Tržište luksuznih SUV vozila visoke klase prolazi kroz snažne poremećaj usled sve strožih ekoloških normi, što proizvođače često primorava na smanjenje radne zapremine motora i ubrzanu hibridizaciju. U tom kontekstu, odluka inženjera iz Štutgarta da pod haubu modela Porsche Cayenne S vrate moćni osmocilindarski agregat predstavlja hrabar i neočekivan potez. Kako se novi Cayenne S ponaša na putu, gde se nalazi u odnosu na istorijsko nasleđe i da li opravdava cenu? Hajde da vidimo.
Istorijski kontekst: SUV koji je redefinisao sudbinu brenda
Za potpuno razumevanje značaja koji Porsche Cayenne ima danas, neophodno je osvrtanje na same početke ovog projekta. Viziju o sportskom terenskom vozilu sa Porsche amblemom izneo je još Feri Porše 1989. godine, predviđajući da će kupci rado prihvatiti takav koncept ukoliko on bude ispunjavao visoke standarde kvaliteta ove kuće. Početkom devedesetih godina prošlog veka, kompanija se nalazila u dubokoj finansijskoj krizi, sa zabeleženim gubitkom od 240 miliona nemačkih maraka na kraju 1992. godine i dramatičnim padom prodaje. Spas je stigao kroz strateški projekat Colorado, zajednički poduhvat sa koncernom Volkswagen, u okviru kojeg je razvijena prva generacija modela Cayenne uporedo sa modelom Touareg.
Razvojni proces se odvijao na iznajmljenoj lokaciji u Hemingenu, dok je za potrebe proizvodnje izgrađena potpuno nova fabrika u Lajpcigu, koja je zvanično otvorena u avgustu 2002. godine. Svetska premijera na Salonu automobila u Parizu septembra 2002. godine izazvala je prvobitnu skepsu kod tradicionalnih ljubitelja brenda, ali je tržišni uspeh odmah demantovao kritičare. Cayenne je brzo postao generator profita koji je omogućio finansiranje razvoja novih generacija modela 911 i ekstremnih sportskih automobila poput modela Carrera GT.
Kroz tri generacije, ovaj model je stalno pomerao granice mogućeg za jedno povišeno vozilo. Istoriju su obeležili trijumfi na surovom off-road maratonu TransSyberia Rally 2007. i 2008. godine, kada je Cayenne zauzeo prvih pet mesta, kao i upis u Ginisovu knjigu rekorda 2017. godine, kada je serijski Cayenne S Diesel uspešno povukao putnički avion Airbus A380 težak 285 tona. Vukao ga je čitava 42 metra. Danas, uprkos tome što manji Macan beleži veće prodajne brojke, Cayenne ostaje tehnološki i statusni stub čitave game.
Pogonska grupa: Povratak imperije osmocilindričnih motora
Najveća tehnička izmena kod aktuelnog osveženja modela Cayenne S jeste napuštanje prethodnog V6 agregata i povratak proverenoj formuli sa osam cilindara. Pod haubom se sada nalazi temeljno revidirani 4,0-litarski V8 biturbo motor, koji predstavlja detuniranu verziju agregata poznatog iz ekstremnijih varijanti Turbo i GTS. Ovaj potez donosi povratak linearnog odziva na gas, masivnog obrtnog momenta u niskim režimima i prepoznatljivog, dubokog zvuka koji automobilski čistunci izuzetno cene.
Agregat isporučuje 474 KS (349 kW) pri 6.000 obrtaja u minuti, uz maksimalni obrtni moment od 600 Nm dostupan u širokom rasponu od 2.000 do 5.000 obrtaja u minuti. Snaga se na podlogu prenosi preko inteligentnog pogona na sva četiri točka i munjevitog 8-stepenog Tiptronic S automatskog menjača. Sa opcionim Sport Chrono paketom, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje svega 4,7 sekundi, dok maksimalna brzina dostiže impresivnih 273 km/h.
