Ovom prilikom, ekipa AutoMotoShow imala je priliku da jedina iz regiona prisustvuje prezentaciju i vožnjama nove generacije Maserati modela. U ovom, prvom delu, fokusiramo se na GradTurismo i GrandCabrio.
Kada preuzmemo ključeve automobila koji nosi logo Trozupca, uvek osećamo specifičnu vrstu odgovornosti prema onima koji čitaju naše recenzije. Ovaj brend nosi težinu stogodišnje istorije, a svaki novi model nosi teret ogromnih očekivanja istinskih automobilskih purista. Ovog puta imamo priliku da probamo novu generaciju modela Maserati GranTurismo i njegovu “otvorenu” verziju – Maserati GranCabrio, oba u najsnažnijem Trofeo paketu opreme.
Ova linija donosi osveženja i ključna tehnološka unapređenja koja definišu savremen pristup luksuznom sportskom automobilizmu. Glavna zvezda ove inženjerske predstave jeste unapređeni Nettuno V6 motor, koji sada na asfalt prenosi impresivnih 590 “konjskih snaga”. Naša misija podrazumeva detaljnu analizu svakog mehaničkog sklopa. Želimo da vam prenesemo kako se ova monumentalna snaga “spušta” na asfalt, kako šasija komunicira sa vozačem i da li ovaj rasni GT uspeva da zadrži dušu slavnih predaka. Pišemo vam direktno sa vozačkog sedišta, nakon stotina pređenih kilometara kroz gradske gužve, duge auto-puteve i oštre planinske krivine.
Skulptura od aluminijuma: Filozofija dizajna i arhitektura
Dizajneri u centru Centro Stile u Modeni imaju jedinstven i nimalo lak zadatak. Oni u jednom obliku spajaju bezvremensku italijansku eleganciju sa surovom agresivnošću. Novi Maserati GranTurismo i GranCabrio uspevaju da postignu upravo taj vizuelni balans. Proporcije ostaju verne klasičnoj GT filozofiji – dugačka hauba, putnička kabina povučena unazad prema zadnjoj osovini i kratak, mišićav zadnji deo koji asocira na snagu.
Prednjim delom dominira rešenje poznato pod nazivom “Cofango”. Ovaj termin inženjeri koriste za element gde se hauba i prednja krila stapaju u jedan masivni komad bez vidljivih linija preseka. Ovaj detalj automobilu daje neverovatno čist i fluidan izgled, a istovremeno poboljšava aerodinamiku, pa je koeficijent otpora vazduha izuzetnih 0,28. Usisnici za vazduh deluju agresivno, dok LED Matrix svetla jasno prate savremen dizajnerski jezik brenda i usmeravaju svetlosni snop prema uglu upravljača.
Konfiguracija točkova prati dinamiku sportske vožnje. Napred se nalaze kovane felne od 20 inča (gume 265/30 ZR20), dok zadnji deo snagu prenosi preko masivnih točkova od 21 inča (gume 295/30 ZR21). Ova asimetrična postavka vizuelno spušta automobil i daje mu stav grabljivice u trenutku pre skoka. Inženjeri ulažu ogroman trud u smanjenje ukupne mase. Zbog toga, oni kreiraju šasiju u kojoj aluminijum čini čak 65% konstrukcije, uz stratešku upotrebu magnezijuma i čelika visoke čvrstoće na tačkama gde šasija trpi najveća opterećenja. Ova pametna arhitektura smanjuje masu i drastično povećava torzionu krutost automobila.
