Postoje trenuci u istoriji automobilizma i motociklizma kada ime na rezervoaru nosi veću težinu od samog metala i plastike od kojih je mašina sastavljena. Kada smo prvi put kročili u prodajni salon u Prešernovoj 13 u Beogradu, miris novih guma i sjaj hroma odmah su nas podsetili na to da BSA (Birmingham Small Arms) nije samo još jedan brend koji se trudi da unovči nostalgiju. Ovo je povratak giganta koji je nekada diktirao tempo celoj svetskoj industriji. Model BSA Scrambler 650 koji ovom prilikom testiramo nije samo motocikl; to je manifest slobode, dizajniran za one koji ne žele da biraju između gradskog asfalta i prašnjavih vidikovaca.
U svetu gde dominiraju sterilni, visokotehnološki motocikli koji često gube vezu sa vozačem, BSA Scrambler 650 dolazi kao osvežavajući šamar realnosti. On je sirov, direktan i prepun karaktera. Dok posmatramo njegovu siluetu, jasno nam je da su dizajneri proveli sate proučavajući stare arhive u Birminghamu, ali su istovremeno držali oko na savremenim standardima performansi i bezbednosti. Ovaj test nije samo suvoparno nabrajanje konjskih snaga i obrtnog momenta; ovo je priča o tome kako se osećaš kada pritisneš dugme startera i osetiš puls velikog jednocilindraša koji te poziva na avanturu.
Nasleđe iskovano u čeliku i barutu
Da bismo razumeli zašto je BSA Scrambler 650 toliko važan za današnje tržište, moramo se vratiti u 1861. godinu. Četrnaest majstora oružara osnovalo je Birmingham Small Arms Company kako bi proizvodili oružje, ali su ubrzo shvatili da je budućnost u transportu. Od prvih bicikala 1880. godine do prvog pravog motocikla 1910. godine, put ove fabrike bio je obeležen preciznošću koja se zahtevala u oružarstvu. Ta preciznost je preneta na dva točka, čineći BSA najvećim svetskim proizvođačem motocikala do 1950-ih godina. Svaki četvrti motocikl na planeti u to vreme nosio je amblem tri ukrštene puške.
Istorija fabrike je prepuna trijumfa na trkama poput onih na ostrvu Man i u Daytoni, gde su modeli kao što je Gold Star postali legende. Međutim, kao i mnogi britanski giganti, BSA je posrnula pred naletom japanske konkurencije i ekonomske krize 1970-ih. Proizvodnja je stala 1973. godine, ostavljajući prazninu koja je trajala decenijama. Povratak brenda 2021. godine pod okriljem Classic Legends-a označio je novu eru. BSA Scrambler 650 je plod te nove ere, motocikl koji koristi bogatu istoriju kao temelj, a ne kao izgovor za zastarelost.
Ključni istorijski momenti BSA
| Godina | Događaj | Značaj |
| 1861. | Osnivanje kompanije | Početak proizvodnje oružja u Birminghamu. |
| 1880. | Proizvodnja prvog bicikla | Ulazak u svet transporta na dva točka |
| 1910. | Prvi BSA motocikl | Zvaničan početak motorizovane ere |
| 1950-e | Svetska dominacija | BSA postaje najveći proizvođač motocikala na svetu |
| 1973. | Prekid proizvodnje | Kraj prve ere nakon 63 godine neprekidnog rada |
| 2021. | Globalni povratak | Lansiranje novog modela Gold Star 650 |
| 2025. | Dolazak Scramblera 650 | Širenje ponude na lifestyle i off-road segment |
Dejan Lutkić: Ambasador sa dušom buntovnika
U Srbiji, BSA je pronašla savršenog partnera u glumcu Dejanu Lutkiću. Poznat po harizmi i autentičnosti, Lutkić nije samo lice sa reklame; on je istinski zaljubljenik u estetiku i filozofiju koju ovaj brend predstavlja. Prisustvovali smo promociji gde je Lutkić, zajedno sa članovima legendarne YU Grupe, podelio oduševljenje ovim mašinama.
