Povratak francuske avangarde na srpske puteve
U svetu automobilske industrije koji se neumoljivo kreće ka potpunoj digitalizaciji, gde su ekrani postali važniji od oslanjanja, a ubrzanje od 0 do 100 km/h jedino merilo performansi, Citroën ostaje bastion jedne drugačije, gotovo zaboravljene filozofije. Godina je 2025., a pred nama je novi Citroën C5 Aircross Hybrid 145. Ovo nije samo još jedan SUV u pretrpanom C-segmentu; ovo je manifest. To je inženjerski odgovor na stres savremenog života, dizajniran sa jednim ciljem – da vozača i putnike izoluje od haosa spoljašnjeg sveta.
Da li je Citroën uspeo da zadrži titulu “kralja udobnosti” u drugoj generaciji (ili temeljnom redizajnu, u zavisnosti od tržišne interpretacije), sada postavljenoj na naprednu STLA Medium platformu? Da li je novi hibridni pogon od 145 KS, koji kombinuje 1,2-litarski benzinac i elektromotor, dovoljan da zameni voljene dizel agregate na koje je srpsko tržište tradicionalno oslonjeno?
Tokom sedam dana i preko 1.500 kilometara pređenih na putevima Srbije – od beogradske gradske vreve, preko autoputa, do zahtevnih krivina Tare i Zlatibora – secirali smo svaki aspekt ovog vozila. Analiziraćemo novu tehnologiju motora koja obećava kraj problemima sa zupčastim kaišem, testiraćemo granice čuvenog hidrauličnog vešanja i proveriti da li je potrošnja goriva zaista onakva kakvu fabrika obećava.
Ovo je iscrpan, beskompromisan izveštaj o automobilu koji želi da bude vaša dnevna soba na točkovima. Vežite se, krećemo u vožnju na “letećem ćilimu” 21. veka.
Dizajnerska evolucija: Između robusnosti i elegancije
Spoljašnji identitet i vizuelni potpis
Prvi susret sa modelom za 2025. godinu otkriva da je C5 Aircross sazreo. Dok je prva generacija igrala na kartu razigranosti sa svojim zaobljenim linijama i “Airbump” jastučićima koji su vrištali “drugačiji sam”, model za 2025. usvaja ozbiljniji, oštriji stav. Novi dizajnerski jezik marke, inspirisan konceptom Oli, donosi vertikalniju prednju masku koja automobilu daje vizuelnu širinu i autoritet na putu.
Svetlosni potpis je radikalno promenjen. LED dnevna svetla više nisu podeljena u dva nivoa na način koji je nekada bio kontroverzan; sada su integrisana u jedinstvenu, tehnološki naprednu celinu koja formira oštar, prodoran pogled. Nova rešetka hladnjaka, sa crnim lakiranim detaljima i hromiranim umecima, pruža premijum iskustvo, a novi logo Citroëna – retro inspirisan, ali savremeno izveden – ponosno stoji u centru.
Bokovi vozila su zadržali prepoznatljivu siluetu sa “lebdećim krovom” zahvaljujući zatamnjenim C-stubovima, ali su linije sada čistije. Airbump štitnici na dnu vrata su suptilniji, integrisani kao funkcionalni element zaštite, a ne kao glavni estetski detalj. To je pametan potez – zadržana je praktičnost zaštite od udaraca na parkinzima, ali je automobil dobio na eleganciji.
Aerodinamika i dimenzije
Novi C5 Aircross je porastao. Sa dužinom od 4,65 metara (u zavisnosti od izvora i specifične verzije platforme, neki podaci navode rast od 15 cm u odnosu na prethodnika), on sada čvrsto stoji u gornjem delu C-SUV segmenta, kucajući na vrata klase iznad. Povećano međuosovinsko rastojanje direktno se odrazilo na unutrašnji prostor, o čemu ćemo detaljnije kasnije.
Aerodinamika je bila ključna tačka razvoja. Funkcionalni usisnici vazduha na prednjem braniku (takozvani Air Curtains) usmeravaju strujanje vazduha oko točkova, smanjujući turbulencije i buku. Zadnji spojler je produžen, a linija krova blago pada ka nazad, optimizujući otpor vazduha zarad smanjenja potrošnje goriva i emisije CO2.
