Kada se nađete pred automobilom kakav je Changan Deepal S05, prvi utisak jasno sugeriše da auto-industrija prolazi kroz drastičnu transformaciju. Ovaj kompaktni električni SUV donosi filozofiju koja automobil ne posmatra samo kao prevozno sredstvo, već kao visoko inteligentni digitalni ekosistem na točkovima. Razvoj ovog modela oslanja se na globalnu ekspertizu. Dizajnerski tim kreira vizuelni identitet u specijalizovanom centru u Torinu u Italiji, dok se kalibracija voznih karakteristika za zahtevno evropsko tržište odvija u Birmingemu u Velikoj Britaniji.
Testirani automobil pripada C-segmentu, ali proporcije jasno daju do znanja da pametno pakovanje električne platforme nudi prostranost karakterističnu za znatno veća vozila. Karoserija dostiže dužinu od 4.620 milimetara, širinu od 1.900 milimetara i visinu od 1.600 milimetara. Ono što zaista menja pravila igre jeste međuosovinsko rastojanje od 2.880 milimetara. Postavljanje točkova u same uglove karoserije oslobađa masivan prostor u kabini, ali istovremeno kreira izuzetno stabilan i širok stav na putu koji vozaču uliva poverenje.
Vizuelni identitet nosi naziv “interstellar flying wing” i potpuno odbacuje agresivne linije u korist mekih, tečnih i aerodinamički optimizovanih površina. Spoljašnjost deluje prijemčivo i glatko. Prednja maska ne poseduje klasičnu rešetku hladnjaka, dok aktivni usisnici za vazduh na donjem delu branika poseduju mehanizam za automatsko zatvaranje pri visokim brzinama. Ovaj sistem efikasno eliminiše vazdušne vrtloge unutar motornog prostora i pomaže da vozilo dostigne izvanredan koeficijent otpora vazduha od samo 0,25 Cd. Kada se automobil kreće autoputem, ovaj podatak direktno utiče na smanjenje potrošnje energije i redukciju šuma vetra.
Inovacije eksterijera: Estetika u službi efikasnosti
Dizajn bočnog profila naglašava dvostruka linija struka koja se proteže duž vrata, kreirajući dinamičan izgled čak i kada vozilo stoji. Elegantni prozori bez okvira dodaju notu luksuza, dok se ručice vrata potpuno uvlače u karoseriju čim vozilo krene. Pored toga što izgledaju futuristički, ove ručice dodatno “peglaju” vazdušni tok duž bokova. Zanimljiv detalj predstavlja i specifičan svetlosni indikator postavljen blizu priključka za punjenje, koji jasno prikazuje trenutni status baterije bez potrebe da vozač ulazi u kabinu ili aktivira aplikaciju na telefonu.
Zadnji deo automobila koristi provereni recept svetlosne trake pune širine koja spaja zadnje svetlosne grupe, dok visoko postavljeno stop svetlo i krovni spojler vizuelno spuštaju siluetu automobila. Crni paneli na donjem delu vrata i oko prozora razbijaju masu karoserije i čine da vozilo izgleda vitkije i sportskije. Proizvođač nudi opciju između 18-inčnih aluminijumskih naplataka sa Giti pneumaticima i većih 20-inčnih naplataka na koje se montiraju Continental pneumatici, u zavisnosti od odabranog paketa opreme. Masa praznog vozila je 1.940 kilograma za verziju sa zadnjim pogonom, dok dodavanje prednjeg motora podiže masu na 2.040 kilograma. Klirens vozila varira od 169 milimetara kada je prazno, do 145 milimetara pod punim opterećenjem, što obezbeđuje sasvim dovoljnu visinu za svakodnevno savladavanje gradskih ivičnjaka.