Za Lutkića, vožnja motocikla nije samo hobi, već stvar “punog srca” i emocije. On ističe da BSA Scrambler 650 poseduje taj neopisivi “buntovnički stav” koji podseća na zlatnu eru Holivuda, gde su motocikli bili simbol slobode, a ne samo prevozno sredstvo. Ta sinergija između glumca koji razume dramu i brenda koji živi od emocije stvorila je jedinstvenu atmosferu na našem tržištu. Kada vidite Lutkića na ovom motoru, jasno vam je da to nije gluma – to je čist lifestyle koji spaja beogradski šmek i britansku tradiciju.
Estetika osvaja na prvi pogled
Kada smo prvi put videli BSA Scrambler 650 uživo, najpre nam je za oko zapala boja. Victor Yellow nije samo žuta; to je nijansa koja vrišti istorijom, podsećajući na legendarne modele koji su nekada dominirali stazama. Dizajn je neo-retro i to u najboljem izdanju. Prednji deo krasi okrugli LED far sa opcionom rešetkom, dok visoko podignut blatobran odmah stavlja do znanja da se ovaj motor ne boji prašine.
Jedan od najupečatljivijih detalja je visoko postavljena izduvna cev, koja je zaštitni znak svakog pravog skramblera. Linije rezervoara su čiste i fluidne, kapaciteta 12 litara, što je sasvim dovoljno za dnevne avanture i beg iz grada. Bočne ploče sa grafikom “65” daju mu trkački duh, dok žičane felne u crnoj boji zaokružuju taj “bad boy” izgled koji privlači poglede na semaforu.
Vizuelne razlike Scrambler 650 u odnosu na Gold Star 650
| Element | Scrambler 650 | Gold Star 650 |
| Prednji točak | 19 inča (bolji za neravnine) | 18 inča (klasičan roadster) |
| Gume | Pirelli Scorpion Rally STR | Pirelli Phantom Sportscomp |
| Far | Savremeni LED sistem | Klasična halogena jedinica |
| Instrument tabla | Digitalni LCD (offset) | Analogni twin-pod satovi |
| Auspuh | Visoko podignut, skrambler stil | Niski “peashooter” stil |
| Blatobran | Visoki, off-road stil | Niski, hromirani |
Srce mašine: Tehnologija u službi karaktera
Ispod hroma i boje krije se inženjersko čudo koje prkosi savremenim trendovima. Dok se drugi proizvođači utrkuju ko će staviti više cilindara, BSA je ostala verna svom korenu – velikom jednocilindrašu od 652 kubika. Ovaj agregat, hlađen tečnošću, sa dva bregasta vratila u glavi (DOHC) i četiri ventila, razvija 45 konjskih snaga. Možda na papiru to ne zvuči mnogo, ali način na koji ovaj motor isporučuje snagu je ono što ga izdvaja.
Sa obrtnim momentom od 55 Nm koji je dostupan već na 4.000 o/min, BSA Scrambler 650 vuče snažno i odlučno iz najnižih obrtaja. To je tipičan “thumper” karakter koji vozaču pruža osećaj povezanosti sa mašinom. Motor je opremljen sa dve svećice po cilindru za efikasnije sagorevanje, a sistem ubrizgavanja goriva je podešen tako da pruža linearan odgovor na gas bez neprijatnih trzanja.
Tehničke specifikacije agregata
| Karakteristika | Podatak |
| Tip motora | Tečnošću hlađeni, jednocilindrični, DOHC |
| Zapremina | 652 ccm |
| Maksimalna snaga | 45 KS (33 kW) @ 6.500 o/min |
| Maksimalni moment | 55 Nm @ 4.000 o/min |
| Kompresija | 11,5:1 |
| Broj ventila | 4 ventila sa dve svećice |
| Menjač | 5 brzina |
| Standard emisije | Euro 5+ |
U sedlu: Prvi utisci i ergonomija
Kada sednete na BSA Scrambler 650, prvo što primetite je visina. Sedište je postavljeno na 820 mm, što je za 40 mm više u odnosu na model Gold Star. To vozaču pruža bolju preglednost u saobraćaju i onaj prepoznatljivi “kraljevski” položaj karakterističan za skramblere. Iako je sedište visoko, ono je usko u prednjem delu, pa čak i vozači prosečne visine mogu lako da spuste noge na zemlju.
