Druga generacija modela Toyota C-HR HEV GR Sport donosi vizuelni nastup koji uspešno prenosi smele linije konceptnog vozila direktno na asfalt. Dizajneri su primenili takozvani „Super Coupe“ profil sa ekstremno kratkim karoserijskim prepustima, što vozilu daje agresivan i stabilan stav. Prednji deo koristi prepoznatljiv „Hammerhead“ oblik sa specifičnim svetlosnim LED potpisom u obliku slova C, koji se oštro useca u liniju haube i stvara upečatljivu fizionomiju. Bočne strane karoserije kriju složene, dijamantski prelomljene linije koje pod različitim uglovima svetlosti stvaraju stalnu igru senki i naglašavaju mišićavu strukturu blatobrana.
Posebno vizuelno obeležje testirane GR Sport verzije predstavlja opcioni bi-tone+ paket boje karoserije. Za razliku od uobičajenih rešenja gde se kontrastni crni lak nanosi samo na krov, ovde se crna boja proteže preko celog zadnjeg dela automobila, uključujući C-stub i zadnji branik. Ova dizajnerska odluka stvara iluziju znatno niže linije krova i daje silueti dinamičan profil. Kvake na vratima koje se automatski uvlače u ravan karoserije predstavljaju tehnološki novitet koji donosi glatke bočne površine i značajno optimizuje opstrujavanje vazduha. Aerodinamički detalji, uključujući ravan pod automobila i krovni spojler sa integrisanim usmerivačima vazduha, rezultiraju koeficijentom otpora vazduha od 0,318. Prednja rešetka sa G-mesh dizajnom i diskretne sportske oznake jasno distanciraju ovaj paket opreme od standardnih verzija. Dvolitarska hibridna verzija standardno stoji na velikim alu-naplacima, koji u potpunosti popunjavaju lukove točkova i naglašavaju sportsku stranu ovog krosovera.
Peta generacija hibridne sinergije i pogonska efikasnost
Ispod haube se nalazi najnoviji hibridni pogon pete generacije, koji donosi napredna mehanička i termička rešenja u upravljanju električnom i toplotnom energijom. Pogonski sistem testirane dvolitarske verzije (radi po efikasnom Atkinsonovom ciklusu) isporučuje ukupnu sistemsku snagu od 197 KS (odnosno 145 kW). Sam benzinski agregat razvija 152 KS i 190 Nm obrtnog momenta u rasponu od 4.400 do 5.200 obrtaja u minuti. Glavni sinhroni električni motor sa stalnim magnetom na prednjoj osovini dodaje 113 KS i 206 Nm obrtnog momenta. Ako se odlučite za 4×4 verziju, na zadnjoj osovini se nalazi dodatni elektromotor snage 41 KS i 84 Nm obrtnog momenta. Ovaj elektromotor se aktivira automatski radi poboljšanja trakcije pri polasku ili tokom dinamične vožnje kroz brze krivine.
Snagu na točkove prenosi elektronski kontrolisani e-CVT menjač. Ovaj prenosni sistem ne koristi klasične kaiševe već planetarni prenosnik koji je praktično neuništiv i predstavlja srce Toyota Hybrid Synergy Drive tehnologije. Za modelnu godinu 2026, inženjeri su redefinisali rad pogonske grupe, pa su obrtaji motora tokom vožnje na auto-putu niži za do 500 obrtaja u minuti. Ova promena dramatično menja akustičnu sliku u kabini i eliminiše nekadašnji monotoni zvuk pri konstantnom opterećenju.
Hibridni sistem pokazuje izuzetnu inteligenciju u gradu, gde često koristi samo električnu energiju za kretanje. Tokom dugih nizbrdica, vozač može da prebaci ručicu menjača u položaj B (Brake). Ovaj režim stvara efekat kočenja motorom pomoću vakuma u cilindrima, čime se štite kočnice i optimizuje rekuperacija bez nepotrebnog trošenja goriva. Kao rezultat svih ovih rešenja, realna potrošnja goriva u mešovitom ciklusu je izuzetno niskih 4,9 do pet litara na 100 kilometara. To dokazuje da visoka izlazna snaga ne mora da znači i visoke troškove eksploatacije.
