Značaj istorijskog nasleđa i tranzicija brenda Norton
Kompanija Norton Motorcycles zauzima posebno mesto u analima svetskog motociklizma. Priča počinje 1898. godine kada Džejms Lansdaun Norton osniva kompaniju u Birmingemu. Prvi motocikli, opremljeni francuskim i švajcarskim agregatima, izlaze iz fabrike 1902. godine, dok 1908. godine Norton razvija sopstveni pogonski sklop. Rana istorija obeležena je uspesima na trkama, posebno kada Rem Fauler 1907. godine osvaja čuvenu trku Isle of Man TT u klasi dvocilindraša. Tokom Drugog svetskog rata, fabrika preuzima ključnu ulogu u vojnoj industriji, isporučujući gotovo 100.000 motocikala, primarno modela WD 16H i Big Four sa bočnom prikolicom.
Nakon ratnog perioda, brend prolazi kroz niz vlasničkih transformacija. Od spajanja u Associated Motor Cycles, preko formiranja grupe Norton-Villiers-Triumph, pa do kontroverznog perioda pod vođstvom Stjuarta Garnera od 2008. do 2020. godine. Garnerova era završava se finansijskim kolapsom i stečajem. Prekretnica nastupa u aprilu 2020. godine kada indijski gigant TVS Motor Company preuzima intelektualnu svojinu i imovinu kompanije u transakciji vrednoj oko 16 miliona funti.
Ova akvizicija donosi potpunu promenu poslovne filozofije. Novi vlasnik inicira investicioni ciklus vredan više od 250 miliona funti. Osniva se potpuno nova, savremena fabrika u mestu Solihal (Solihull) u regionu Zapadnog Midlendsa, sa kapacitetom proizvodnje od 8.000 motocikala godišnje. Kompanija formira internacionalni tim stručnjaka, uvećava broj zaposlenih za 25 odsto i uspostavlja strateško partnerstvo sa Univerzitetom u Vorviku (Warwick Manufacturing Group). Rezultat ovog temeljnog restrukturiranja je nova paleta modela, gde Norton Atlas Apex preuzima ulogu ambasadora brenda u izuzetno zahtevnom segmentu srednje radne zapremine.
Poreklo imena Atlas i povratak starim stazama
Ime Atlas nosi specifičnu istorijsku težinu. Originalni model Norton Atlas debituje 1962. godine kao premijum mašina od 750 kubnih centimetara. On nasleđuje seriju Dominator 650 i ciljano napada američko tržište, gde vozači zahtevaju veći obrtni moment i sposobnost prelaženja ogromnih distanci. Ovaj motocikl predstavlja vrhunac razvoja tradicionalnog britanskog paralelnog dvocilindraša pre nego što serija Commando preuzme primat.
Kada se analizira avanturistički duh brenda, neizostavno je da se spomene 1921. godina. Tada Džejms Norton, iako ozbiljno narušenog zdravlja, odlazi u Južnu Afriku. Na brod ukrcava svoj motocikl Norton Big Four sa prikolicom i započinje putovanje dugo 5.000 kilometara kroz predele gde putevi praktično ne postoje. Vožnja kroz duboko blato, nabujale reke i surovu divljinu dokazuje izdržljivost inženjerskih rešenja. Savremeni model Atlas Apex crpi inspiraciju upravo iz te epizode. Ideja inženjera je da stvore platformu koja ne robuje nostalgiji, već koristi istorijski DNK za kreiranje mašine sa precizno određenom namenom: pouzdano prelaženje različitih terena uz visok nivo komfora i stila.
Inženjerska osnova: Agregat i tehnologija APS
Srce modela Norton Atlas Apex je potpuno novi, tečno hlađeni paralelni dvocilindraš radne zapremine 585 kubnih centimetara, sa dvostrukim bregastim vratilom u glavi (DOHC) i četiri ventila po cilindru. Ovaj agregat generiše snagu od 70 “konja” (51,5 kW) pri 9.300 obrtaja u minuti, dok je maksimalni obrtni moment 57,5 Nm pri 7.300 obrtaja. Inženjeri primenjuju konfiguraciju radilice pod uglom od 270 stepeni, čime se dobija specifičan interval paljenja. Ovakav dizajn eliminiše savršenu ravnotežu klasičnog dvocilindraša, ali donosi karakterističan zvuk i, što je mnogo važnije, superiornu isporuku snage na zadnji točak, jer asimetrični pulsevi obrtnog momenta omogućavaju pneumaticima bolji kontakt sa podlogom.