Tehnološki teatar: DLP svetla i krovna kamera
Ako postoji detalj koji Deepal S05 izdvaja iz mase pametnih automobila, onda je to implementacija potpuno nestandardnih vizuelnih modula. Automobil na prednjem delu ima svetlosne grupe nazvane “Energy Interaction Ring Lights”. Ova svetla pozdravljaju vozača pri prilasku vozilu i pulsirajućim ritmom komuniciraju sa okolinom. Međutim, prava magija krije se u naprednim DLP (Digital Light Processing) interaktivnim farovima koji dolaze u višim nivoima opreme.
Ova svetla koriste tehnologiju kompanije Huawei pod nazivom xPixel. Svaki far raspolaze sa 1,3 miliona piksela i ponaša se kao moćan bioskopski projektor. Sistem ima sposobnost da na zid ispred automobila projektuje ekran veličine impresivnih 120 inča. Zbog strogih saobraćajnih regulativa, projekcija video materijala moguća je isključivo u crno-belom formatu, ali to ne umanjuje fascinaciju ovom tehnologijom. Sistem omogućava da zid garaže pretvorite u bioskopsko platno ili da preslikate kompletan sadržaj centralnog ekrana pravo na beton. U noćnoj vožnji, farovi projektuju svetlosne “potpies”, navigacione strelice direktno na kolovoznu traku i ispisuju poruke za pešake, pokazujući im sigurnu putanju za prelazak ulice. Ovu interakciju prati i zvučna podloga zahvaljujući ugradnji dva spoljna zvučnika snage 25 vati, preko kojih vozač može da emituje govorne poruke ili muziku direktno u spoljašnji prostor.
Drugi tehnološki presedan nalazi se na krovu. Proizvođač montira DEEPAL 4K pametnu PTZ “Gimbal” kameru opremljenu senzorom rezolucije 48 megapiksela. Ova mehanički stabilizovana kamera poseduje radijus rotacije od 120 stepeni i snima panoramske fotografije pod uglom od 180 stepeni. Sistem poseduje sopstvenu nezavisnu memoriju od 64 gigabajta, što omogućava skladištenje do 21.000 fotografija ili 12 sati neprekidnog video materijala u kristalno čistoj 4K rezoluciji. Za putnike koji vole da beleže putovanja, softver unutar automobila nudi gotove šablone za video montažu. Vozač glasovnom komandom naređuje kameri da snimi određeni pejzaž u pokretu, a sistem obavlja snimanje i stabilizaciju pomoću elektronskog sistema protiv podrhtavanja slike, te gotov vlog isporučuje na ekran u kabini.
Arhitektura “letačke kabine”: Minimalizam i komfor
Otvaranje masivnih vrata otkriva enterijer dizajniran oko filozofije potpunog pročišćenja linija, koji proizvođač naziva “Flight Cabin”. Centralna konzola potpuno je oslobođena fizičkih tastera i prekidača. Svaka funkcija, počevši od podešavanja temperature do usmeravanja krilaca za ventilaciju, zahteva interakciju preko centralnog ekrana. Ovaj nivo digitalizacije zahteva period kognitivnog privikavanja za svakog novog korisnika.
Sedišta i paneli presvučeni su prijatnom i mekom “veganskom” sintetičkom kožom koja kabini daje izrazito premijum karakter. Prednja sedišta poseduju raskošne proporcije, široka su i bogato tapacirana. Vozačko mesto nudi električno podešavanje u šest smerova, uz lumbalnu podršku i memorijsku funkciju. Posebnu pažnju privlači takozvano “Kraljičino sedište” namenjeno suvozaču. Ovo sedište nudi motorizovani oslonac za potkolenice i omogućava zauzimanje gotovo potpuno ležećeg položaja za vreme dužih pauza ili tokom procesa punjenja baterije na brzom punjaču. Oba prednja sedišta, kao i upravljač sa zaravnjenim donjim delom, opremljena su funkcijama grejanja i ventilacije. Upravljač sadrži prečice za najvažnije funkcije i omogućava manuelni izbor stepena prenosa kod određenih sistema, mada se kod električnog pogona uglavnom radi o jednostepenom reduktoru.