Dinamika vožnje i ZF FSC tehnologija oslanjanja
Kretanje kroz krivine otkriva potpuno novu dimenziju upravljivosti zahvaljujući unapređenoj TNGA platformi koja donosi veću torzionu čvrstinu karoserije i smanjenu masu cele strukture. Ključna inovacija na polju dinamike za GR Sport paket jeste primena ZF FSC (Frequency Sensitive Control) amortizera. Ovaj napredni hidro-mehanički sistem automatski prilagođava prigušivanje na osnovu frekvencije kretanja točkova.
Na niskim frekvencijama, koje se javljaju tokom oštrih skretanja ili naglih promena pravca, ventil unutar amortizera se zatvara i povećava silu prigušivanja. To obezbeđuje izuzetnu kontrolu naginjanja karoserije i visoku stabilnost. Sa druge strane, na visokim frekvencijama koje uzrokuju sitne neravnine ili oštećenja na kolovozu, ventil se otvara, sila prigušivanja opada, a amortizeri sa lakoćom upijaju vibracije i čuvaju udobnost.
──► Niske frekvencije (Skretanje) ──► Ventil se zatvara ──► Veća krutost
──► Visoke frekvencije (Neravnine) ──► Ventil se otvara ──► Veća udobnost
Opruge su na GR Sport modelu dodatno ukrućene – prednje za 10 odsto, dok su zadnje čvršće za 15% u odnosu na standardne pakete. Deblji stabilizatori uspešno sprečavaju uvijanje karoserije, ali to ne znači manju udobnost. U Sport režimu vožnje, električni servo upravljač dobija prijatan otpor i pruža preciznu, linearnu povratnu informaciju sa puta.
Ipak, kombinacija sportskog oslanjanja i niskoprofilnih pneumatika na velikim točkovima ima jasne granice kompromisa na lošijim deonicama puta. Dok se automobil na glatkom asfaltu ponaša suvereno, prelasci preko oštrih poprečnih neravnina, udarnih rupa i loše saniranih delova asfalta rezultuju kratkim krutim udarcima. To jasno pokazuje da je ova verzija podešena za vozače koji cene dinamičnost na putu, ali su spremni da žrtvuju (mali) deo prefinjenosti na lošijoj podlozi.
Kabinski prostor, digitalna ergonomija i tehnološka rešenja
Unutrašnjost donosi visoku tehnologiju i naglašen sportski ambijent koji uspešno prati spoljašnji dizajn. Kabinom dominiraju crni tonovi, dok crveni ukrasni šavovi na sedištima, upravljaču i ručici menjača stvaraju dinamičnu atmosferu. Sportska sedišta, presvučena kombinacijom sintetičke prevrnute kože i SofTex materijala, odlično obuhvataju telo i pružaju savršenu bočnu podršku u brzim krivinama. Upravljač sa perforiranom kožom savršeno leži u rukama i omogućava intuitivnu kontrolu nad vozilom.
Ispred vozača se nalazi potpuno digitalizovani kokpit koji se sastoji od dva ekrana veličine 12,3 inča. Centralni ekran pokreće najnoviji Toyota Smart Connect multimedijalni sistem koji radi bez kašnjenja i podržava bežičnu vezu sa platformama Apple CarPlay i Android Auto. Digitalna instrument tabla nudi više različitih tema prikaza, ali grafika može da deluje pretrpano informacijama kada se aktiviraju svi bezbednosni sistemi asistencije. Standardni deo opreme za GR Sport predstavlja i napredni vetrobranski prikaz (Head-up Display) koji projektuje ključne podatke direktno u vidno polje vozača.
│
├─► ──► Prikaz brzine i asistencija
└─► ──► Navigacija i multimedija
Tehnološki novitet za 2026. godinu predstavlja Driver Monitor Camera, koja se sada nalazi u standardnoj opremi svih paketa. Ova kamera konstantno prati pokrete očiju i glave vozača. Ako sistem detektuje znake umora ili odvlačenja pažnje, odmah aktivira zvučna upozorenja, a u ekstremnim situacijama pokreće sistem za automatsko i bezbedno zaustavljanje vozila u traci.
