mestima hvata, Å”to doprinosi oseÄaju agilnosti i kontrole.
Ahilova peta: Prostor na zadnjoj klupi
MeÄutim, nije sve savrÅ”eno u kraljevstvu Clia. Prostor na zadnjoj klupi je i dalje taÄka gde ovaj automobil nudi onoliko Koliko može. Fizika je neumoljiva, pa iako je meÄuosovinsko rastojanje blago poveÄano, putnici viÅ”i od 185 cm Äe imati manih problema. Kolena dodiruju naslone prednjih sediÅ”ta, a linija krova, koja dramatiÄno pada radi aerodinamike i stila, “krade” dragoceni prostor za glavu. Ulazak i izlazak su takoÄe malo otežani zbog manjeg otvora zadnjih vrata. Realno, ovo je prostor za decu, tinejdžere ili odrasle osobe proseÄne visine na kraÄim relacijama.
Prtljažnik: PriÄa o dva volumena
Prtljažni prostor je oblast gde izbor motora igra kljuÄnu ulogu.
- Ako odaberete benzinsku verziju (1.2 TCe), na raspolaganju vam je 391 litar. To je fantastiÄan rezultat, bolji od mnogih automobila C-segmenta! Pravilan oblik, nizak utovarni prag i dvostruko dno Äine ga izuzetno upotrebljivim za porodiÄna putovanja.
- MeÄutim, ako se odluÄite za E-Tech hibrid (zvezdu ove prezentacije), morate prihvatiti kompromis. Baterija hibridnog sistema, smeÅ”tena ispod poda prtljažnika, smanjuje zapreminu na 309 litara. To je i dalje korektno za gradsku upotrebu i nedeljnu kupovinu, ali za odlazak na more ÄetvoroÄlane porodice biÄe potrebno pažljivo pakovanje i verovatno koriÅ”Äenje mekih torbi umesto tvrdih kofera. SediÅ”ta se obaraju u odnosu 60:40, ali kod hibrida ne dobijate potpuno ravnu povrÅ”inu.
Inženjering i platforma: CMF-B evolucija
Novi Clio poÄiva na evoluciji CMF-B platforme alijanse Renault-Nissan-Mitsubishi. Ova platforma je modularna arhitektura koja omoguÄava visoku krutost Å”asije uz zadržavanje relativno niske mase. Za Å”estu generaciju, inženjeri su se fokusirali na smanjenje buke i vibracija (NVH). Dodatna izolacija je postavljena u motorni prostor i oko lukova toÄkova.
Å asija je podeÅ”ena tako da naÄe idealan balans izmeÄu udobnosti i dinamike. Prednje veÅ”anje je klasiÄan MacPherson, dok je pozadi polukruta osovina. Iako ovo zvuÄi standardno, “tajni sos” je u podeÅ”avanju amortizera i opruga, posebno kod hibridne verzije koja mora da nosi dodatnu masu baterije i elektromotora.
Pogonske jedinice: Hrabar oproŔtaj od dizela i ulazak u eru elektrifikacije
Renault je sa Å”estom generacijom Clia povukao hrabar, ali oÄekivan potez: dizel motori su definitivno proÅ”lost. Nema viÅ”e legendarnog 1.5 dCi agregata koji je decenijama bio sinonim za malu potroÅ”nju i dugoveÄnost. Umesto njega, Renault nudi racionalizovanu paletu benzinaca i napredni hibrid, pokrivajuÄi potrebe od striktno gradske vožnje do dugih krstarenja.
1.2 TCe 115: Nova benzinska osnova
Ulaznica u svet Clia VI je novi 1,2-litarski trocilindriÄni turbo benzinac koji razvija 115 KS i 190 Nm obrtnog momenta. Važno je napomenuti: ovo nije onaj stari 1,0 TCe. PoveÄanje zapremine donosi bolji odziv na niskim obrtajima i prefinjeniji rad, sa manje vibracija karakteristiÄnih za tri cilindra.