| Specifikacije dimenzija i šasije | Maserati GranTurismo Trofeo | Maserati GranCabrio Trofeo |
| Dužina | 4.966 mm | 4.975 mm |
| Širina (sa retrovizorima) | 2.113 mm | 2.113 mm |
| Visina | 1.353 mm | 1.382 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2.929 mm | 2.929 mm |
| Trag točkova (napred/pozadi) | 1.647 mm/1.660 mm | 1.646 mm/1.660 mm |
| Masa praznog vozila | 1.795 kg | Nije zvanično deklarisano (približno 1.895 kg) |
| Raspored mase (napred/pozadi) | 52%/48% | 52%/48% |
| Materijal šasije | 65% aluminijum, magnezijum, čelik | 65% aluminijum, magnezijum, čelik |
Kupe verzija na vagi pokazuje tačno 1.795 kilograma, što predstavlja vrhunski rezultat za vozilo bogato opremljeno tehnologijom i pogonom na sva četiri točka. Zbog ovog uspeha, automobil na putu reaguje brzo, agilno i bez inercije koju vozač obično oseća u “teškim” GT vozilima.
U srcu oluje: Inženjering Nettuno V6 agregata
Ispod prednjeg poklopca kuca mehanizam koji zahteva poseban elaborat. Zaboravite sve što znate o prethodnim agregatima; budućnost pripada tehnologiji koju inženjeri preuzimaju direktno iz Formule 1. U pitanju je 3,0-litarski twin-turbo Nettuno V6 agregat, koji u Trofeo izdanju donosi impresivnih 590 konjskih snaga (434 kW) i monumentalnih 650 Nm obrtnog momenta. Obrtni moment dostiže maksimum već na 3.000 obrtaja u minutu i ostaje konstantan sve do 5.500 obrtaja.
Ono što ovaj motor apsolutno izdvaja iznad svih tehničkih standarda jeste pretkomorno sagorevanje (Maserati Twin Combustion). Sistem koristi dve svećice po cilindru. Između glavne komore za sagorevanje i centralne svećice, nalazi se mala pretkomora. Tokom agresivne vožnje i visokih opterećenja motora, sistem prvo ubrizgava i pali malu količinu smeše unutar te zatvorene pretkomore. Eksplozija unutar nje zatim stvara turbulentni mlaz plamena koji velikom brzinom izlazi kroz specijalno dizajnirane mikro-otvore u glavnu komoru. Taj mlaz pali glavnu smešu na više mesta istovremeno.
Ovakav inženjerski pristup rezultira znatno bržim i homogenijim sagorevanjem. Brzina plamena prevazilazi mogućnosti tradicionalnih motora. Zbog ovakve kontrole detonacije, motor toleriše kompresioni odnos od 11:1, što predstavlja izuzetno visoku i opasnu vrednost za standardan twin-turbo motor sa ovakvom snagom. Istovremeno, pritisak u turbo punjačima dostiže “svemirske vrednosti” – bezmalo dva bara!
Kada vozite opušteno, na primer tokom dugog krstarenja auto-putem, sistem isključuje pretkomoru i oslanja se isključivo na bočnu, standardnu svećicu koja garantuje miran rad motora. Dodatno, pri niskim opterećenjima, kompjuter motora potpuno deaktivira čitav desni red cilindara. Motor tada suštinski postaje redni agregat sa tri cilindra. Ovaj sistem značajno smanjuje otpor trenja i drastično redukuje potrošnju goriva. Uz prefinjeno dvostruko ubrizgavanje goriva – direktno i indirektno ubrizgavanje koje radi pod pritiskom od neverovatnih 350 bara – italijanski konstruktori stvaraju agregat koji pruža brutalne performanse na stazi, a ostaje izuzetno kultivisan na bulevarima. Za razliku od super-sportskog modela MC20 koji koristi suvi karter, inženjeri u modele GranTurismo i GranCabrio ugrađuju sistem podmazivanja sa mokrim karterom, prilagođen potrebama grand touring vozila.