Jedna od najkontroverznijih dizajnerskih odluka odnosi se na eliminaciju klasične pregrade za rukavice ispred suvozača. Inženjeri donose kasnu odluku da uklone ovaj element i zamene ga otvorenom policom. Iako ovaj detalj na prvi pogled izaziva zbunjenost, arhitekte enterijera uspešno kompenzuju nedostatak zatvorenog prostora tako što širom kabine pametno integrišu čak 32 različita odeljka za odlaganje sitnica.
Zadnja klupa predstavlja zonu u kojoj S05 blista i dominira nad znatno skupljim vozilima. Zahvaljujući masivnom međuosovinskom rastojanju, putnici na zadnjim sedištima uživaju u neverovatnoj količini prostora za noge i kolena. Sedišta pružaju fantastičnu podršku za butine, a putnici na raspolaganju imaju sopstvene ventilacione otvore, centralni naslon za ruke i funkciju preklapanja naslona u razmeri 60:40. Padajuća linija krova sugeriše da bi prostor za glavu mogao da bude problematičan, ali praksa pokazuje da čak i izrazito visoke osobe nemaju problema sa udaranjem u oplatu krova. Jedinu zamerku na zadnjoj klupi predstavlja specifičan oblik prednjih sedišta sa integrisanim naslonima za glavu, koji neznatno ograničava pogled ka napred za osobe koje sede pozadi. Za kvalitet vazduha brine se napredni PM2.5 filter visokog nivoa efikasnosti, koji sprečava ulazak štetnih čestica i zagađenja u putnički prostor.
Digitalni mozak vozila: Prikaz, navigacija i povezivost
Nervni sistem automobila fokusiran je na impozantan centralni ekran osetljiv na dodir dijagonale 15,4 inča. Ovaj monitor podržava oštru 2,5K rezoluciju i nosi specifičan naziv “suncokret”. Ekran nije fiksiran, već poseduje motorizovani mehanizam koji automatski zakreće panel za 15 stepeni ka vozaču ili ka suvozaču, u zavisnosti od toga ko inicira komandu ili gde softver prepozna pogled. Ova rotacija masivno smanjuje odsjaj i olakšava precizno kucanje u navigacioni sistem. Hardversku okosnicu multimedije čini moćan Qualcomm Snapdragon 8155 procesor. Sirova procesorska snaga ovog čipa obezbeđuje trenutni odziv sistema, fluidno skrolovanje kroz kompleksne menije i brz rad brojnih widgeta koje korisnik samostalno organizuje po ekranu. Zbog ovakve postavke, prelaženje iz jedne aplikacije u drugu dešava se bez ikakvog seckanja.
Digitalizacija sa sobom povlači i potpunu eliminaciju klasične instrument table iza upravljača. Konstruktori ovaj tradicionalni element zamenjuju naprednim AR-HUD (Augmented Reality Head-Up Display) sistemom projekcije. Sve vitalne informacije, uključujući brzinu, preostali domet i obaveštenja o ograničenju brzine, projektuju se direktno na vetrobransko staklo. Korišćenjem tehnologije proširene stvarnosti, navigacione strelice za skretanje izgledaju kao da su zalepljene za sam asfalt ispred vozila. Ovaj pristup omogućava vozaču da u svakom trenutku drži pogled na putu ispred sebe, čime se značajno smanjuje kognitivni umor tokom noćne vožnje.
Akustični komfor dobija visoke ocene. Kabina obiluje materijalima koji apsorbuju zvuk, dok upotreba specijalnog debelog akustičnog stakla na prozorima izolovano i efikasno sprečava prodor buke sa ulice. Zvučni zid stvoren oko putnika stvara idealno okruženje za uživanje u muzici. Automobil poseduje premijum audio sistem sastavljen od 14 pažljivo kalibrisanih zvučnika koji isporučuju duboke basove i jasne visoke tonove. Softver nudi obilje zabavnih sadržaja. Kompanija implementira razne igre, pa korisnici tokom punjenja na raspolaganju imaju čak i digitalni klavir u okviru sekcije za zabavu.