Za razliku od tradicionalnih rešenja, unutrašnjost cilindara (prečnika 78 mm i hoda klipa 61,2 mm) ne koristi teške čelične košuljice. Umesto toga, primenjuje se tehnologija atmosferskog prskanja plazmom (APS – Atmospheric Plasma Spray). Ovaj proces podrazumeva nanošenje izuzetno tankog sloja plazme direktno na aluminijumske zidove cilindara. Rezultat je znatno niža masa agregata, smanjeno unutrašnje trenje i daleko efikasnije odvođenje toplote.
Pouzdanost agregata u otežanim uslovima ekspedicija garantuju dve nezavisne uljne pumpe koje održavaju stabilan pritisak i optimalno podmazivanje čak i pod ekstremnim opterećenjima ili strmim nagibima. Sistem poseduje i poseban senzor protiv detonantnog sagorevanja, što obezbeđuje siguran rad mašine u situacijama kada je dostupno isključivo gorivo nižeg oktanskog broja. Kompaktni zakrivljeni hladnjak i optimizovani usisni kanali obezbeđuju dodatnu stabilnost radne temperature.
Snaga se na zadnji točak prenosi preko šestostepenog menjača i proklizavajućeg kvačila (assist and slip). Sistem podržava fabrički ugrađen dvosmerni sistem za brzu promenu brzina (quickshifter), koji dozvoljava prebacivanje stepena prenosa nagore i nadole bez upotrebe poluge kvačila.
Ciklistika: Ravnoteža krutosti i mase
Okosnicu motocikla čini rešetkasti ram od čeličnih cevi visoke čvrstoće, gde agregat preuzima ulogu nosećeg elementa šasije. Na zadnjem delu nalazi se asimetrična dvostrana zadnja viljuška izlivena od aluminijuma, dizajnirana da smanji neogibljenu masu. Inženjerski fokus tokom razvoja nije bio na postizanju apsolutne krutosti, već na stvaranju rama koji dozvoljava kontrolisano uvijanje kako bi se poboljšala povratna informacija sa asfalta. Centralizacija mase je izvedena besprekorno, pa motocikl beleži suvu masu od 192 kilograma za Apex varijantu (188 kilograma za standardnu verziju). Sa rezervoarom kapaciteta 15,4 litara, ukupna masa sa svim tečnostima ostaje na veoma konkurentnom nivou.
Japanski proizvođač KYB potpisuje komponente oslanjanja. Prednji deo kontroliše obrnuta viljuška prečnika 43 milimetra sa potpuno podesivim parametrima kompresije i povrata u 20 klikova, uz hod od 180 milimetara. Zadnji centralni amortizer, takođe sa hodom od 180 milimetara, nudi hidraulično podešavanje predopterećenja opruge preko lako dostupnog točkića, kao i tehnologiju prigušenja koje zavisi od hoda (stroke-dependent damping). Ovakvo rešenje omogućava meko upijanje neravnina na početku hoda, dok na kraju hoda pruža snažan otpor koji sprečava fizičko probijanje amortizera.
Kočioni sistem poveren je kompaniji ByBre, ćerki-firmi poznatog Bremba. Napred dominiraju dva plivajuća diska prečnika 310 milimetara, obuhvaćena radijalno montiranim čeljustima, dok zadnji točak kontroliše disk prečnika 270 milimetara. Dinamika kočenja dodatno je oblikovana elektronskim sistemima o kojima odlučuje inercijalna jedinica.
Kontakt sa podlogom ostvaruje se preko točkova od 19 inča napred i 17 inča pozadi, izlivenih od aluminijuma, mada fabrika nudi i žičane točkove kao opciju. Na njih su montirani namenski razvijeni pneumatici Eurogrip Explo R Plus, u dimenzijama 110/80 ZR19 napred i 150/70 ZR17 pozadi. S obzirom na to da je Eurogrip brend u vlasništvu TVS grupacije, inženjeri koriste sinergiju unutar kompanije da dizajniraju gumu sa neutralnim profilom, optimizovanu za karakteristike konkretnog rama.
Elektronski sistem: Kontrola kroz šestoosnu matricu
Digitalni nervni sistem modela Norton Atlas Apex oslanja se na naprednu inercijalnu mernu jedinicu Bosch 10.3MB sa šest osa. Ovaj sistem obavlja stotine proračuna u sekundi, analizirajući nagib, ubrzanje i rotaciju motocikla u prostoru. Kroz ovaj hardver, vozaču je na raspolaganju arsenal elektronskih pomagala:
- N-ABS (Cornering ABS) – sprečava blokiranje točkova čak i kada je motocikl pod dubokim nagibom.