Tehničke karakteristike agregata Nettuno V6 (Maserati Twin Combustion) Zapremina motora 2.992 ccm Konfiguracija cilindara V6 pod uglom od 90 stepeni Maksimalna snaga 590 KS (434 kW) na 6.500 rpm Maksimalni obrtni moment 650 Nm (3.000 rpm – 5.500 rpm) Sistem sagorevanja Turbulentni mlaz kroz pretkomoru (F1 patent) Broj svećica 2 po cilindru (Centralna u pretkomori, bočna u glavnoj) Sistem ubrizgavanja Direktno i indirektno (pritisak 350 bar) Kompresioni odnos 11:1 Podmazivanje Mokri karter Deaktivacija cilindara Da (potpuna deaktivacija desne strane pri niskom opterećenju)
Sila i inteligencija: Kontrola šasije i Vehicle Domain Control Module
Brzo shvatamo da čista snaga ne znači mnogo bez savršene elektronske kontrole, a tu kontrolu ovde apsolutno preuzima Vehicle Domain Control Module (VDCM). Ovaj modul predstavlja centralni kompjuter, softver 100% razvijen unutar kompanije, koji diriguje svakim elektronskim podsistemom u vozilu kao dirigent ispred vrhunskog orkestra. Kroz novu generaciju elektronike poznate kao Atlantis High arhitektura, VDCM obrađuje podatke i šalje CAN-FD poruke u nezamislivom roku od samo dve milisekunde. Modul donosi neprestane odluke o raspodeli obrtnog momenta, tvrdoći vazdušnih amortizera i radu zadnjeg diferencijala.
Za razliku od starih modela koji snagu uvek usmeravaju isključivo na zadnju osovinu, novi Trofeo koristi izuzetno inteligentan pogon na sva četiri točka (AWD) u savršenoj simbiozi sa elektronskim samoblokirajućim diferencijalom na zadnjoj osovini (E-LSD). Kontrolni modul ima sposobnost da, u Corsa ili Sport režimu tokom snažnog ubrzanja, usmeri i do 100% snage samo na zadnje točkove. Ova funkcija omogućava vozaču da u potpunosti oseti sirovi karakter klasičnog trkačkog automobila sa pogonom pozadi, uz sigurnosnu mrežu koja prednje točkove aktivira tačno u onoj milisekundi kada zadnji pneumatici izgube trakciju na asfaltu.
Sistem vazdušnog oslanjanja (koji dolazi kao standard u paketu Trofeo) aktivno koristi senzore kako bi detaljno pročitao površinu puta. Napred se nalaze dvostruka poprečna ramena sa “polu-virtuelnom” osom upravljanja, dok inženjeri pozadi ugrađuju napredno multilink vešanje. Ova takozvana polu-virtuelna geometrija obezbeđuje da prednji točak uvek zadrži idealan ugao prianjanja, bez obzira na oštrinu krivine. Na ovaj način upravljač ostaje miran, a prednji deo vozila odbija da popusti pod silama podupravljanja.
Za zaustavljanje mase od blizu 1,8 tone zadužene su masivne kočnice koje potpisuje kompanija Brembo. Prednja osovina “nosi” šestoklipna kočna klješta koja čvrsto “grizu” ventilirajuće diskove prečnika 380 mm, dok zadnja osovina koristi četvoroklipna klješta i diskove od 350 mm. Prilikom vožnje kroz oštre serpentine, doziranje kočne sile pruža izuzetno mehanički osećaj; pedala zadržava savršenu čvrstinu i uliva ogromno poverenje čak i nakon serije uzastopnih snažnih usporavanja.
Vetar i tišina: Specifičnosti modela GranCabrio
Dok GranTurismo pruža superiornu izolaciju zatvorenog kupea, GranCabrio pred vozača donosi vetar u kosi i pruža najčistiju direktnu vezu sa akustikom motora i okolinom. Konverzija iz kupea u kabriolet uvek donosi ozbiljne inženjerske kompromise, obično u vidu narušene krutosti šasije. Međutim, ovde primećujemo potpuno drugačiju priču. Inženjeri ugrađuju dodatna strukturalna ojačanja karoserije, zbog kojih vozilo dobija približno 100 kilograma na ukupnoj masi. Uprkos ovoj dodatnoj masi, automobil zadržava fascinantnu strukturalnu krutost, a podrhtavanje karoserije preko neravnina svedeno je na apsolutni nivo tolerancije, jedva primetno samo u najtežim uslovima na lošem asfaltu.