Povezivanje sa pametnim uređajima podrazumeva ugrađenu platformu za brzo bežično punjenje pametnih telefona snage od 50 vati. Kako ovakva snaga neminovno stvara toplotu, baza za punjenje opremljena je aktivnim sistemom hlađenja koji čuva bateriju telefona. Povezivanje se vrši putem uobičajenih protokola poput Apple CarPlay i Android Auto sistema. Ambijentalno osvetljenje nudi paletu od 64 boje, dajući enterijeru vizuelnu dubinu i noćni profil koji korisnik precizno prilagođava svom raspoloženju.
Pogonska arhitektura: Električna snaga i produženi domet
Kada govorimo o isporuci snage, inženjeri koriste pametnu i fleksibilnu EPA1 platformu. Ova konstrukcija podržava idealnu distribuciju mase i dozvoljava ugradnju potpuno različitih pogonskih scenarija u zavisnosti od potreba tržišta i kupaca. Osnovni fokus testa nalazi se na čisto električnim verzijama, ali tehnologija produženog dometa zavređuje duboku analizu.
Čisto električni režim (EV)
Za vozače koji preferiraju potpunu elektrifikaciju, osnovni model koristi pogon isključivo na zadnje točkove (RWD). Ovaj sistem poseduje jedan masivan i snažan električni motor sa trajnim magnetima (oznake XTDM40), smešten na zadnju osovinu. Maksimalna snaga ovog motora iznosi impresivnih 200 kilovata, što predstavlja ekvivalent od 272 KS. Dostupni obrtni moment staje na brojci od 320 Nm. Praksa pokazuje da pritisak na pedalu gasa isporučuje sirovu i linearnu silu bez ikakve zadrške, te ovaj model od mirovanja do stotke ubrzava za brzih 7,5 sekundi. Iako se ne radi o hipersportskom vremenu, snažan trzaj obrtnog momenta na samom startu čini preticanja i prestrojavanja u urbanim sredinama neverovatno lakim i tečnim.
Kupci koji zahtevaju surove performanse imaju opciju prelaska na model sa pogonom na sva četiri točka (AWD). U ovoj verziji, sistem integriše dodatni motor na prednju osovinu, te ukupna sistemska snaga masivno raste na monstruoznih 320 kW (435 KS). Ovaj dodatak snage (+163 KS) drastično menja narav automobila. Vreme ubrzanja od nule do 100 km/h pada na samo 5,5 sekundi, te automobil pruža nivo potiska koji doslovno lepi putnike za sedišta. Bez obzira na konfiguraciju pogona, maskimalna brzina elektronski se zaustavlja na oko 180 km/h (zavisno od regulative i modela, neki izvori navode i brzine do 185 km/h). Odabir “Sport” režima vožnje zaoštrava reakciju pedale, ali pametni algoritam vrlo pažljivo obara isporuku maksimalne struje kada automobil pređe 110 km/h, prvenstveno zbog očuvanja baterije i optimizacije termalnog opterećenja motora.
Arhitektura produženog dometa (EREV)
Posebnu poslasticu predstavlja takozvana EREV (Extended Range Electric Vehicle) verzija. Ovu hibridnu postavku pogoni snažni zadnji elektromotor interne oznake XTDM38, koji razvija 160 kilovata (215 KS) i obezbeđuje “potisak” od 320 Nm. Trik se krije u tome što ovaj model ispod prednje haube poseduje pravi 1,5-litarski četvorocilindrični benzinski motor (oznake JL469Q1). Ovaj agregat koristi industrijski presedan u vidu kompresionog odnosa od 16:1 i funkcioniše isključivo pod kontrolom takozvane “Blue Whale” tehnologije. Važno je da napomenemo ključnu razliku u odnosu na klasične hibride: benzinski motor nema nikakvu fizičku, mehaničku vezu sa točkovima. Njegova jedina misija i svrha jeste da služi kao izuzetno efikasan termički generator struje od 72 kW (97 KS), koji radi u optimalnom opsegu obrtaja i napaja strujom baterijski paket od 27,28 kWh.