Korman je širok i postavljen tako da su leđa vozača potpuno prava. To smanjuje zamor tokom dužih vožnji i omogućava izuzetnu kontrolu pri malim brzinama. Svi prekidači su na dohvat ruke, a osećaj pod prstima je kvalitetan, mada neki delovi poput retrovizora mogu delovati pomalo budžetski, što je česta pojava u ovoj cenovnoj kategoriji. Digitalni instrument sat, pomeren u stranu (offset), daje sve potrebne informacije: brzinu, broj obrtaja, nivo goriva i kilometražu. Iako je LCD, on se savršeno uklapa u retro estetiku, mada mu vidljivost pod direktnim suncem može biti slabija strana.
Dinamika vožnje: Beogradski asfalt i dalje
Vožnja po Beogradu je pravi test za svaki motocikl. BSA Scrambler 650 se ovde snalazi kao riba u vodi. Zahvaljujući velikom obrtnom momentu, nema potrebe za čestim menjanjem brzina. Možete krstariti u trećoj brzini kroz gradsku gužvu, a kada se ukaže prilika, samo okrenete gas i motor će vas momentalno povući napred uz prepoznatljiv, dubok zvuk jednocilindraša.
Široki korman i prednji točak od 19 inča čine upravljanje neutralnim i predvidivim. Iako je masa motocikla 218 kg sa svim tečnostima, ta težina je postavljena nisko, pa se motocikl oseća mnogo lakšim čim se pokrenete. Brembo kočnice (320 mm napred i 255 mm pozadi) sa dvokanalnim ABS sistemom pružaju vrhunsku zaustavnu moć, dajući vozaču neophodno samopouzdanje. Proklizavajuće kvačilo (slipper clutch) je još jedan savremen dodatak koji olakšava vožnju, sprečavajući blokiranje zadnjeg točka pri naglom kočenju motorom.
Šasija, kočnice i gume
| Komponenta | Specifikacija |
| Prednje ogibljenje | 41 mm teleskopska viljuška sa štitnicima |
| Zadnje ogibljenje | Dvostruki amortizeri, 5 nivoa podešavanja |
| Prednja kočnica | 320 mm disk, Brembo dvoklipna klješta |
| Zadnja kočnica | 255 mm disk, Brembo jednoklipna klješta |
| Prednja guma | 110/80-19 Pirelli Scorpion Rally STR |
| Zadnja guma | 150/70-R17 Pirelli Scorpion Rally STR |
| ABS | Dvokanalni, standardna oprema |
Prašnjava strana priče: Lagani off-road
Ime Scrambler nije tu samo zbog ukrasa. Izvezli smo ovaj motocikl na nekoliko makadamskih puteva u okolini Avale i Kosmaja kako bi videli koliko je zapravo sposoban van asfalta. Gume Pirelli Scorpion Rally STR su ovde apsolutni pobednik. One pružaju neverovatan grip na rastresitoj podlozi, a istovremeno su tihe i stabilne na putu.
Oslanjanje je podešeno tako da upija neravnine, ali nije previše mekano, što sprečava ljuljanje pri većim brzinama. Prednja viljuška od 41 mm ima dovoljno hoda da se izbori sa rupama na putevima, dok zadnji amortizeri dozvoljavaju podešavanje prednapona zavisno od toga da li vozite sami ili sa suvozačem. Iako ovo nije kros motor, njegova sposobnost da bez muke pređe sa asfalta na poljski put je upravo ono što ga čini idealnim za savremene avanturiste.