Krovni mehanizam predstavlja posebno interesantan mehanički sklop. Konstruktori svesno zadržavaju platneni krov, kako iz estetskih razloga i tradicije, tako i zbog suštinske uštede na prostoru u prtljažniku i smanjenja visine težišta vozila. Složeni električni mehanizam ima impresivnu sposobnost da potpuno otvori krov za samo 14 sekundi. Sam proces zatvaranja krova traje veoma kratko, svega 16 sekundi. Vozač ovu operaciju obavlja preko ekrana osetljivog na dodir, čak i tokom vožnje u pokretu, pri brzinama do 50 km/h. Ova karakteristika donosi neverovatnu dozu relaksacije i praktičnosti, posebno u momentima kada vas na putu uhvati iznenadni letnji pljusak.
U kabini, inženjeri nude tehnološki napredan sistem za grejanje vrata, koji dolazi kao deo standardne opreme integrisan u prednja sedišta. Ovaj inovativni sistem snažno usmerava topao vazduh direktno na predeo vrata i ramena vozača i suvozača. Zajedno sa opcionim sklopivim deflektorom vetra, ovo rešenje aktivno produžava sezonu vožnje pod otvorenim nebom duboko u jesen, prkoseći niskim spoljnim temperaturama. Kada vozač podigne krov, višeslojna akustična i termalna izolacija platna pruža takav komfor i tišinu koji bez problema pariraju akustici kupe verzije. Zbog prostora potrebnog za smeštaj krovnog mehanizma, zapremina prtljažnika u GranCabrio modelu iznosi skromnijih 172 litra kada je krov spušten, dok GranTurismo nudi znatno izdašnijih 310 litara korisnog tovarnog prostora.
Digitalno doba: Unutrašnjost, tehnologija i akustika
Otvaranje masivnih vrata otkriva kabinu koja na izvanredan način spaja analogni italijanski luksuz i visoku digitalnu tehnologiju. Centralnu konzolu karakteriše potpuno odsustvo klasične mehaničke ručice menjača; umesto nje, inženjeri postavljaju horizontalni niz elegantnih tastera direktno između dva velika centralna ekrana. Ovaj promišljen potez uspešno oslobađa koristan prostor za odlaganje stvari i doprinosi izuzetnoj vizuelnoj čistoći celokupnog enterijera.
Glavni multimedijalni informacioni sistem koristi oštar ekran dijagonale 12,3 inča i u potpunosti se oslanja na Maserati Intelligent Assistant (MIA) operativni sistem, koji sada radi pod okriljem snažne Android Automotive platforme. Interfejs prelazi iz menija u meni fluidno, sa odličnom osetljivošću panela na dodir i kristalnom grafikom. Odmah ispod glavnog ekrana, inženjeri ugrađuju dodatni ekran od 8,8 inča. Ovaj donji displej zadužen je isključivo za kontrolu klimatizacije vozila, grejanja sedišta, kontrolu ambijentalnog osvetljenja i funkcijama podizanja vazdušnog oslanjanja. Iako digitalna kontrola klime obično narušava ergonomiju tokom vožnje, sistem ovde prepoznaje brze gestikulacije vozača. Jednostavan prelazak prstima preko ekrana nagore ili nadole, bez skidanja pogleda sa puta, automatski menja temperaturu ili brzinu ventilatora.