U ovoj konfiguraciji, vozilo isključivo na struju iz baterije prelazi realnih 200 kilometara prema CLTC standardu. Kada kapacitet baterije padne na kritičan nivo, benzinski generator tiho preuzima zadatak proizvodnje struje, držeći potrošnju goriva na skromnih 4,35 l/100 km. Sa napunjenom baterijom i punim rezervoarom benzina, EREV varijanta osigurava neverovatan kombinovani domet od 1.234 kilometara. Ovo praktično eliminiše bilo kakav strah od nedostatka energije na dugim putovanjima. Vreme ubrzanja za ovu verziju staje na solidnih 7,9 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 175 km/h.
Tehnologija skladištenja: Baterija, punjenje i termalni nadzor
Hemija i struktura baterijskog paketa u električnim modelima otkrivaju partnerstvo sa globalnim gigantom, kompanijom CATL. Snažniji, potpuno električni modeli koriste paket od 68,8 kWh (uz iskoristivi neto kapacitet od oko 68,0 kWh), koji se oslanja isključivo na LFP (Litijum-Gvožđe-Fosfat) tehnologiju ćelija. Odabir LFP hemije donosi niz presudnih prednosti u odnosu na tradicionalne NMC (Nikl-Mangan-Kobalt) ćelije. LFP baterije odlikuje drastično duži životni vek, sposobnost podnošenja neprestanog punjenja do punog kapaciteta bez degradacije i neuporedivo veća hemijska stabilnost koja smanjuje rizik od termičkog bekstva (požara). Proizvođač baterijski sklop pakuje unutar takozvanog “Golden Shield” kućišta. Ovaj zaštitni kavez nosi najviši IP68 sertifikat i pruža ekstremnu otpornost na prodor vode, probijanje i plamen, štiteći putnike i u najgorim scenarijima.
Menadžment energije direktno utiče na upotrebnu vrednost automobila u zimskim uslovima. Konstrukcija uključuje izuzetno efikasnu toplotnu pumpu kao apsolutni standard, koja toplotu iz motora i spoljašnjeg vazduha preusmerava u kabinu, čuvajući dragocenu energiju iz ćelija. Dodatno, sistem koristi tehnologiju visokonaponskog pulsnog grejanja baterije, te veoma brzo dovodi ćelije na optimalnu radnu temperaturu čak i kada se vozilo nalazi u dubokom minusu.
Kada je reč o obnovi energije, automobil podržava savremeni 3C standard brzog punjenja jednosmernom strujom (DC). Na brzom punjaču, moćan unutrašnji ispravljač i adekvatno ohlađeni kablovi omogućavaju da napunjenost baterije skoči sa 30 na 80 procenata za nestvarno kratkih 15 minuta. EREV verziji sa manjom baterijom za isti skok napunjenosti potrebno je oko 20 minuta. Pitanje dometa predstavlja matematičku igru optimizacije i aerodinamike. Prema kineskom CLTC test ciklusu, najveći domet električne verzije dostiže oko 620 kilometara. S druge strane, evropski WLTP ciklusi i proračuni na osnovu kapaciteta baterije sugerišu znatno realističniju brojku dometa između 385 i 484 kilometara (odnosno od 276 do 301 milje, zavisno od motora), uz sjajnu efikasnost i prosečnu potrošnju koja varira između 12,7 i 17,7 kilovat-časova na 100 pređenih kilometara. Model S05 efikasno gasi prednji motor kod AWD verzija kada krstari autoputem, vozeći samo na zadnji pogon radi maksimalne uštede električne energije.
Posebnu pogodnost predstavlja ugradnja V2L (Vehicle to Load) tehnologije izvanredne snage od 6 kW. Ovaj dodatak transformiše vozilo u mobilnu elektranu. Putnici poseduju opciju direktnog priključivanja standardnih kućnih uređaja na eksterne utičnice na vozilu. Snaga sistema podržava istovremeni rad ozbiljne opreme za kampovanje, teških električnih alata, jakih reflektora, indukcione ploče za kuvanje i aparata za kafu, duboko u prirodi, bez ikakvog značajnog obaranja ukupnog dometa vozila.