Naš testni primerak došao je u sivkasto-pavoj boji, sofisticiranoj nijansi koja se menja u zavisnosti od svetlosti. U kombinaciji sa novim 19-inčnim “Art” aluminijumskim naplacima sa dijamantskim rezom, automobil izgleda moćno, ali ne i agresivno. To je “smirena snaga”, kako bi Francuzi rekli.
Tabela dimenzija i masa
| Parametar | Vrednost (C5 Aircross 2025) |
| Dužina | 4.652 mm |
| Širina (bez retrovizora) | 1.859 mm |
| Širina (sa retrovizorima) | 2.099 mm |
| Visina | 1.688 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2.730 mm |
| Klirens (od tla) | 230 mm |
| Masa praznog vozila | ~1.606 kg |
| Zapremina prtljažnika | 580 – 1.630 litara |
Enterijer: Koncept “C-Zen Lounge”
Filozofija dnevne sobe
Ulazak u C5 Aircross nije kao ulazak u kokpit sportskog automobila; to je kao ulazak u omiljenu fotelju nakon napornog dana. Citroën ovaj koncept naziva C-Zen Lounge. Cilj je bio stvoriti čauru koja izoluje putnike od buke i stresa.
Materijali su značajno unapređeni u odnosu na prethodnu generaciju. Gornji delovi instrument table obloženi su mekim materijalima prijatnim na dodir, a tekstilne obloge se protežu i na panele vrata, stvarajući toplu atmosferu. Ipak, moramo primetiti da se u donjim delovima kabine i dalje može naći tvrda plastika, što je standard u ovoj klasi, ali pomalo kvari inače premium utisak.
Sedišta: Advanced Comfort generacija 2.0
Zvezda enterijera su nesumnjivo Advanced Comfort sedišta. Ona nisu samo marketinški trik; ona su rezultat inženjerskog pristupa ergonomiji. Sedišta koriste specijalnu penu visoke gustine u jezgru za strukturnu podršku, prekrivenu dodatnim slojem teksturirane pene od 15 mm na površini.
Rezultat? Kada sednete, osećate trenutnu mekoću, kao da tonete u jastuk, ali nakon toga sledi čvrsta podrška koja sprečava bolove u leđima tokom dugih putovanja. Tokom našeg testa, vozili smo četiri sata u kontinuitetu bez ikakvog zamora. Vozačevo sedište u našem testnom modelu (MAX paket opreme) bilo je električno podesivo u osam smerova, sa funkcijom grejanja i, što je najvažnije, masažom. Masaža nije intenzivna kao kod nemačkih premijum brendova, već je suptilna i opuštajuća, idealna za duge deonice autoputa.
Digitalizacija i ergonomija
Ispred vozača nalazi se 12,3-inčna digitalna instrument tabla. Ona je potpuno konfigurabilna, nudeći različite prikaze – od minimalističkog, preko prikaza navigacije, do detaljnih informacija o radu hibridnog sistema. Grafika je oštra, savremena i čitljiva u svim svetlosnim uslovima.
Centralnim delom dominira novi ekran osetljiv na dodir, dijagonale 10 inča (ili 13 inča u zavisnosti od tržišta i specifikacije za 2025. godinu). Ekran je postavljen visoko, u liniji pogleda, što je bezbednosni plus. Novi operativni sistem je brži i intuitivniji, sa podrškom za bežični Apple CarPlay i Android Auto.
Međutim, ergonomija ima i svoju tamnu stranu. Citroën, kao i mnogi drugi proizvođači, insistira na integraciji kontrola klima uređaja u ekran osetljiv na dodir. Iako postoje prečice, promena temperature i dalje zahteva skretanje pogleda sa puta. U vožnji po neravnom putu, precizno “odabiranje” temperature na ekranu može biti frustrirajuće. Rešenje je jednostavno: temperature podesite pre nego što pokrenete vozilo.
Ispod ekrana nalaze se kapacitivni tasteri za brzi pristup glavnim menijima (Muzika, Klima, Navigacija, Vozilo), koji izgledaju elegantno, ali ne pružaju haptički odziv.
Praktičnost i modularnost: Šampion klase
Ono gde C5 Aircross apsolutno dominira nad konkurencijom poput KIA Sportage-a, jeste zadnja klupa. Zapravo, to nije klupa. To su tri individualna, nezavisna sedišta iste širine.
Svako od ova tri sedišta može se nezavisno:
- Pomerati napred-nazad (klizati) do 150 mm.