Ispred očiju vozača nalazi se potpuno digitalna instrument tabla dijagonale 12,2 inča. Ovaj ekran pruža četiri potpuno različita grafička prikaza: Classic, Evolved, Relaxed i Corsa. Svaki od ovih modova transformiše dizajn instrumenata shodno trenutnom raspoloženju i tempu vožnje. Čak i tradicionalni zaštitni znak svakog vozila ovog brenda, centralni analogni sat na armaturnoj tabli, sada postaje višenamenski digitalni instrument. On nudi mogućnost da vozaču prikazuje vizuelni kompas, precizno očitavanje G-sile u krivinama ili klasičan prikaz analognih kazaljki.
Sedišta u ovom automobilu predstavljaju majstorsko delo ergonomije. Ona nude neverovatnih 18 smerova električnog podešavanja, sa memorijom i integrisanim funkcijama hlađenja i grejanja. Sedišta pružaju fantastičnu bočnu podršku tokom oštrih prolazaka kroz najteže krivine, ali slojevi pene ostaju dovoljno meki za udobna višečasovna krstarenja. Iza debelih prednjih naslona nalaze se dva prava, upotrebljiva mesta za sedenje; obe verzije ponosno nose dizajn istinskog 2+2 grand tourer vozila, gde putnici na zadnjoj “klupi” imaju sasvim pristojan prostor za kolena i glavu za putovanja srednje dužine. U izradi kabine, dizajneri kombinuju visokokvalitetnu prirodnu kožu, vidljiva karbonska vlakna, i održive reciklirane materijale poput inovativnih Econyl vlakana.
Audio: Sonus faber simfonija
Posebnu inženjersku i umetničku pažnju apsolutno zaslužuje Sonus faber audio sistem. Zvuk unutar kabine ne sme da zaostaje za zvukom izduvnog sistema. Zato ovaj poznati italijanski proizvođač high-end audio opreme dizajnira sistem ekskluzivno za ovu platformu. U osnovnoj, Premium verziji, sistem isporučuje impresivan kvalitet zvuka preko 14 pažljivo pozicioniranih zvučnika koje pokreće pojačalo od 860 W. Sistem koristi zvučne profile tjunirane prema čuvenim Amati i Guarneri akustičnim instrumentima.
Za kupce sa najfinijim sluhom, opcioni High Premium paket transformiše enterijer u prestižnu koncertnu dvoranu. Ovaj sistem podrazumeva ugradnju 19 zvučnika, dvostruko DSP pojačalo D-klase (gde svaki zvučnik ima svoje nezavisno napajanje) i ukupnu izlaznu snagu od kolosalnih 1.195 W. Konstruktori zvučnika koriste papirne membrane za srednjetonce i kupole od prirodne svile za visokotonce, čime kreiraju topao, prirodan i ekstremno detaljan zvučni potpis.
Specifikacije zvučnih sistema Premium audio sistem (standard) High Premium audio sistem (opciono) Ukupna snaga 860 W 1.195 W Broj zvučnika 14 19 Pojačalo DSP Klasa-D Dvostruki DSP Klasa-D Zvučni inženjering Amati i Guarneri profil Reference i EX3MA profil Tehnologija membrane Papir i prirodna svila Papir i prirodna svila Subwoofer komponenta 200 W 200 W (sa nezavisnom kontrolom) Spatial Sound 2D Surround zvuk 3D Surround prostor
Ovaj sistem sa impresivnom jasnoćom reprodukuje bas linije, dok vokali zadržavaju prisutnost koja kreira osećaj da muzičar nastupa uživo na sedištu suvozača.
Dinamika na putu: Vozačko iskustvo kroz režime vožnje
Dovoljno je da vozač palcem pritisne integrisano dugme za startovanje motora, smešteno direktno na levom kraku volana, kako bi mehanizam probudio zver iz sna. Motor se javlja kratkim i dubokim, rezolutnim tonom. Akustika i sam karakter zvuka koji proizvodi Nettuno V6 agregat predstavljaju predmet mnogih nedavnih rasprava. Ostavite po strani očekivanja o grmljavini i urliku starog atmosferskog V8 motora. Ovo donosi potpuno drugačiju, savremenu zvučnu filozofiju auto-industrije. U praznom hodu, zvuk je dubok, surov i pomalo mehanički neukroćen. Kako igla obrtomera agresivno raste prema blokadi na 8.000 obrtaja, zvuk u potpunosti prerasta u oštru, visoku, metalnu simfoniju, oštro ispresecanu detonacijama iz sportskog izduvnog sistema prilikom svake promene u viši stepen prenosa.