Oslanjanje: Dominacija komfora i izazovi dinamike
Vožnja ovog automobila otkriva jasnu nameru konstruktora da se fokusira na vrhunsku udobnost i smirenost putnika. Proces kalibracije sistema oslanjanja odigrava se u istraživačko-razvojnom centru u Birmingemu. Ideja počiva na prilagođavanju oslanjanja specifičnim, čestim oštećenjima i udarnim rupama koje su karakteristične za asfalt u Velikoj Britaniji i širom Evrope. Arhitektura oslanjanja koristi izrazito meke opruge i amortizere sa visokom moći upijanja. Kada se nađete za upravljačem, automobil naprosto guta ležeće policajce i grube zakrpe na putu bez prenošenja iritantnih vibracija na kičmeni stub putnika. Glatko, smireno i meko klizanje kroz saobraćaj predstavlja zaštitni znak ovog vozila.
Ipak, svako tehničko rešenje nosi sa sobom određeni kompromis. Zbog odluke da se maksimalno relaksira rad amortizera, vozilo gubi oštrinu prilikom agresivnije vožnje. Nagla promena pravca, slalom vožnja i oštri prolasci kroz uske krivine otkrivaju nedostatak podrške mase, te karoserija dozvoljava izraženo bočno naginjanje i prebacivanje mase. Pri vožnji po izrazito neravnom i talasastom asfaltu u visokim brzinama, automobil na trenutke gubi primarnu kompoziciju i stvara osećaj blagog lelujanja.
Sistem električnog servo upravljača nudi minimalan otpor, te u potpunosti olakšava celodnevno manevrisanje po urbanim sredinama uskih ulica. Iako softver progresivno dodaje veštačku težinu u volan kako brzina raste, taj prelaz između lakog i teškog osećaja ne deluje dovoljno linearno. Upravljač prenosi veoma malo povratnih informacija o tome šta se dešava ispod prednjih točkova na samom asfaltu. Očigledno, ovaj automobil ne teži da zadovolji apetite vozača sklonih sportskoj vožnji, već cilja porodične ljude koji preferiraju sigurnost pravca i laganu manipulaciju volanom uz minimum fizičkog napora. Radarska slika i krug okretanja od svega 5,8 metara jasno pokazuju da je automobil izuzetno okretan i spretan za vožnju po prepunim parkiralištima tržnih centara.
Regenerativno kočenje i vozački interfejs
Kritika celokupnog doživljaja vožnje usmerava se na implementaciju sistema kočenja povratnom energijom (regenerativno kočenje). Konstruktori potpuno uklanjaju fizičke polugice iza volana koje kod većine konkurenata služe za trenutan i intuitivan odabir snage regeneracije. Ukoliko vozač želi da promeni silu kojom motor koči vozilo nakon puštanja papučice gasa, prinuđen je da traži tu opciju duboko unutar menija na centralnom ekranu. Pored toga, hardverski algoritam regeneracije iskazuje pomalo agresivan karakter, te blago hvatanje papučice kočnice ponekad izaziva preoštar trzaj usporavanja, te vozač mora da razvije izuzetno osetljivu mišićnu memoriju u stopalu kako bi glatko i elegantno zaustavio vozilo na semaforu bez trzaja vrata putnika. Stvar navike. Neobičan utisak ostavlja i ručica za pokazivače pravca koja po aktivaciji odbija da fizički ostane u donjem ili gornjem položaju, već se istog trenutka vraća u centralnu poziciju, što od vozača iziskuje navikavanje. Ovo rešenje smo već imali prilike da vidimo I na pojedinim evropskim vozilama, čak i starije generacije.