- Podešavati po nagibu naslona u 5 položaja.
- Preklopiti, formirajući ravan pod.
Ovo je “game-changer” za porodice sa troje dece. Moguće je montirati tri dečija sedišta jedno do drugog, što je nemoguća misija u većini SUV-ova C-segmenta. Prostor za noge je izdašan, posebno zahvaljujući povećanom međuosovinskom rastojanju nove platforme.
Prtljažnik je takođe impresivan. Sa sedištima gurnutim skroz napred, zapremina je 720 litara, dok je u standardnoj postavci (za maksimalan komfor putnika) 580 litara. Pod prtljažnika je podesiv u dva nivoa, a peta vrata su električno pokretana sa funkcijom otvaranja pokretom noge (“hands-free”).
Inženjering pogona: Hibrid 145 (1,2 PureTech + e-DCS6)
Tehnička anatomija novog srca
Ovde dolazimo do najvažnije tehničke novosti. Stari 1,2 PureTech motor sa zupčastim kaišem u ulju (wet belt), koji je bio predmet brojnih diskusija o pouzdanosti, poslat je u istoriju. Novi C5 Aircross Hybrid 145 pokreće potpuno nova generacija motora, specifično razvijena za hibridizaciju.
Ključne promene uključuju:
- Razvodni lanac: Umesto kaiša, novi motor koristi lanac. Ovo je muzika za uši kupaca u Srbiji, jer eliminiše rizik od ljuštenja kaiša i zapušavanja uljne pumpe, drastično povećavajući pouzdanost i smanjujući troškove održavanja.
- Millerov Ciklus: Motor radi u Millerovom ciklusu sagorevanja, što povećava termalnu efikasnost i smanjuje potrošnju goriva.
- Turbopunjač promenljive geometrije (VGT): Omogućava bolji odziv na niskim obrtajima i veću snagu na visokim.
Hibridni sistem 48V: Kako to radi?
Iako se marketinški često označava kao “Hybrid 145” (reflektujući sistemsku snagu ili poređenje sa starim dizelom), tehnička specifikacija je sledeća:
- Benzinski motor: 1,2 litra, 3 cilindra, turbo. Snaga: 136 KS (100 kW) pri 5.500 o/min. Obrtni moment: 230 Nm pri 1.750 o/min.
- Elektromotor: Integrisan u kućište menjača. Snaga: 21 kW (28 KS). Obrtni moment: 55 Nm.
- Baterija: Litijum-jonska, 48V, kapaciteta 0,89 kWh (bruto)/0.,3 kWh (neto). Smeštena je ispod sedišta vozača, čime ne narušava prtljažni prostor.
Ovo nije “blagi” hibrid (MHEV) u smislu u kom to nude neki konkurenti (samo starter-generator). Citroënov sistem omogućava vožnju isključivo na struju u određenim uslovima – pri manevrisanju, u kreni-stani gužvama i pri “jedrenju” (coasting) do brzina od oko 30 km/h, pa čak i kratkotrajno pri stalnim nižim brzinama.
Menjač e-DCS6: Revolucija glatkoće
Hibridni sistem je uparen sa novim e-DCS6 (Dual Clutch System) menjačem. To je 6-stepeni automatski menjač sa dvostrukom spojnocom koji je elektrifikovan. Elektromotor, inverter i ECU su integrisani u kućište menjača radi uštede prostora i mase.
Ovaj menjač je dizajniran da eliminiše “rupu” u isporuci snage prilikom promene brzina. Elektromotor deluje kao “popunjivač momenta”, pružajući vuču dok spojnice menjaju stepen prenosa. Rezultat je linearno ubrzanje slično električnim vozilima.
Dinamika vožnje: Test na našim putevima
Progressive Hydraulic Cushions – Tajna letenja
Osnova udobnosti C5 Aircross-a je sistem oslanjanja Progressive Hydraulic Cushions (PHC). Dok konvencionalni amortizeri koriste mehaničke graničnike (gumu) koji pri kraju hoda rezultiraju udarcem, Citroën koristi dva hidraulična graničnika unutar amortizera – jedan za kompresiju, drugi za povratni hod.