Iskustvo u vožnji potvrđuje da je isporuka snage izuzetno uglađena. Turbo rupa je svedena na zanemarljivu meru zahvaljujući postavljanju turbo punjača unutar “V” prostora između cilindarskih redova, čime je skraćen put izduvnih gasova. Odlučno ubrzanje prati prepoznatljiva, ali zvučno izolovana zvučna kulisa osmocilindričnog motora, koja se dodatno može naglasiti aktivacijom opcionog sportskog izduvnog sistema. Ipak, povratak V8 koncepta donosi i veću potrošnju goriva. Prema zvaničnim podacima, prosečna potrošnja je oko 12,4 litara na 100 kilometara u mešovitom ciklusu, dok u realnim uslovima gradske vožnje ta brojka ide i nešto više. Ipak, treba imati na umu da je ovo masivni SUV sa pogonom na sva četiri točka i benzinskim motorom, tako da je potrošnja sasvim očekivana i u graniocama pristojnosti.
Šasija i dinamika na putu
Nivo agilnosti koji ovaj automobil demonstrira na krivudavim deonicama puta graniči se sa zakonima fizike za vozilo čija je sopstvena masa 2.160 kg. Ključ uspeha leži u integraciji naprednih sistema kontrole oslanjanja. Standardni deo opreme čini Porsche Active Suspension Management (PASM) sa elektronski kontrolisanim amortizerima koji konstantno prilagođavaju silu prigušivanja u zavisnosti od stanja podloge i izabranog režima vožnje.
Međutim, testirani primerak opremljen je opcionim adaptivnim vazdušnim oslanjanjem sa dvokomornom tehnologijom, što predstavlja ključnu preporuku za svakog kupca. Standardno oslanjanje na verziji Cayenne S ume da bude previše kruto i nervozno preko poprečnih neravnina, dok vazdušni sistem obezbeđuje drastično širi spektar rada. Ako ste fan 911, standardni sistem oslanjanja je pravi izbor za vas, alia ko naginjete sportu sa vidnom dozom kompfora, odlulite se za vazdušno oslanjanje.
U Normal režimu vožnje, automobil se ponaša kao izuzetno udobna krstarica koja sa lakoćom upija oštećenja na putu, dok prelazak u Sport ili Sport Plus režim spušta karoseriju, “zateže” amortizere i minimizuje naginjanje u oštrim krivinama.
Upravljanje je tradicionalno najjača tačka Porsche modela. Električni servo upravljač nudi hiruršku preciznost i idealan otpor, prenoseći vozaču jasne informacije o nivou prijanjanja prednjih točkova. Odsustvo praznog hoda oko nulte tačke pruža osećaj vožnje znatno manjeg i lakšeg automobila. Moćni kočii sistem sa šestoklipnim aluminijumskim monoblok čeljustima napred i diskovima velikog prečnika obezbeđuje brutalnu zaustavnu moć bez znakova zamora čak i nakon više uzastopnih agresivnih kočenja.
Jedinu ozbiljniju zamerku tokom svakodnevne vožnje zaslužuje rad start-stop sistema. Ponovno pokretanje V8 motora prati primetan trzaj karoserije, a elektro-hidrauličnom upravljaču je potreban kratak trenutak da povrati punu asistenciju, što vozača brzo navodi na trajno isključivanje ovog sistema jednostavnim izborom Sport režima rada. Pa, šta ko voli.
Enterijer i digitalna arhitektura kabine
Unutrašnjost donosi potpunu digitalizaciju kroz najnoviji koncept pod nazivom Porsche Driver Experience. Ispred vozača se nalazi zakrivljeni 12,6-inčni digitalni instrument panel koji pruža vrhunski kontrast i mogućnost izbora različitih grafičkih prikaza, uključujući i retro izgled sa pet okruglih instrumenata u stilu klasičnih 911-tica. Centralnim delom dominira 12,3-inčni ekran osetljiv na dodir sa PCM 6.0 operativnim sistemom, koji reaguje trenutno na komande i podržava bežično povezivanje za pametne telefone.
Za potrebe suvozača, na raspolaganju je opcioni 10,9-inčni ekran integrisan u samu armaturnu tablu. Zahvaljujući posebnom premazu i polarizovanom filteru, sadržaj na ovom ekranu (poput video striminga ili navigacije) potpuno je nevidljiv sa vozačke pozicije, čime se eliminiše svaka mogućnost odvlačenja pažnje tokom vožnje.
