Filozofija inženjeringa i pozicija na tržištu
Kada se analizira savremen automobilski inženjering, jasno je da globalni prelazak na elektrifikaciju zahteva rešenja koja spajaju različite tehnologije. Nissan X-Trail N-Trek e-POWER e-4ORCE predstavlja rezultat upravo takvog pristupa. Automobil nastoji da pomiri naizgled nepomirljive zahteve: nudi osećaj vožnje električnog automobila, eliminiše potrebu za spoljnim punjenjem i obezbeđuje pogon na sva četiri točka koji reaguje u deliću sekunde.
Ova četvrta generacija modela Nissan X-Trail donosi dramatičan otklon od tradicionalnih pogonskih sklopova. Paket opreme N-Trek donosi specifičan estetski i funkcionalni identitet, usmeren prema porodicama i korisnicima koji često napuštaju uređene puteve. Vozilo koristi naprednu e-POWER tehnologiju, inovativni VC-Turbo motor u ulozi generatora i e-4ORCE arhitekturu kontrole trakcije. Detaljna analiza svakog od ovih segmenata otkriva kompleksnu mehaniku i softver koji direktno kontroliše dinamiku vozila na putu.
Dizajnerski pravac: N-Trek estetika i robusnost
Vizuelni identitet verzije N-Trek jasno komunicira njenu namenu. Umesto svetlih i hromiranih detalja, inženjeri i dizajneri odlučili su da primene tamne tonove koji vizuelno naglašavaju terenske ambicije. Prednja V-motion maska hladnjaka dobila je tamnu završnu obradu, dok su donji delovi prednjeg i zadnjeg branika ofarbani u takozvanu “Gunmetal” nijansu tamnog metala.
Ova dizajnerska odluka ima jasnu zaštitnu funkciju. Tamniji materijali vizuelno skrivaju sitne ogrebotine koje neminovno nastaju kada vozač odluči da siđe sa asfalta. Paket N-Trek uključuje retrovizore, krovne nosače i ručice vrata u crnoj boji visokog sjaja, dok nova LED svetla za maglu dolaze fabrički integrisana direktno u donji deo branika. U aktuelnim revizijama ovog modela za predstojeće sezone, dizajneri dodaju i “Magma Red” crvene detalje na odbojnicima, točkovima i logotipima, čime automobil dobija dodatni nivo agresivnosti.
Automobil leži na specifičnim aluminijumskim naplacima od 18 inča. Ovi točkovi poseduju dijamantsku obradu i dvobojni dizajn, a inženjeri su svesno odabrali manji prečnik točka u odnosu na najviši “Ti-L” paket (koji nudi 19 inča) kako bi ostavili prostor za pneumatike sa višim profilom. Viši profil pneumatika direktno doprinosi boljoj apsorpciji udaraca na makadamskim putevima. Opcioni dvobojni eksterijer, gde krov dolazi u kontrastnoj crnoj boji, nudi se uz boje kao što su Ceramic Grey, Champagne Silver, Pearl White i Deep Ocean Blue, čime se kompletira savremen vizuelni nastup. Zanimljiv detalj za ljubitelje brenda predstavlja i suptilno sakrivena silueta planine Fudži, utisnuta u plastiku prtljažnika kao svojevrsno vizuelno “uskršnje jaje”.
Unutrašnjost: Arhitektura kabine i savremena tehnologija
Utisak kada vozač otvori vrata i sedne za upravljač sugeriše apsolutni fokus na praktičnost. Verzija N-Trek kreirana je za vozače koji se često bave sportom u prirodi. Klasična koža ustupila je mesto specijalnoj vodootpornoj sintetičkoj presvlaci. Ovaj materijal dozvoljava putnicima da uđu u vozilo sa mokrom odećom ili blatnjavom opremom, uz saznanje da se površine kasnije veoma lako brišu i održavaju. Enterijer sadrži i gumene patosnice, dok prtljažnik nudi dvostrano dno koje sa jedne strane ima gumiranu površinu za transport prljavih predmeta.