Gradsko krstarenje i GT režim
U zadanom GT režimu vožnje, oba automobila briljantno demonstriraju i opravdavaju svoje ime. Osmostepeni ZF automatski prenosnik neverovatno nežno i neprimetno klizi kroz brzine, održavajući obrtaje veoma nisko. Vazdušno oslanjanje sa adaptivnim amortizerima neutrališe vibracije i sa izuzetnom gracioznošću upija rupe, oštećenja asfalta i ležeće policajce. Upravljač ostaje relaksirano mekan. U ovim uslovima vožnje, tehnologija za potpunu deaktivaciju desnog reda cilindara aktivira mehanizam potpuno nečujno i bez ijednog trzaja. Vozač dobija utisak vožnje u izuzetno civilizovanoj, tihoj luksuznoj limuzini, dok aktivni bezbednosni ADAS sistemi (koji uključuju održavanje trake, adaptivni tempomat i automatsko kočenje u nuždi) obezbeđuju potpunu sigurnost na dugim deonicama auto-puta.
Oštre krivine i Sport režim
Kada napustimo gradske gužve pa put postane otvoren i prepun oštrih planinskih krivina, vreme je za prebacivanje obrtnog prekidača na volanu u Sport mod. Taj trenutak budi sasvim nov automobil. VDCM modul instinktivno spušta karoseriju vozila bliže asfaltu, zateže hidrauliku u amortizerima, menja kompletnu mapu motora, pooštrava reakciju na pritisak papučice gasa i potpuno otvara aktivne ventile u izduvnom sistemu.
Ubrzanje tada postaje brutalno i neumoljivo silovito. Maserati GranTurismo Trofeo dostiže brzinu od 100 km/h iz stanja mirovanja za zastrašujuće kratkih 3,5 sekundi. Otvoreni GranCabrio istu dinamičku vežbu završava za 3,6 sekundi (razlika nastaje usled neznatno veće mase šasije). Maksimalna brzina na pravoj liniji bez problema premašuje granicu od 320 km/h kod kupe verzije, dok kabriolet zaustavlja kazaljku na 316 km/h. Naravno, na zatvorenoj stazi ili deonicama u zemljama koje nemaju ograničenja brzine.
Upravljač, opremljen savremenim električnim servo sistemom, dobija dodatnu težinu u rukama i pruža hiruršku preciznost. Uspešno prenosi svaki trzaj i svaku informaciju o količini prijanjanja ispod širokih prednjih guma. Ulazak u oštru ukosnicu otkriva pravu, neprikosnovenu magiju VDCM sistema. Automobil napada krivinu sa ludačkim samopouzdanjem, dok zadnji diferencijal (E-LSD) munjevito izračunava putanju, šalje obrtni moment isključivo na spoljni zadnji točak i katapultira čitavu masu vozila iz temena krivine bez trunke gubitka energije. Celokupna masa od skoro dve tone magično nestaje usled savršene sinergije hardvera i softvera.