Ovaj motor dolazi standardno sa Å”estostepenim manuelnim menjaÄem, koji ima precizan hod i dobro proraÄunate odnose brzina. Kao opcija, nudi se sedmostepeni EDC automatik sa duplom spojnicom. Tokom kratke probne vožnje ove verzije, motor se pokazao kao vrlo živahan. Do stotke stiže za manje od 10 sekundi, Å”to je sasvim dovoljno za dinamiÄnu gradsku vožnju. Za proseÄnog kupca u Srbiji, koji traži balans cene i performansi, ovo Äe verovatno biti “zlatna sredina”.
1.2 Eco-G 120: Å ampion ekonomske isplativosti
Za tržiÅ”ta gde je cena goriva kljuÄni faktor (a Srbija i Balkan su definitivno u toj grupi), Renault nudi Eco-G 120 verziju. Radi se o istom 1,2 turbo motoru, ali fabriÄki prilagoÄenom za rad na teÄni naftni gas (TNG/LPG). Snaga je ovde blago poveÄana na 120 KS, a obrtni moment na 200 Nm, zahvaljujuÄi viÅ”oj oktanskoj vrednosti gasa.
NajveÄi adut ove verzije je neverovatna autonomija. Automobil poseduje dva rezervoara: standardni za benzin i dodatni za TNG smeÅ”ten na mestu rezervnog toÄka. Kada su oba puna, ovaj Clio može da preÄe teoretskih 1.450 kilometara bez zaustavljanja! To je autonomija o kojoj vozaÄi elektriÄnih automobila mogu samo da sanjaju, a Äak i dizelaÅ”i teÅ”ko mogu da pariraju. FabriÄka garancija važi isto kao i za benzince, a svi ventili i sediÅ”ta ventila su ojaÄani za rad na gas. Iako ova verzija nije dostupna na svim zapadnim tržiÅ”tima, za Srbiju je ovo potencijalni bestseler, nudeÄi cenu eksploatacije koja je drastiÄno niža od benzina, pa Äak i od dizela.
E-Tech Full Hybrid 160: TehnoloÅ”ki dragulj i zvezda veÄeri
Glavna zvezda u Lisabonu, i razlog zaÅ”to smo svi ovde, je novi E-Tech Full Hybrid 160. Ovde dolazimo do najznaÄajnije tehniÄke promene u odnosu na prethodnika. Stari 1,6-litarski atmosferski motor (poreklom iz Nissana) je penzionisan. Zamenjen je veÄim, snažnijim 1,8-litarskim ÄetvorocilindriÄnim benzincem koji radi u efikasnom Atkinsonovom ciklusu.
Ovaj kompleksni hibridni sistem se sastoji od:
- SUS Motora: 1,8-litarski benzinac.
- Glavnog elektromotora: Koji pokreÄe toÄkove i puni bateriju.
- HSG (High-Voltage Starter Generator): Koji startuje benzinac i sinhronizuje obrtaje menjaÄa.
- Baterije: Kapaciteta 1,4 kWh sa vodenim hlaÄenjem (Å”to garantuje stabilne performanse i dug vek).
- Revolucionarnog menjaÄa: Multi-mode “dog-box” menjaÄ bez kvaÄila.
Ovaj menjaÄ je tehnoloÅ”ko Äudo inspirisano Formulom 1. Ima 4 stepena prenosa za benzinski motor i 2 stepena za elektromotor, ali zahvaljujuÄi raznim kombinacijama, nudi 15 razliÄitih modova rada. Nema frikcionog ākvaÄilaā koje bi se troÅ”ilo; sinhronizaciju brzina vrÅ”i elektromotor.
Rezultat? Ukupna snaga sistema je skoÄila sa 145 na 160 KS. Ubrzanje od 0 do 100 km/h sada traje samo 8,3 sekunde. To Clio gura u teritoriju nekadaÅ”njih “warm hatch” modela. Ali, performanse su samo pola priÄe. Druga polovina je efikasnost, o Äemu Äemo viÅ”e u sekciji o vožnji.
Utisci iz vožnje: Lisabon kao ultimativni poligon
Seli smo u E-Tech 160 Esprit Alpine u prelepoj “Rouge Absolu” crvenoj boji (koja se dobija nanoÅ”enjem posebnog laka preko bazne boje za efekat dubine) i krenuli iz centra Lisabona ka obali.