Testirali smo ovaj sistem na najoštrijim “ležećim policajcima” u Beogradu i na ispucalom asfaltu puta ka Valjevu. Osećaj je, bez preterivanja, spektakularan. Automobil ne “udari”; on “upije” prepreku. Hidraulični graničnici postepeno usporavaju kretanje točka na kraju hoda, disipirajući energiju umesto da je vrate u šasiju. Efekt “letećeg ćilima” je stvaran. Manje neravnine se potpuno filtriraju, a veće rupe se osećaju samo kao tup, udaljen zvuk.
Ponašanje u krivinama i upravljivost
Naravno, ovakva mekoća ima svoju cenu. U brzim krivinama na Ibarskoj magistrali, C5 Aircross pokazuje naginjanje karoserije. To nije nestabilnost – točkovi čvrsto drže put – ali osećaj u kabini jasno sugeriše da ovo nije sportski automobil.
Upravljač je izuzetno lagan, previše jak za ukus entuzijaste, i ne pruža mnogo povratnih informacija o tome šta prednji točkovi rade. Međutim, za prosečnog vozača i gradsku vožnju, ovo je prednost. Manevrisanje na parkingu je moguće jednim prstom. Krug okretanja od 10,9 metara je solidan za vozilo ove veličine.
Performanse hibrida: 145 KS u praksi
Kako se “Hybrid 145” nosi sa masom od 1,6 tona?
- Ubrzanje 0-100 km/h: Na našem merenju, automobil je postigao vreme od 10,5 sekundi, što je blizu fabričkih podataka koji variraju od 10,2 do 11,2 sekunde u zavisnosti od izvora i opreme. To nije munjevito, zapravo je sporije od starog 130 KS benzinca zbog dodatne mase baterije, ali je sasvim adekvatno za porodičnu upotrebu.
- Međuubrzanja (80-120 km/h): Ovde hibrid sija. Električni “boost” od 28 KS i 55 Nm je instantan. Pri preticanju kamiona, ne morate čekati da turbo “napuni”; elektromotor vas gurne napred dok menjač spušta brzinu. Osećaj sigurnosti pri preticanju je veći nego što brojke na papiru sugerišu.
- Zvuk motora: Pri laganoj vožnji, motor je gotovo nečujan. Međutim, pri punom gasu, trocilindraš se oglašava karakterističnim, pomalo grubim zvukom. To mu je “priroda”. Vibracije su dobro izolovane, ali zvuk podseća da je ispod haube ipak mali motor.
Kočenje i regeneracija
Hibridni sistem koristi kočenje za punjenje baterije. Osećaj na pedali kočnice je mešovit. Postoji tačka prelaza između regenerativnog (električnog) kočenja i frikcionog (mehaničkog) kočenja koja se ponekad oseti kao promena otpora pedale ili blago “cimanje”. Potrebno je malo privikavanja da bi se vozilo potpuno glatko, posebno pri malim brzinama u kreni-stani vožnji.
Potrošnja goriva i efikasnost: Istina sa pumpe
Fabrički podaci (WLTP) obećavaju kombinovanu potrošnju od 5,7 l/100 km. Svi znamo da su fabrički podaci laboratorijski optimizam. Evo šta je pokazao naš test u realnim uslovima Srbije:
Rezultati testa potrošnje
- Grad (Beograd, špic): Ovde hibrid pokazuje svoju pravu snagu. Zahvaljujući čestom korišćenju električnog moda (Citroën tvrdi do 50% vremena u gradu), potrošnja se kretala oko 4,8 l/100 km. Ovo je fantastičan rezultat za benzinski SUV ove veličine i konkurentan je dizel motorima.
- Magistrala (80 km/h): Pri konstantnoj brzini, sistem često gasi benzinski motor (“jedrenje”). Potrošnja pada na neverovatnih 4,5 – 5,0 l/100 km.
- Autoput (130 km/h): Ovo je Ahilova peta većine hibrida. Elektromotor ovde ne pomaže mnogo, a aerodinamika kutijastog SUV-a uzima danak. Potrošnja raste na 7,0 l/100 km.Ipak, sasvim prihvatljivo.
Prosečna potrošnja na testu: Posle 1.500 km mešovite vožnje, bord kompjuter je pokazao 6,0 l/100 km. Sa rezervoarom od 53 litra, to znači realan domet od skoro 900 kilometara. Dizel? Kome treba dizel sa ovakvim brojkama?
Tehnologija i bezbednost (ADAS)
Citroën C5 Aircross 2025 opremljen je paketom od 20 sistema za pomoć u vožnji.