- N-TEC (Traction Control) – sistem za kontrolu trakcije osetljiv na nagib.
- N-DTC (Drag Torque Control) – kontroliše kočenje motorom, sprečavajući poskakivanje zadnjeg točka pri naglom oduzimanju gasa.
- N-DCC (Dynamic Cruise Control) – tempomat koji zadržava zadatu brzinu i kroz krivine.
- N-TWC, N-RLC, N-RSC – sistemi za sprečavanje podizanja prednjeg točka, podizanja zadnjeg točka pri snažnom kočenju i kontrolu bočnog proklizavanja.
Vozač bira između pet mapiranih režima vožnje: Urban, Rain, Sport, Tour i Enduro. Prebacivanje u Enduro režim radikalno menja ponašanje mašine, jer u potpunosti gasi ABS na zadnjem točku i deaktivira kontrolu trakcije, dozvoljavajući vozaču da upravlja zadnjim krajem na makadamu.
Apex specifikacija donosi još dva ključna sistema: N-VHC (Vehicle Hold Control) i N-ECB (Electronic Combined Braking). Sistem za zadržavanje vozila funkcioniše tako što automatski drži aktiviranu kočnicu na uzbrdici neograničeno dugo, sve dok vozač ne doda gas, što znatno olakšava kretanje pod nagibom. Sa druge strane, elektronsko kombinovano kočenje (N-ECB) nadgleda silu kočenja i samostalno primenjuje pritisak na zadnju čeljust kada vozač koristi samo prednju kočnicu (u odnosu od oko 30%).
Komunikacija sa svim ovim sistemima odvija se preko impresivnog TFT ekrana osetljivog na dodir, dijagonale osam inča. Ekran ima visoku rezoluciju, odličnu čitljivost pod direktnim suncem i podržava Bluetooth i Wi-Fi povezivanje. Multimedijalni interfejs dozvoljava upravljanje pozivima, muzikom, “turn-by-turn” navigacijom, pa čak i GoPro kamerom. Ažuriranje softvera se obavlja daljinskim putem (OTA – Over-The-Air).
Ekstremni uslovi na Islandu: Ponašanje u vožnji
Za prvu zvaničnu probu i potvrdu inženjerskih teorija, kompanija bira Island. Pejzaži oblikovani vulkanskom aktivnošću, promenljiva klima gde kiša prelazi u ledeni vetar brzine od 60 kilometara na čas, i temperatura koja se jedva podiže iznad devet stepeni Celzijusa, stvaraju idealan poligon za testiranje otpornosti. Vožnja u ovakvim uslovima ne prašta inženjerske greške.
Analiza ponašanja agregata pod ekstremnim opterećenjem pokazuje da dvocilindraš od 585 kubika radi impresivno glatko. Raspodela snage je izuzetno linearna, bez iznenadnih udara obrtnog momenta. U situacijama gde vlažan asfalt prelazi u klizav makadam, elastičnost motora dolazi do punog izražaja. Treća brzina preuzima ulogu univerzalnog alata, pokrivajući brzine od sporih prolazaka kroz lakat krivine do energičnih izlazaka na pravac, što drastično smanjuje potrebu za upotrebom menjača. U Rain režimu, isporuka snage postaje svilenkasta, a elektronika ne dozvoljava ni najmanje proklizavanje točka, što unosi ogroman mir kada vetar nemilosrdno gura motocikl u stranu.
Na asfaltu, motocikl maskira svoju masu. Kombinacija strmog ugla prednje viljuške (25,7 stepeni), traga točka od 101,7 milimetara i međuosovinskog rastojanja od 1.465 milimetara, obezbeđuje iznenađujuću agilnost za avanturistički model. Promena pravca teče glatko, a ram ostaje stabilan i miran čak i kada bočni udari vetra primoravaju vozača da održava pravolinijsko kretanje pod stalnim nagibom od gotovo 45 stepeni. KYB komponente uspešno filtriraju udarce sa vulkanskog kamena.
Sistem kočenja donosi specifično iskustvo. Radijalne ByBre čeljusti u startu imaju slab početni ugriz, nakon čega sila naglo raste. Na asfaltu, ovo zahteva kalibraciju osećaja u desnoj ruci. Ipak, čim podloga postane rastresita, ovakva isporuka sile pokazuje svoje pravo lice, jer sprečava iznenadno blokiranje prednjeg točka u blatu i pesku.