Gradska džungla: Kraljevstvo tiŔine
Lisabon je poznat po uskim ulicama, strmim usponima u kvartu Alfama i klizavoj, neravnoj kaldrmi. Ovde hibridni sistem sija punim sjajem. Automobil uvek, ali baÅ” uvek, kreÄe na struju. ZahvaljujuÄi snažnijem elektromotoru i veÄoj bateriji, Clio može da provede i do 80% vremena u gradskoj vožnji koristeÄi iskljuÄivo elektriÄnu energiju.
OseÄaj je kao da vozite potpuno elektriÄni automobil (EV). Odziv na gas je trenutan. Prelazak sa struje na benzin je toliko gladak da ga Äesto primetite samo ako gledate u dijagram na instrument tabli. Novi 1,8 motor je znatno tiÅ”i i mirniji od starog 1,6, sa dubljim i prijatnijim zvukom kada se konaÄno ukljuÄi. “Dog-box” menjaÄ radi glatko u gradskim uslovima, bez onog iritantnog “zavijanja” motora u visoke obrtaje koje je karakteristiÄno za CVT menjaÄe kod japanskih konkurenata.
Manevrisanje je deÄija igra. Volan je lagan pri malim brzinama, ali veoma direktan. Krug okretanja od 10,42 metra znaÄi da se možete okrenuti u uskoj ulici bez mnogo muke. Nove 360-stepeni kamere visoke rezolucije su pravo otkrovenje; slika je kristalno jasna Äak i po jakom suncu, ÄineÄi parkiranje uz visoke portugalske iviÄnjake trivijalnim zadatkom.
VeÅ”anje se odliÄno nosi sa kaldrmom. Iako je Esprit Alpine postavljen na 17-inÄne toÄkove sa niskoprofilnim pneumaticima, udobnost nije naruÅ”ena. Automobil deluje “zategnuto”, ali ne i tvrdo. Upija kratke neravnine sa dozom zrelosti koja priliÄi klasi iznad, bez lupanja ili prenoÅ”enja vibracija na upravljaÄ.
Otvoreni put i autoput: Zrelost krstarice
Izlaskom na velelepni most Vasco da Gama, pružam Cliu priliku da “protegne noge”. Ovde se vidi benefit novog 1,8 motora. Pri brzinama od 120-130 km/h, motor radi na nižim obrtajima nego ranije, opuÅ”tenije i tiÅ”e. ZvuÄna izolacija je fantastiÄna. Å um vetra je minimalan (hvala aerodinamici i novim, potpuno uvuÄenim kedrima prozora), a buka kotrljanja je dobro priguÅ”ena. Pri konstantnih 100 km/h, buka u kabini je izmerena na samo 66 dB, Å”to je rezultat kojim bi se ponosili i limuzine D-segmenta.
MeÄutim, ovde se javlja i jedna mana hibridnog sklopa, koja je doduÅ”e manje izražena nego pre. Prilikom naglog pritiska gasa do poda (ākick-downā) radi preticanja, menjaÄu treba trenutak (oko pola sekunde) da “razmisli” i preÅ”altuje naniže. Kada to uradi, motor zna da kratkotrajno zaurla dok ne uhvati ritam. To nije dramatiÄno, ali vas podseÄa da ovo ipak nije sportski automobil veÄ efikasni hibrid. Ipak, meÄuubrzanja od 80 do 120 km/h su ubedljiva zahvaljujuÄi “bustu” elektromotora koji popunjava rupe u momentu benzinca.
Stabilnost na pravcu je uzorna. Clio ne “leluja” na udarima boÄnog vetra sa Atlantika. Active Assist sistem (adaptivni tempomat i sistem za održavanje sredine trake) radi precizno i, Å”to je najvažnije, prirodno. Ne “cima” upravljaÄ agresivno, veÄ vas nežno usmerava, Å”to duga putovanja Äini znatno manje zamornim.
Krivine Sintre: BuÄenje sportskog duha
SkreÄemo ka planini Sintra, gde nas Äekaju legendarni krivudavi putevi sakriveni u gustoj Å”umi. Prebacujem Multi-Sense sistem u Sport režim. UpravljaÄ postaje primetno teži, odziv na gas oÅ”triji, a instrument tabla menja grafiku u agresivnu crvenu boju.