Prostorna efikasnost i modularnost tereta
Upotrebna vrednost električnog SUV vozila ogleda se u njegovoj sposobnosti da proguta prtljag. Automobil iza zadnje klupe otkriva ogroman i veoma širok prtljažni prostor. Osnovna zapremina iznosi impresivnih 492 litra, mereno po standardnoj evropskoj metodi. Pristup prostoru uveliko olakšavaju velika vrata sa pogonom na elektromotore, koja po otvaranju obezbeđuju izdašan tovarni otvor bez visoke prepreke. Sam pod prtljažnika krije dodatnu policu ispod koje se nalazi organizovan prostor zapremine 28 litara, idealan za skrivanje sigurnosne opreme i vrednih stvari. Aktiviranjem mehanizma za preklapanje zadnje klupe, nasloni se savijaju u ravnu površinu, a ukupni korisni volumen raste na gigantskih 1.250 litara.
Prednost posedovanja posebne električne platforme ogleda se i u pametnom iskorišćenju prostora ispod prednje haube. Inženjeri obezbeđuju masivan prednji prtljažnik. Model sa pogonom pozadi tu nudi “šupljinu” zapremine od 159 litara. Čak i kada automobil ispod haube integriše drugi elektromotor (AWD), taj prostor gubi samo sedam litara zapremine i spušta se na 152 litra. Ovaj vodootporni džep odrađuje fenomenalan posao pri skladištenju dugačkih kablova za punjenje prekrivenih blatom ili nošenju prljave planinarske opreme koja bi inače isprljala tepih klasičnog prtljažnika. Pored vrhunskog prtljažnog kapaciteta, vozilo pruža mogućnost ugradnje opcione demontažne kuke za vuču. Fabrika izdaje sertifikat koji automobilu dozvoljava vuču ozbiljnih prikolica ukupne mase do 1.600 kilograma.
Bezbednosni skener: Zaštita putnika i ADAS sistemi
Pasivna bezbednost oslanja se na drastične inovacije u proizvodnom procesu. Konstrukcija donjeg dela šasije oslanja se na metodologiju koja podrazumeva izlivanje aluminijuma pod masivnim pritiskom na opremi od 7.700 tona. Ovakav poduhvat uklanja potrebu za spajanjem desetina sitnih delova karoserije varovima. Na taj način, podiže se torziona čvrstoća karoserije do krajnjih granica, značajno snižavaju buka trenja i povećava sposobnost kabine da ostane potpuno netaknuta prilikom teških sudara. Standardna zaštita uključuje školjku od čelika visoke čvrstoće i mrežu od šest vazdušnih jastuka strateški pozicioniranih oko putnika.
Aktivna bezbednost poverava se naprednom sistemu po imenu Deepal AD PRO. Umesto oslanjanja isključivo na čula vozača, ovaj moćni softver sakuplja informacije sa impozantne mreže senzora razbacanih po karoseriji. Mrežu čine jedna prednja optička kamera visoke rezolucije od 8 megapiksela, četiri bočne i zadnje kamere zadužene za stvaranje vizuelnog okruženja od 360 stepeni, zatim pet moćnih radara koji koriste milimetarske talase (radar za detekciju dubine i brzine prepreka nezavisno od padavina), te 12 ultrazvučnih senzora u odbojnicima. Fuzija senzora obezbeđuje precizan rad adaptivnog tempomata sa strogim držanjem vozila u geometrijskom centru saobraćajne trake. Vrhunac primene ovih senzora oseti se prilikom zaustavljanja vozila; sistem uspeva samostalno da prepozna i analizira raspoloživa parking mesta, te preuzima svu kontrolu nad volanom, pedalom gasa i kočnicom, u milimetar precizno parkirajući auto bez ikakve fizičke asistencije vozača.
Strašni sud
Temeljno sakupljanje utisaka sa upravljača modela Deepal S05 pokazuje kako brza adaptacija i tehnološka asimilacija formiraju proizvode nestvarnih mogućnosti po veoma ozbiljnim specifikacijama. Njegova prava snaga ne leži u agresivnim prolazima kroz krivine niti u obaranju rekorda na štoperici, iako AWD verzija nudi brutalna ubrzanja. Snaga se krije u stvaranju potpuno lišene stresa, maksimalno tihe i tehnološki superiorne vožnje. Kombinacija ogromnog međuosovinskog rastojanja, napredne “Flight Cabin” unutrašnjosti bez klasičnih prekidača, mekih veganskih sedišta i debelih akustičnih stakala pruža premijum atmosferu znatno skupljih automobila.
