Kada se pre 20 godina na tržištu pojavio prvi Logan, niko nije mogao da predvidi da će Dacia izrasti u brend koji diktira tempo pragmatične mobilnosti u Evropi. Sada se družimo sa modelom Dacia Bigster, automobil koji nije samo “veći Duster”, već hrabar iskorak u C-SUV segment, gde vladaju poprilično zvučna imena. Ali Bigster ne igra po njihovim pravilima. On donosi nešto što niko drugi nema: Hybrid-G 150 4×4 pogonski sklop koji kombinuje hibridnu tehnologiju, fabrički LPG (tečni naftni gas) i pogon na sva četiri točka uparen sa automatskim menjačem. Ovo je mašina za ljude koji ne žele da biraju između ekologije, ekonomije i avanture. “Tri-u-jedan”!
Filozofija dizajna: Robusnost bez suvišnih ukrasa
Bigster na prvi pogled deluje masivno i samouvereno. Sa dužinom od 4,57 metara, on je za značajnih 23 centimetra duži od Dustera, a to se najjasnije vidi u produženom zadnjem delu i međuosovinskom rastojanju od 2,7 metara. Dizajneri su zadržali oštre, mišićave linije, ali su ih učinili zrelijim. Prednji deo krasi prepoznatljivi Y-oblik LED svetala i maska sa novim logotipom brenda, dok bokovima dominiraju masivni lukovi točkova.
Ono što posebno oduševljava jeste upotreba materijala pod nazivom Starkle. To je reciklirana plastika sa sadržajem do 20% prerađenih materijala, koja se koristi za zaštitne oplate branika i sajtni. Specifičnost Starkle plastike je u tome što nije farbana; tekstura sa sitnim belim mrljama je prirodna, što znači da su ogrebotine od granja ili kamenčića tokom terenske vožnje praktično nevidljive. To je prava Dacia – funkcionalnost ispred šminke.
Dimenzije i osnovni parametri
| Parametar | Vrednost |
| Dužina | 4.570 mm |
| Širina (sa ogledalima) | 2.069 mm |
| Visina | 1.662 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2.702 mm |
| Klirens (udaljenost od tla) | 220 mm |
| Zapremina rezervoara (benzin) | 50 litara |
| Zapremina rezervoara (LPG) | 50 litara |
Revolucija ispod haube: Hybrid-G 150 4×4
Najveća zvezda ovog testa je pogonski sklop koji Dacia s ponosom naziva “svetskom premijerom”. Sistem Hybrid-G 150 4×4 je inženjersko remek-delo koje rešava večitu dilemu: kako imati 4×4 pogon sa automatikom, a da potrošnja ne ode u nebesa? Rešenje je u potpunom odsustvu mehaničke veze (kardanskog vratila) između prednje i zadnje osovine.
Prednju osovinu pokreće savremeni 1,2-litarski trocilindrični turbo benzinac koji radi po Milerovom ciklusu, što mu omogućava visoku efikasnost i smanjene gubitke prilikom rada. Ovaj motor je potpomognut 48V mild-hybrid sistemom i razvija sistemskih 155 KS. Snaga se na prednje točkove prenosi preko novog šestostepenog automatskog menjača sa dvostrukom spojnicom (DCT), koji konačno donosi komfor koji su kupci Dustera godinama tražili.
Zadnju osovinu pokreće nezavisni električni motor vršne snage od 31 KS (23 kW) i 87 Nm momenta. Ovaj elektromotor je opremljen sopstvenim dvostepenim menjačem. Prvi stepen je ekstremno kratak i služi za maksimalnu trakciju pri malim brzinama na teškom terenu, gde može isporučiti do 1.800 Nm momenta na same točkove. Drugi stepen omogućava elektromotoru da asistira i pruža 4×4 pogon pri brzinama do 140 km/h. Iznad te brzine, zadnja osovina se potpuno isključuje (neutralni mod) kako bi se eliminisalo trenje i smanjila potrošnja na autoputu.
LPG magija: 1.500 kilometara autonomije
Dacia je neprikosnoveni lider u prodaji vozila sa fabričkim plinom u Evropi, a Bigster tu dominaciju podiže na viši nivo. Verzija Hybrid-G 150 je prvi “full” bi-fuel hibrid na tržištu. Sa dva rezervoara od po 50 litara (ukupno 100 litara goriva), Bigster nudi autonomiju od neverovatnih 1.500 kilometara po WLTP ciklusu.
U Srbiji, gde je mreža punionica za LPG izuzetno razvijena, ovo je “bingo” kombinacija. Tokom testa, Bigster je u gradskoj vožnji trošio oko 7,2 litra plina na 100 km, dok se na otvorenom putu ta vrednost spušta na oko 5,9 litara benzina. Ako uzmemo u obzir trenutne cene autogasa u Srbiji (oko 96,40 RSD), troškovi vožnje su za oko 30% niži nego kod klasičnih benzinskih ili dizel SUV-ova slične veličine. Ono što je fascinantno jeste da hibridni sistem omogućava da u gradu Bigster provede i do 60% vremena u čisto električnom režimu, što dodatno štedi dragoceno gorivo.
Performanse i potrošnja (Hybrid-G 150 4×4)
| Stavka | Specifikacija |
| Sistemska snaga | 154 KS (113 kW) |
| Maksimalna brzina | 180 km/h |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 10,4 s |
| Potrošnja (LPG) | 7,1 – 7,2 l/100 km |
| Potrošnja (Benzin) | 5,5 – 5,6 l/100 km |
| CO2 emisija (LPG) | 115 – 117 g/km |
Unutrašnjost: Od “low-cost” do “smart-choice”
Kada uđete u Bigster, odmah primećujete da je Dacia uložila ogroman trud da se odmakne od imidža jeftinog brenda. Kabina je i dalje robusna, sa dosta tvrde plastike koja se lako održava, ali su detalji ti koji prave razliku. Centralni ekran od 10,1 inča je standardan u svim verzijama, a Media Nav Live sistem radi brzo i fluidno, nudeći bežični Apple CarPlay i Android Auto.