Pametno 64-bojno ambijentalno osvetljenje poseduje i jasnu bezbednosnu ulogu. Naime, osvetljenje prelazi u jarku crvenu boju i vizuelno upozorava vozača na opasnost ukoliko sistem za nadzor mrtvog ugla detektuje vozilo koje se približava sa zadnje strane u trenutku kada neko od putnika pokuša da otvori vrata. Vrhunski zvučni ugođaj u kabini obezbeđuje opcioni premium JBL audio sistem sa devet zvučnika, koji pruža izuzetno čist i snažan zvuk.
Funkcionalnost i prostorna organizacija
Smela kupe silueta karoserije donosi svesne prostorne kompromise u svakodnevnoj upotrebi, jer estetika ima jasan prioritet nad zapreminom. Sa dužinom od 4.362 milimetra i međuosovinskim rastojanjem od 2.640 milimetara, automobil nudi izuzetno agilne gradske proporcije, ali žrtvuje prostor na zadnjoj klupi i prtljažnik.
Zapremina prtljažnog prostora za dvolitarski hibrid sa pogonom na sve točkove je 362 litra, što je manje u poređenju sa verzijom opremljenom motorom od 1,8 litara zbog prisustva dodatnih hibridnih komponenti ispod poda prtljažnika. Sam prtljažnik ima visok utovarni prag.
Zadnja vrata imaju nešto uži ugao otvaranja, pa postavljanje dečijih sedišta zahteva više truda i fleksibilnosti. U GR paketu, “nebo je crne boje, što daje sportski I elegantan doživljaj u kabini. Ako želite “otvoreno nebo”, na raspolaganju je fiksni panoramski stakleni krov sa posebnim premazom sa niskom emisijom toplote, pa zadržava toplotu zimi i sprečava pregrevanje kabine leti. Zahvaljujući tome, eliminisana je potreba za klasičnim “roletnama”, što donosi uštedu na masi i obezbeđuje dodatne centimetre prostora za glave putnika.
Tehnički podaci
| Kategorija | Specifikacija |
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | 4-cilindrični, benzinski, M20A-FXS |
| Radna zapremina | 1.987 ccm |
| Snaga benzinskog motora | 152 KS (112 kW) @ 6.000 o/min |
| Maksimalni obrtni moment benzinskog motora | 190 Nm @ 4.400-5.200 o/min |
| Snaga prednjeg elektromotora | 83 kW (113 KS) |
| Maksimalni obrtni moment prednjeg elektromotora | 206 Nm |
| Snaga zadnjeg elektromotora (AWD-i) | 30 kW (41 KS) |
| Maksimalni obrtni moment zadnjeg elektromotora | 84 Nm |
| Ukupna sistemska snaga | 197 KS (145 kW) |
| Menjač | Automatski, e-CVT |
| Pogon | Inteligentni pogon na sve točkove (AWD-i) |
| Ubrzanje (0-100 km/h) | 7,9 sekundi |
| Maksimalna brzina | 180 km/h |
| Kombinovana potrošnja (WLTP) | 5,0 l/100 km |
| Zapremina prtljažnika | 362 litra |
| Kapacitet rezervoara | 43 litra |
| Dimenzije (Dužina / Širina / Visina) | 4.362/1.832/1.558-1.564 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2.640 mm |
| Standardni pneumatici za 2.0 HEV GR Sport | 245/40 R20 |
Analitička preporuka
Druga generacija modela Toyota C-HR HEV GR Sport za 2026. godinu donosi potpuno sazrevanje koncepta koji je redefinisao izgled gradskih krosovera. Integracija hibridnog pogona pete generacije i naprednih sistema asistencije, poput kamere za nadzor vozača, svedoči o visokom tehnološkom nivou.
Ipak, ovaj automobil ne pokušava da se dopadne svima. On donosi jasan izbor između radikalnog, atraktivnog stila i stroge porodične praktičnosti. Kupci koji se odluče za GR Sport dobijaju vrhunski podešeno vozilo koje nudi odlične vozne osobine na ravnom asfaltu, ali moraju da prihvate tvrđi hod na neravninama i manju zapreminu prtljažnika. Hibridni sistem ostaje vanserijski efikasan, pružajući sportsku estetiku i nisku potrošnju u jednom paketu.
Kako se Danilu dopao C-HR GR Sport, pogledajte u videu:
AutoMotoShow Team