Clio VI se ovde oseÄa iznenaÄujuÄe sposobno. Å asija je izbalansirana, prednji kraj “grize” asfalt sa puno gripa, a naginjanje karoserije je minimalno. OseÄaj na upravljaÄu je mnogo bolji nego kod prethodnika ā sada dobijate stvarne povratne informacije o tome Å”ta rade prednji toÄkovi, Å”to vam daje samopouzdanje da napadnete krivinu. Hibridni sistem ovde pomaže na specifiÄan naÄin: momentalni obrtni moment elektromotora vas “ispucava” iz uskih krivina pre nego Å”to se benzinac i zavrti.
KoÄnice su, uprkos regenerativnom sistemu, prirodne. Prelazak sa regenerativnog koÄenja (kada motor puni bateriju) na frikciono koÄenje (kada ploÄice stisnu diskove) je gotovo neosetan, Å”to je retkost kod hibrida.
PotroÅ”nja: ObeÄanja vs Realnost
Na papiru, Renault obeÄava kombinovanu potroÅ”nju od 3,9 do 4,2 l/100 km. Ali papir trpi sve. Kako je u realnosti?
Tokom naÅ”eg testa, koji je bio sve samo ne ekonomiÄan (ukljuÄivao je agresivnu vožnju po brdima radi testiranja Å”asije, stani-kreni gužvu u centru Lisabona i brzu vožnju autoputem), putni raÄunar je pokazao prosek od 4,5 litara na 100 km.
Ovo je fenomenalan rezultat. Kada smo resetovali raÄunar i vozili smireno magistralom, cifra je pala na neverovatnih 3,8 litara. U gradu, zahvaljujuÄi rekuperaciji, potroÅ”nja retko prelazi 4,5 litara. To znaÄi da sa jednim rezervoarom (iako je kod hibrida smanjen na 39 litara, dok benzinac ima 42) možete realno preÄi 900 kilometara, a uz pažljivu nogu i svih 1.000 kilometara. Ovo je rezultat koji hibridni Clio Äini legitimnom, ako ne i boljom zamenom za dizel.
Cene i paketi opreme: Koliko koŔta zadovoljstvo?
Renault je pojednostavio gamu na tri jasna nivoa opremljenosti, Ŕto olakŔava izbor kupcima:
- Evolution: Ulazni model, ali daleko od “klot” verzije. Dolazi standardno sa LED svetlima, manuelnom klimom, sistemom za održavanje trake i osnovnim OpenR Link ekranom. Ovo je racionalan izbor.
- Techno: Zlatna sredina i verovatno najracionalnija verzija. Donosi alu-naplatke, automatsku klimu, veÄe ekrane, zadnju kameru, bežiÄno punjenje telefona i ambijentalno osvetljenje.
- Esprit Alpine: Vrh ponude koji menja RS Line. Ekskluzivni detalji, sportska sediÅ”ta, 17-inÄni naplaci, adaptivni tempomat, 360 kamere, navigacija. Posebno bih izdvojio Harman Kardon ozvuÄenje od 410 W sa devet zvuÄnika. Zvuk je pun, basovi su duboki, a visoki tonovi kristalno jasni ā apsolutna preporuka za audiofile.
A cene? Automobili su generalno poskupeli, i Clio nije izuzetak. MeÄutim, Renault se potrudio da rast cene bude minimalan u odnosu na odlazeÄi model, nudeÄi viÅ”e opreme za sliÄan novac.
Neki Äe se setiti vremena kada je Clio koÅ”tao 10.000. Ali ta vremena su proÅ”la. Kada se sagleda realnost situacije i cene sa kojima barataju konkurenti, vrednost novog Clia postaje konkurentna. Clio nudi viÅ”e snage (160 KS) i “zreliji” oseÄaj u vožnji od veÄine rivala.
Kralj je mrtav, živeo Kralj!