Korisnici moraju da se pomire sa činjenicom da automobil traži interakciju sa masivnim 15,4-inčnimg “suncokret” ekranom za gotovo svaku akciju, kao i sa činjenicom da kalibracija regenerativnog kočenja traži dodatno usavršavanje kako bi postala savršeno glatka. Ipak, prisustvo inovacija kao što su 120-inčni Huawei DLP interaktivni farovi koji crtaju po putu, krovna 4K PTZ Gimbal kamera za stvaranje video putopisa u vožnji i mogućnost pretvaranja vozila u kućnu elektranu zahvaljujući sistemu snage 6 kW, predstavljaju alate koji zauvek menjaju ideju o tome šta sve automobil pruža. CATL LFP baterijska hemija uz brzinu 3C punjenja osigurava da vlasnici ne brinu o degradaciji ćelija tokom dugog niza godina eksploatacije. Model postavlja oštra pitanja kompletnoj inženjerskoj zajednici o tome kako kreirati inteligentno vozilo, nudeći izuzetan komfor i radikalne tehnološke igračke prepakovane u elegantnu aerodinamičku ljušturu C-segmenta.
Tabela tehničkih specifikacija
Kako bismo precizno razumeli inženjerske domete ovog vozila, prikazujemo detaljan presek merenja i specifikacija.
Oznaka karakteristike Deepal S05 EV RWD Max/Ultra Deepal S05 EV AWD Ultra Deepal S05 EREV (Produženi domet) Gabariti (D x Š x V) 4.620 x 1.900 x 1.600 mm 4.620 x 1.900 x 1.600 mm 4.620 x 1.900 x 1.600 mm Međuosovinsko rastojanje 2.880 mm 2.880 mm 2.880 mm Vrsta pogona Elektromotor pozadi Elektromotor napred + pozadi Agregat 1,5 l + electromotor pozadi Maksimalna Raspoloživa Snaga 200 kW (272 KS) 320 kW (435 KS) 160 kW (215 KS elektro) + 72 kW (97 KS SUS) Obrtni moment sistema 320 Nm N/D 320 Nm Ubrzanje (0-100 km/h) 7,5 sekundi 5,5 sekundi 7,9 sekundi Najveća brzina 180 km/h 180 km/h 175 km/h Hemija i proizvođač baterije LFP (CATL) LFP (CATL) LFP (CATL) Ukupni kapacitet baterije 68,8 kWh 68,8 kWh 27,28 kWh Nominalni domet (zavisno od ciklusa) 484 km WLTP (620 km CLTC) ~ 444 km WLTP 200 km (EV), ukupno 1.234 km (CLTC) Vreme DC brzog punjenja (30-80%) 15 minuta 15 minuta 20 minuta Aerodinamički otpor 0,25 Cd 0,25 Cd 0,25 Cd Zapremina glavnog prtljažnika 492 l (Proširivo do 1.250 l) 492 l proširivo do 1.250 l) 492 l (proširivo do 1250 l) Zapremina prednjeg prtljažnika 159 l 152 l – Masa praznog vozila 1.940 kg 2.040 kg – Maksimalna masa prikolice 1.600 kg 1.600 kg 1.600 kg Klirens Vozila (Neopterećen/Opterećen) 169 mm/145 mm 169 mm 145 mm 169 mm/145 mm
Na kraju, “detal” koji sve najviše zanima: Koliko košta ovaj Deepal? U zavisnosti od nivoa opreme i vrste pogona, raspon cena je između 31.990 I 36.990 evra. Kompletnu ponudu pogledajte OVDE.
Kako je Milošu “legao” ovaj Changan, pogledajte u videu koji sledi:
AutoMotoShow Team