Ergonomija je podignuta na viši nivo izmeštanjem selektora menjača na samu kontrolnu tablu, desno od upravljača, po uzoru na Taycan. Time je oslobođen prostor na centralnoj konzoli za postavljanje velikog hlađenog odeljka za bežično punjenje telefona snagom od 15W, što sprečava pregrevanje uređaja tokom korišćenja zahtevnih aplikacija. Raduje i odluka dizajnera da zadrže fizičke metalne prekidače za kontrolu dvozonskog klima-uređaja, čime je izbegnuto komplikovano lutanje kroz menije ekrana za osnovne funkcije. Kvalitet završne obrade i izbor materijala su na besprekornom nivou, sa finom kožom i preciznim šavovima koji opravdavaju prestižnu značku, mada velika količina sjajne crne plastike na centralnoj konzoli brzo sakuplja prašinu i tragove prstiju. Ali, zato, izgleda jako dobro i prestižno. Za dozu luksuza, nije na odmet malo se pomučiti i držati mikro-fiber krpicu u džepovima vrata.
Praktični aspekt vozila takođe zadovoljava sve standarde porodične upotrebe. Zapremina prtljažnika je izdašnih 772 litra, a obaranjem zadnje klupe u odnosu 40:20:40 raste na maksimalnih 1.708 litara. Pored toga, maksimalni kapacitet vuče od fantastičnih 3.500 kg svrstava Cayenne S u sam vrh klase kada je u pitanju praktična upotrebljivost.
Pozicioniranje na tržištu
Da bi se u potpunosti razumela pozicija modela Porsche Cayenne S, neophodno je analizirati parametre u odnosu na najbliže V8 konkurente. Upoznavanje sa osnovnim tehničkim podacima, dovoljno govori samo za sebe i potvrđuje da ovaj Porsche opravdava ime i značku koju nosi.
Parametar Porsche Cayenne S Motor 4,0 l V8 Biturbo Snaga (KS) 474 Obrtni moment (Nm) 600 Ubrzanje 0-100 km/h (s) 4,7 (sa Sport Chrono) Masa praznog vozila (kg) 2.160 Zapremina prtljažnika (l) 772 Kapacitet vuče (kg) 3.500 Početna cena (EUR) 105.758
Glavni adut modela Porsche Cayenne S leži u neverovatnoj voznoj dinamici i preciznosti upravljanja. Dok neki konkurenti koriste elektronska pomagala kako bi prikrili masu vozila, Porsche pruža neposredniji, prirodniji i mehanički čistiji osećaj u vožnji. Takođe, mogućnosti individualizacije kroz “Paint to Sample” program i dugačku listu opcija omogućavaju kreiranje unikatnog vozila, pod uslovom da kupac nema finansijskih ograničenja, jer doplata za napredne sisteme brzo podiže krajnju cenu preko granice od 140.000 evra.
Sinteza i konačna preporuka
Novi Porsche Cayenne S uspešno rešava najveću dilemu prethodnika, a to je nedostatak akustičnog i mehaničkog karaktera koji je karakterisao stare V6 modele. Vraćanjem 4,0-litarskog V8 biturbo motora, ovaj model je dobio novu dimenziju privlačnosti i pozicionirao se kao idealan kompromis unutar game – nudi harizmu i performanse bliske GTS varijanti, ali po znatno prihvatljivijoj ceni.
Za potencijalne kupce ključno je obratiti pažnju na konfiguraciju vozila. Topla preporuka jeste izbegavanje opcionih točkova od 22 inča, koji u kombinaciji sa niskoprofilnim pneumaticima narušavaju udobnost na lošijim podlogama. Umesto toga, fokus treba usmeriti na doplati za adaptivno vazdušno oslanjanje i Sport Chrono paket, čime se dobija maksimalan raspon između porodične udobnosti i ekstremnih performansi. Iako su troškovi nabavke i eksploatacije izuzetno visoki, Cayenne S ostaje neprikosnoveni vladar klase za sve one koji od velikog SUV vozila zahtevaju autentične sportske gene i besprekoran inženjering.
Kako su Miloš I naša TV ekipa doživeli Cayenne S, pogledajte u videu koji sledi.
AutoMotoShow Team