Ergonomija zaslužuje najviše ocene za putovanja. Visina sedišta je 845 milimetara, a oblik rezervoara omogućava siguran oslonac. Vetrobran, čija visina trpi ručno podešavanje u tri položaja na verziji Apex, kanališe vazduh visoko iznad kacige. Čak i pri velikim brzinama izostaju turbulencije, a komforu doprinose grejači ručica (standard za Apex) i sistem preusmeravanja vrelog vazduha iz hladnjaka ka zemlji.
Pneumatici Eurogrip Explo R Plus briljiraju na hladnom i mokrom asfaltu, ulivajući vrhunsko poverenje pod nagibom. Međutim, silazak na dublji vulkanski makadam otkriva limitirane mogućnosti šare. Realno, Koliko puta u životu ćete voziti po vulkanskom drumu? S toga, jasno je da su konstruktori primarno “gađali” asfaltirane rute, što je podloga na kojoj će skoro svaki motocikl i da se vozi.
Dolazak na tržište i pozicija u Srbiji
Nakon surove islandske analize, Norton Atlas Apex se profilisanom vozaču prikazuje u pravom svetlu. Konstruktori ne pokušavaju da stvore univerzalnu mašinu koja podjednako dobro savladava ekstremni ofroud i asflat. Umesto toga, nastaje motocikl precizne namene. To je luksuzno stilizovan alat za duga putovanja, gde vrhunska završna obrada, udobnost i masivan obrtni moment garantuju uživanje bez umora.
Ono što je posebno važno za regionalnu publiku jeste činjenica da ovaj model uskoro stiže u Srbiju. Prisustvo britanskog brenda dodatno obogaćuje lokalno tržište motocikala srednje radne zapremine. Njegova premijera i dolazak u lokalne izložbene salone donose osveženje za sve entuzijaste koji cene inženjersku tradiciju upakovanu u savremen dizajn. O tačnim terminima isporuka, formiranju cene i detaljnom ponašanju na domaćim putevima, planiramo da govorimo opširno u trenutku kada prvi modeli dotaknu naš asfalt. Do tada, inženjerski napredak fabrike iz Solihala potvrđuje da ime Atlas ponovo stoji čvrsto na mapi sveta.
Tehnički podaci
| Specifikacija | Vrednost |
| Agregat | Tečno hlađeni, paralelni dvocilindraš, DOHC, 4 ventila po cilindru, premaz APS |
| Radna zapremina | 585 cm³ |
| Prečnik i hod klipa | 78 mm x 61,2 mm |
| Konfiguracija radilice | 270 stepeni |
| Odnos kompresije | 12,2:1 |
| Maksimalna snaga | 70 KS (51,5 kW) pri 9.300 o/min |
| Maksimalni obrtni moment | 57,5 Nm pri 7.300 o/min |
| Menjač i kvačilo | 6 brzina, kasetni, bi-direkcioni quickshifter, klizno kvačilo (Assist & Slip) |
| Ram | Čelični rešetkasti (Steel Trellis) sa agregatom kao nosećim elementom |
| Prednje oslanjanje | KYB 43 mm obrnuta viljuška, potpuno podesiva (20 nivoa), hod 180 mm |
| Zadnje oslanjanje | KYB monoshock, podesiv hidrauličnim točkićem, hod 180 mm |
| Prednje kočnice | Dva plivajuća diska 310 mm, radijalne ByBre čeljusti |
| Zadnja kočnica | Jedan disk 270 mm, ByBre čeljust |
| Sistem elektronike | Bosch 10.3MB 6-osni IMU (Cornering ABS, Traction Control, ECB, VHC) |
| Pneumatici (Prednji / Zadnji) | 110/80 ZR19 / 150/70 ZR17 (Eurogrip Explo R Plus) |
| Međuosovinsko rastojanje | 1.465 mm |
| Ugao upravljača (Rake) i Trag (Trail) | 25,7 stepeni / 101,7 mm |
| Visina sedišta | 845 mm |
| Klirens | 220 mm |
| Kapacitet rezervoara | 15,4 litara |
| Masa (suva) | 192 kg (Apex varijanta) |
Kako je naš novi kolega, Danijel Korša, doživeo novi Norton i kako se s njim proveo na Islandu, pogledajte u videu:
AutoMotoShow Team