Renault Clio VI nije samo joÅ” jedan novi automobil na tržiÅ”tu. To je demonstracija sile francuske auto-industrije koja odbija da prepusti segment malih automobila istoriji ili jeftinim kineskim elektriÄnim modelima.
Å ta mi se dopalo?
- Hibridni pogon: Snažan (160 KS), izuzetno rafiniran i smeÅ”no mali potroÅ”aÄ. “Dog-box” menjaÄ je inženjersko remek-delo.
- Enterijer: Kvalitet materijala i Google integracija su postavili novi standard u klasi. FiziÄke komande klime su veliki plus.
- Dizajn: Hrabar, moderan i prepoznatljiv, posebno svetlosni potpis.
- Udobnost: Zrela vožnja dostojna veÄeg automobila, odliÄna zvuÄna izolacija.
Å ta mi se nije dopalo?
- Prostor pozadi: I dalje pomalo tesno za krupnije putnike, danak plaÄen dizajnu.
- Prtljažnik kod hibrida: 309 litara je kompromis koji morate prihvatiti ako želite hibrid.
- Preglednost: Mali zadnji prozor zahteva oslanjanje na kamere (sreÄom, kamere su odliÄne).
Da li treba da odaberete baÅ” Clio?
Ako tražite porodiÄni automobil za Äetvoro odraslih ljudi koji Äe se Äesto voziti zajedno, možda bi trebalo da pogledate Captur ili novi Symbioz. Ali, ako vam treba savremeni, tehnoloÅ”ki napredan gradski automobil koji se ne plaÅ”i dugih putovanja, koji malo troÅ”i, a izgleda kao milion dolara, novi Clio je trenutno najbolji izbor u B segmentu. NaroÄito ako najÄeÅ”Äe putujete udvoje, pa I na duže relacija.
Renault je uspeo u nemoguÄem: zadržao je duÅ”u Clia ā tu prepoznatljivu francusku leprÅ”avost ā a podario mu je mozak superkompjutera (Google) i srce maratonca (E-Tech). Ovo je automobil koji Äete kupiti razumom (zbog potroÅ”nje i tehnologije), ali Äete ga voleti srcem (zbog dizajna i vožnje). A to je, u danaÅ”nje vreme sterilnih automobila, retka i vredna kombinacija.
TehniÄki podaci: Renault Clio VI
| Karakteristika | 1.2 TCe 115 | 1.2 Eco-G 120 | E-Tech Full Hybrid 160 |
| Tip Motora | 3-cilindriÄni Turbo benzin | 3-cilindriÄni Turbo benzin/TNG | 4-cilindriÄni atmosferski benzin + 2 El. motora |
| Zapremina | 1.199 cmĀ³ | 1.199 cmĀ³ | 1.800 cmĀ³ |
| Snaga (SUS) | 115 KS | 120 KS | 94 KS (sistemska 160 KS) |
| Obrtni moment | 190 Nm | 200 Nm | 172 Nm (SUS)/205 Nm (El.) |
| MenjaÄ | 6-stepeni manuelni/7-EDC | 6-stepeni manuelni | Multi-mode automatik (Dog-box) |
| Pogon | Napred | Napred | Napred |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 9,8 s | 10,1 s | 8,3 s |
| Maksimalna brzina | 195 km/h | 190 km/h | 180 km/h (el. limitirano) |
| PotroŔnja (WLTP) | 5,2 l/100km | 6,5 l/100km (LPG) | 4,2 l/100km |
| Emisija CO2 | 114 g/km | 100 g/km | 89 g/km |
| Dužina | 4.116 mm | 4.116 mm | 4.116 mm |
| Å irina | 1.768 mm | 1.768 mm | 1.768 mm |
| Visina | 1.451 mm | 1.451 mm | 1.451 mm |
| MeÄuosovinsko rastojanje | 2.591 mm | 2.591 mm | 2.591 mm |
| Zapremina prtljažnika | 391 l | 391 l | 309 l |
| Masa (prazan) | 1.155 kg | 1.200 kg | 1.323 kg |
| Cena | ND | ND | ND |
Direktno iz Lisabona, od naÅ”eg kolege MiloÅ”a UroÅ”eviÄa
Fotografije: AMS, Renault