Poseban akcent je stavljen na akustiku. Inženjeri su dodali više zvučne izolacije u predelu motora i točkova, pa je Bigster na autoputu pri 130 km/h primetno tiši od Dustera. Sedišta u Journey opremi imaju podesivu lumbalnu podršku i pružaju dobru bočnu potporu, što je ključno za duža putovanja.
Prostor i praktičnost: Pravi porodični prijatelj
Ono gde Bigster deklasira konkurenciju je ponuda prostora. Na zadnjoj klupi ima dovoljno mesta da se tri odrasle osobe smeste bez većih problema, sa čak 24 cm prostora za kolena. To je rezultat pametnog pakovanja komponenti hibridnog sistema ispod poda, čime je sačuvana ravna površina.
Prtljažnik je prava pećina. U verziji sa prednjim pogonom on nudi rekordnih 677 litara, dok hibridna 4×4 verzija zbog TNG rezervoara i zadnjeg motora nudi nešto manje, ali i dalje impresivnih 612 litara. Tu je i YouClip sistem – set fiksacionih tačaka po celoj kabini koje omogućavaju montiranje držača za čaše, lampi, torbi ili držača za tablete. To su one male, pametne stvari koje život sa automobilom čine lakšim.
Dinamika vožnje: Više od očekivanog
Imali smo priliku da Bigster vozimo kroz gust saobraćaj Nica, na stazama i bogazama regije azurne obale, ali i na regionalnim putavima po okolini. Na asfaltu, automobil se ponaša predvidivo i stabilno. Automatski menjač sa dvostrukom spojnicom pravo je osveženje – promene su brze i gotovo neosetne. Pri jačem ubrzanju, trocilindrični motor se čuje, ali zvuk nije napadan.
Pravi karakter Bigster pokazuje kada siđe sa asfalta. Terrain Control sistem nudi pet modova vožnje :
- AUTO: Sistem sam odlučuje kada treba uključiti zadnji motor.
- SNOW: Optimizuje rad proklizavanja za klizave puteve.
- MUD/SAND: Dozvoljava više proklizavanja kako bi se pneumatici očistili od blata.
- OFF-ROAD: Maksimalno angažuje zadnji motor u prvom stepenu prenosa (približno efektu reduktora).
- ECO: Štedi energiju i koristi 4×4 samo kada je neophodno.
Zadnji elektromotor pruža instantan obrtni moment, što je na terenu neprocenjivo. Nema čekanja da turbo “naduva” ili da “kvačilo” uhvati – čim stisnete gas, zadnji točkovi guraju automobil napred. Uz sistem za pomoć pri spuštanju nizbrdo (Hill Descent Control), koji održava brzinu između 3 i 30 km/h, Bigster vas čini boljim vozačem nego što zapravo jeste.
Oprema i tehnologija: Bez kompromisa
U najvišim paketima opreme, Extreme i Journey, Bigster dolazi sa dodacima koji su do pre par godina bili nezamislivi za ovaj brend. Tu je panoramski krov koji se otvara, dvozonska automatska klima, električno podizanje vrata prtljažnika i digitalna instrument tabla od 10 inča.
Bezbednost je takođe na visokom nivou. Bigster uključuje napredni sistem kočenja u nuždi koji prepoznaje pešake i bicikliste, sistem za održavanje vozila u traci, upozorenje na mrtav ugao i prepoznavanje saobraćajnih znakova. Sve ove sisteme možete lako konfigurisati preko My Safety tastera na instrument tabli, koji vam omogućava da jednim pritiskom isključite one funkcije koje vam u tom trenutku ne trebaju.
Tržišna pozicij: Dacijin džoker
Cena Bigstera je 22.990 evra (sa sajamskim popustom) za bazne verzije, dok potpuno opremljen Hybrid-G 150 4×4 LPG Automatic Extreme ide do 31.490 evra. Na prvi pogled, to deluje mnogo za jednu Daciju, ali kada pogledate šta dobijate, konkurencija brzo ostaje bez odgovora. A nijedan od njih ne nudi fabrički plin i ovakvu autonomiju.
Bigster nije automobil za one koji pate od kompleksa brenda. To je automobil za aktivne porodice, avanturiste i ljude koji znaju da računaju. Sa garancijom od 7 godina ili 100.000 km (Dacia Zen program), on nudi mirnu glavu i predvidive troškove održavanja.
Da li je ovo najbolja Dacia do sada?
Bez sumnje, odgovor je – da. Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 LPG Automatic je najkompletniji automobil koji je ikada izašao iz fabrike u Mioveniju. On uspešno balansira između robusnosti Dustera i komfora savremenih SUV-ova, donoseći pritom pogonski sklop koji je istovremeno zabavan, sposoban i neverovatno štedljiv.
On nije savršen – plastika bi mogla da bude mekša, a mesta za krupnije vozače kod centralne konzole bi moglo biti više – ali u svetu gde automobili postaju previše komplikovani i preskupi, Bigster je glas razuma. On je dokaz da hibridna budućnost ne mora biti dosadna niti rezervisana samo za one sa dubokim džepom.
Kako je Danilo doživeo Bigster LPG 4×4 Automatik, pogledajte u videu koji sledi
AutoMotoShow Team