Lifestyle detalji: Više od same vožnje
U ovom testu, Miloš (Lule) je iznenadio Dejana Lutkića upravo ovim modelom, a Dejanova reakcija je rekla sve. Postoji nešto u tom zvuku izduva i vibracijama koje nisu naporne, već vam govore da je mašina živa pod vama. To je onaj osećaj “punog srca” o kojem Lutkić govori.
Motocikl je prepun sitnih detalja koji raduju oko: hromirani čep rezervoara sa ugraviranim BSA logom, kvalitetno finiširane žičane felne i instrument tabla koja diskretno svetli u mraku. Na kormanu se nalaze i praktični detalji poput USB-A i USB-C portova, što je neophodno u današnje vreme za navigaciju ili punjenje telefona tokom vožnje. Iako je fokus na retro stilu, BSA nije zaboravila da živimo u 21. veku.
Zašto baš BSA?
Na tržištu gde vladaju motocikli slične flozofije, BSA Scrambler 650 izdvaja se jedinstvenim pristupom. Dok drugi nude dvocilindrične motore, BSA se kladi na harizmu velikog jednocilindraša. Taj motor nudi više obrtnog momenta na nižim obrtajima, što ga čini zabavnijim za gradsku vožnju “od semafora do semafora”.
Takođe, kvalitet komponenti poput Brembo kočnica i Pirelli guma često nadmašuje ono što konkurencija nudi u osnovnom paketu. Sa cenom od 6.990 € na srpskom tržištu, on predstavlja zlatnu sredinu – dobijate autentičan britanski brend, vrhunske performanse i izgled koji se ne može pomešati ni sa jednim drugim motociklom.
Dimenzije i mase
| Parametar | Vrednost |
| Međuosovinsko rastojanje | 1.463 mm |
| Visina sedišta | 820 mm |
| Masa (“mokra”) | 218 kg |
| Kapacitet rezervoara | 12 litara |
| Ugao glave upravljača | 26 stepeni |
Održavanje i garancija: Mirna glava za vozača
Kupovina novog motocikla je uvek investicija, a BSA Srbija se potrudila da kupci u Beogradu imaju punu podršku. Motocikl dolazi sa trogodišnjom garancijom, što je iznad standarda u klasi i jasno govori o poverenju proizvođača u kvalitet izrade. Servisni intervali su postavljeni na svakih 6.000 kilometara, što je prihvatljivo za mašinu ovog tipa, a troškovi redovnog održavanja su konkurentni ostalim brendovima na našem tržištu.
Agregat je evolucija proverenog dizajna koji je decenijama korišćen u raznim evropskim modelima, što znači da su dečije bolesti odavno preležane. Rezervni delovi i dodatna oprema su dostupni direktno kod dilera, a ponuda se stalno širi, uključujući kofere, zaštite motora i personalizovane dodatke.
Presuda stručnjaka
Nakon nekoliko dana provedenih u sedlu modela BSA Scrambler 650, zaključak je jasan: ovo je motocikl za ljude koji vožnju doživljavaju kao terapiju, a ne samo kao transport. On nije najbrži na papiru, niti ima najviše elektronike, ali ima ono što mnogim savremenim mašinama nedostaje – karakter i dušu.
Vrline su očigledne: fantastičan obrtni moment, vrhunske kočnice, odlična ergonomija i dizajn koji zaustavlja dah. Mane? Vibracije na visokim obrtajima su tu, ali one su sastavni deo vožnje jednocilindraša. Instrument tabla bi mogla biti čitljivija na suncu, ali to su sitnice koje brzo zaboravite kada osetite potisak iz niskih obrtaja.
BSA Scrambler 650 je dostojan naslednik imena koje nosi. On donosi miris istorije na savremene puteve, a uz ambasadora kao što je Dejan Lutkić, jasno je da je ovaj brend u Srbiji pronašao pravi put do srca vozača. Ako tražite motocikl koji će vam izmamiti osmeh svaki put kada otvorite garažu, vašoj potrazi je došao kraj. Kako su Dejan i Miloš doživeli ovajmotocikl i kakve su ih emocije ponele, pogledajte u videu koji sledi
AutoMotoShow Team