Pregled dinamičkih performansi Maserati GranTurismo Trofeo Maserati GranCabrio Trofeo Ubrzanje od 0 do 100 km/h 3,5 sekundi 3,6 sekundi Ubrzanje od 0 do 200 km/h 11,4 sekundi Nema tačnog podatka (procena <12,0s) Maksimalna brzina 320 km/h 316 km/h Put kočenja (od 100 do 0 km/h) Manje od 35 metara Manje od 35 metara Potrošnja goriva (WLTP kombinovano) oko 10,2 Litara / 100km Nema tačnog podatka (približno)
Corsa režim: Otkidanje lanaca i trkačka agresija
Ovaj specifičan režim vožnje kreatori rezervišu prvenstveno za zatvorene trkačke staze, ali sigurna proba na napuštenom, širokom i preglednom delu puta pruža najbolji uvid u maksimalne dinamičke limite šasije. Corsa mod bez oklevanja isključuje veliki deo elektronskih asistencija i prepušta potpunu kontrolu refleksima vozača. Sistem protiv proklizavanja postavlja veoma visok prag tolerancije i dozvoljava duga, ozbiljna zanošenja zadnjeg dela vozila pre nego što jedva suptilno interveniše kako bi sprečio katastrofu.
Motor reaguje na najmanji dodir papučice gasa sa animalnom agresijom. Reakcija dvostrukih turbo punjača odvija se toliko brzo da sistem apsolutno anulira onaj poznati i mrski osećaj takozvane “turbo-rupe”. Za ovaj impresivan inženjerski poduhvat najveće zasluge nosi upravo napredno pretkomorno sagorevanje smeše. Promene stepena prenosa preko velikih aluminijumskih poluga montiranih iza volana odigravaju se trenutno, uz snažan i nameran oštar mehanički trzaj koji prolazi kroz celu šasiju i drastično doprinosi utisku vožnje trkačkog bolida.
Vožnja modela GranCabrio pod otvorenim nebom u ovakvim ekstremnim trenucima stvara neopisivo, intenzivno multisenzorno iskustvo. Oštar miris zagrejanih Brembo kočnica koji ulazi direktno u kabinu, urlik tvin-turbo šestaka koji se lomi i odbija o stenovite litice, kao i strujanje vazduha koje prelazi preko niskog vetrobranskog stakla, zajednički oblikuju scenu koju nijedan vozač ne zaboravlja.
Emotivni utisak
Aktuelna heneracija Maserati GranTurismo i GranCabrio u Trofeo izdanju savršeno dokazuje da automobilska industrija i dalje poseduje inženjerski kapacitet za kreiranje remek dela. Ovi automobili uspevaju bez greške da spoje dve, po prirodi, potpuno nespojive dimenzije automobilizma. S jedne strane, vozač na raspolaganju drži beskompromisnu brutalnost, obrtni moment trkačkog motora, analitički preciznu kontrolu aluminijumske šasije i ekstremne performanse rezervisane samo za usku grupu čistokrvnih superautomobila. S druge strane spektra, ovi modeli u GT režimu ostaju fantastično prefinjeni luksuzni automobili sa četiri mesta za sedenje, izdašnim prtljažnikom, tonažom najfinije kože i digitalnim enterijerom visoke rezolucije.
Radikalan prelazak sa klasičnog atmosferskog motora velikih gabarita na inženjerski prefinjen i izuzetno složen Nettuno V6 agregat donosi ogroman početni rizik za brend sa ovolikim nasleđem. Međutim, praksa na putu jasno pokazuje da italijanski konstruktori uspevaju da stvore sistem koji generiše znatno brutalnije ubrzanje, a vozaču donosi jedinstven, oštar i surovo privlačan mehanički karakter, dok pritom ostaje pogodan za svakodnevnu eksploataciju.
Fuzija snage od 590 “konja”, inteligentnog pogona na sva četiri točka, brze elektronike i savršenog dizajna donosi vozilo koje poštuje svaku komandu, aktivno pridonosi sigurnosti, a istovremeno ne umanjuje autentično zadovoljstvo posedovanja i vožnje pravog mehaničkog dragulja. Italijanski inženjering na ovaj način ponovo postavlja izuzetno visoke kriterijume u vrhu industrije i potvrđuje da automobil i u današnje vreme istovremeno funkcioniše i kao vrhunska mašina, i kao pokretno umetničko delo.
Kako je Danilo doživeo Maserati, kakve emocije je iskazao, pogledajte u videu:
AutoMotoShow Team
