Lancia Gamma je model koji je 1976. vratio Lanciu u segment flagship automobila. Bio je to hrabar potez u vreme krize i promena na tržištu, i danas se vrednuje zbog tehničkih rešenja i dizajna.
Šta je bilo drugačije
Gamma nije kopija tadašnjih konkurentskih limuzina. Lancia je kombinovala prednji pogon, neobičnu karoserijsku formu i fokus na komfor. Limuzina je imala smanjeni koeficijent otpora Cd 0,37 i velike staklene površine koje su pojačavale osećaj prostranosti. Dizajn je razvijen u saradnji sa Pininfarinom, a coupé je potpisao Aldo Brovarone.
Motor i tehnika
Za model Gamma je razvijen potpuno novi bokser motor od 2,5 litra sa četiri cilindra, izrađen s velikim udelom aluminijuma i snagom od 140 KS. Da bi se izbegle veće poreske stope u Italiji, ponuđena je i verzija od 1.999 cm³ sa 120 KS. Taj izbor motora pokazuje da je Lancia tražila balans između performansi i tržišnih ograničenja.
Dve ličnosti iste platforme
Gamma je postojala u dve jasno različite izvedbe:
- Saloon — funkcionalan, aerodinamičan, sa velikim prtljažnikom i zadnjim vratima koja su otvarala prostor poput „venecijanske roletne“. Unutrašnjost je bila osmišljena za udobnost i dnevnu upotrebu.
- Coupé — prave GT proporcije, niži i elegantniji, sa enterijerom koji su kritičari opisali kao “travelling lounge” zbog pažnje posvećene materijalima i ergonomiji.
Obe verzije su pokazale da ista platforma može da nosi različite karaktere bez kompromisa na kvalitetu.
Evolucija tokom osamdesetih
Gamma je dobila značajna unapređenja krajem sedamdesetih i početkom osamdesetih. Druga serija iz 1980. uvela je Bosch L‑Jetronic ubrizgavanje na većem motoru, redizajniranu masku i drugačije branike. Unutrašnjost je dobila novi tablu, digitalni sat i opcione tkanine visokog kvaliteta, uključujući Ermenegildo Zegna. Ove izmene su bile usmerene na pouzdanost i luksuznu percepciju.
Koncepti i eksperimenti
Gamma platforma je poslužila kao osnova za niz koncepta: T‑Roof spider, Scala, Olgiata, Italdesignov Megagamma i Lancia Centra Stile Gamma 3V. Ti eksperimenti su pokazali koliko je platforma bila fleksibilna i koliko su dizajnerske kuće bile spremne da pomere granice. Danas je Gamma 3V izložen u Stellantis Heritage Hubu u Torinu.
Zašto danas ima vrednost
Gamma nije masovni klasik. Proizvedeno je oko 22.000 jedinica do 1984. godine, kada je zamenjena modelom Thema. Uprkos ograničenoj prodaji u svoje vreme, danas je Gamma cenjena zbog autentičnosti, tehničke hrabrosti i estetske originalnosti. Kolekcionari je traže upravo zbog tih osobina.
Nasleđe i novi početak
Lancia koristi model Gamma kao simbol istorije i kao inspiraciju za buduće modele. Ime New Gamma je izabrano za novi flagship koji će se proizvoditi u Melfiju, sa ambicijom da reinterpretira vrednosti brenda: eleganciju, inovacije i komfor. To jasno pokazuje da Lancia ne zaboravlja sopstvenu prošlost dok planira povratak u viši segment.
Za entuzijaste i kupce
- Dizajn: Gamma je “hrabra” za svoje vreme; dve različite karoserije pokazuju modularnost i stilsku doslednost
- Tehnika: Bokser motor u kombinaciji sa aluminijumskim komponentama bio je napredan izbor koji je smanjivao masu i poboljšavao ravnotežu
- Tržište: Ograničena proizvodnja i specifične tržišne okolnosti sprečile su širu komercijalnu dominaciju, ali su stvorile model koji danas ima kolekcionarsku vrednost
- Nasleđe: Ime Gamma i dizajnerski principi jasno su ugrađeni u strategiju novog Lancia flagshipa
Fotografije: Lancia