- Highway Driver Assist: Sistem nivoa dve autonomne vožnje. Kombinuje adaptivni tempomat sa funkcijom Stop & Go i sistem za aktivno držanje vozila u traci. Na autoputu ka Nišu, sistem je radio impresivno glatko, bez nervoznog “ping-pongovanja” između linija.
- Prepoznavanje znakova: Kamera čita ograničenja brzine i prikazuje ih na instrument tabli i Head-Up displeju (ako je opremljen).
- 360° Kamera: Iako korisna, rezolucija kamera bi mogla biti bolja. Slika je ponekad zrnasta u uslovima slabijeg osvetljenja.
Zanimljiv detalj je integracija ChatGPT-a u infotejnment sistem, što omogućava prirodniju konverzaciju sa glasovnim asistentom, mada je upitna stvarna upotrebna vrednost u vožnji osim za zabavu putnika.
Tržišna analiza: Cena u Srbiji
Cenovno pozicioniranje
Cene automobila su drastično porasle poslednjih godina, ali Citroën se trudi da ostane u zoni “pristupačnog”. U Srbiji, cene za novi C5 Aircross Hybrid 145 (MY2025) kreću se ovako (okvirno, na osnovu dostupnih cenovnika i evropskih trendova):
- YOU! Paket (Osnovni): ~27.990 EUR.
- PLUS Paket (Srednji): ~29.990 EUR.
- MAX Paket (Vrhunski): ~32.490 EUR.
Da li je ovo pravi automobil za vas?
Polse više dana provedenih sa Citroën C5 Aircross Hybrid 145, zaključak je jasan: ovo je automobil koji zna svoj identitet. Ne pokušava da bude lažni sportista. On je antiteza agresivnom svetu u kojem živimo.
Novi hibridni pogon je transformisao ovaj automobil. Rešio je najveću manu prethodnika – potrošnju goriva benzinca i pouzdanost (zahvaljujući lancu). Menjač e-DCS6 je doneo glatkoću koja savršeno odgovara karakteru vešanja.
Kome je namenjen?
- Porodicama sa troje dece (zbog tri zadnja sedišta).
- Vozačima koji većinu vremena provode u gradu, ali žele udobnost za vikend putovanja.
- Ljudima koji cene kičmu više nego prolazno vreme na stazi.
Kome nije namenjen?
- Onima koji traže “vozački” automobil i direktan osećaj na volanu.
- Onima koji voze isključivo autoputem brzinama iznad 140 km/h (potrošnja raste).
U moru SUV-ova koji se trude da budu agresivni, C5 Aircross ima hrabrosti da bude mek. I na tome mu skidam kapu. Ovo je, bez sumnje, najudobniji automobil u svojoj klasi. Konkurenti iz Volvoa, KIA-e ili Geely, ne mogu mu ni prići. Bar po našem skromnom mišljenju, a vozila smo jako puno automobila ove kategorije.
Tabela tehničkih podataka: Citroën C5 Aircross Hybrid 145 (2025)
| Specifikacija | Podaci |
| Motor | 1,2 PureTech turbo benzinac (3 cilindra) |
| Hibridni sistem | 48V (elektromotor integrisan u menjač) |
| Snaga SUS motora | 100 kW (136 KS) @ 5.500 o/min |
| Obrtni moment SUS | 230 Nm @ 1.750 o/min |
| Snaga elektromotora | 21 kW (28 KS) |
| Obrtni moment El. | 55 Nm |
| Sistemska snaga | Deklarisano 136 KS (Efektivno 145 KS u vožnji) |
| Menjač | e-DCS6 (6-stepeni automatik sa dvostrukom spojnicom) |
| Pogon | Napred (FWD) |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 10,2 – 11,2 s (zavisi od opreme) |
| Maksimalna brzina | 200 km/h |
| Potrošnja (WLTP) | 5,7 l/100 km |
| Emisija CO2 | 128 g/km |
| Zapremina prtljažnika | 580 – 1.630 l |
| Dimenzije (DxŠxV) | 4.652 x 1.859 x 1.688 mm |
| Garancija (Srbija) | 5 godina ili 100.000 km (proveriti kod dilera) |
Kako je novi C5 Aircross doživeo naš Miloš, zajedno sa TV ekipom, pogledajte u videu koji sledi:
AutoMotoShow Team