Ergonomija vozačkog prostora oslanja se na digitalne interfejse. Pred vozačem se nalaze tri velika informaciona panela. Glavni digitalni instrumenti projektuju se na ekranu dijagonale 12,3 inča, dok centralni infotejnment sistem takođe koristi dodirni ekran od 12,3 inča. Treći element je masivni Head-Up ekran dijagonale 10,8 inča, koji direktno na vetrobransko staklo šalje podatke o brzini i navigaciji, tako da vozač ne mora da skida pogled sa puta.
Sistem podržava bežično povezivanje preko Apple CarPlay i žičano za Android Auto protokol, dok najnovije verzije infotejnmenta donose “Google built-in” integraciju. To znači da navigacija preko Google mapa i glasovne komande preko Google asistenta funkcionišu samostalno, bez potrebe da korisnik poveže telefon. Kabina nudi obilje USB-A i USB-C priključaka, bežični punjač za telefon i trozonski automatski klima uređaj.
Prtljažni prostor ima zapreminu od 575 litara kod verzije sa pet sedišta, a sistem Divide-N-Hide omogućava da vlasnik postavi pregrade u čak 16 različitih konfiguracija. Zadnja klupa može da klizi po dužini i da menja nagib naslona, što daje priliku da se proporcija prostora između kolena putnika i prtljažnika menja u skladu sa trenutnim potrebama.
Tehnologija e-POWER: Električni pogon sa benzinskim generatorom
Najfascinantniji aspekt ovog modela predstavlja arhitektura pogona. Konvencionalni hibridni automobili funkcionišu tako što benzinski motor i elektromotor zajednički pokreću točkove. Za razliku od njih, e-POWER tehnologija primenjuje konfiguraciju serijskog hibrida. Ovde benzinski motor ne poseduje nikakvu mehaničku vezu sa točkovima. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem služi isključivo kao minijaturna centrala koja generiše električnu energiju.
Energija koju agregat stvara putuje preko invertera direktno do litijum-jonske baterije kapaciteta oko 2,1 kWh (iskoristiv kapacitet je 1,8 kWh), ili direktno do elektromotora kada vozač snažno pritisne papučicu gasa. Rezultat ovakvog dizajna jeste vožnja koja verno simulira ponašanje baterijskog električnog vozila. Ubrzanje raste linearno i bez prekida, jer ne postoji klasičan menjač koji menja stepene prenosa.
Odsustvo menjača potpuno eliminiše trzaje prilikom kretanja. Pametni softver, koji upravlja protokom energije, neprestano prati brzinu kretanja vozila, topografiju terena i nivo ambijentalne buke. Zatim on odlučuje kada je optimalno da aktivira benzinski motor. Na primer, kada vozilo pređe na rapav asfalt pri većim brzinama, gume stvaraju pojačanu buku. Softver prepoznaje ovu akustičnu masku i koristi priliku da upali agregat i dopuni bateriju, tako da putnici uopšte ne primete rad motora.
Mehatronika motora: VC-Turbo tehnologija
Srce e-POWER sistema predstavlja inženjersko čudo. Ispod poklopca motora nalazi se trocilindrični turbobenzinski agregat zapremine 1,5 litara, obogaćen tehnologijom varijabilne kompresije (VC-Turbo). Kompresioni odnos u cilindrima direktno određuje efikasnost. Visoka kompresija omogućava manju potrošnju, dok niska kompresija sprečava samodetonaciju (“zveckanje” motora) kada turbopunjač generiše veliki pritisak za maksimalnu snagu.
Konvencionalni motori koriste fiksni kompresioni odnos. Nissanov VC-Turbo prkosi tom standardu. Mehanizam kombinuje elektromotor, aktuatorsku ruku i kompleksan sistem višestrukih poluga, poznat kao Harmonic Drive. Ovaj sklop kontinuirano menja hod klipa unutar cilindra. Na taj način, sistem pomera gornju mrtvu tačku klipa nagore ili nadole u milisekundi, dok sam agregat neprestano radi. Kompresioni odnos varira u širokom rasponu od 8:1 do 14:1. Kada softver zahteva maksimalne performanse, kompresija pada na 8:1. Kada je prioritet štednja, kompresija raste na 14:1, a agregat tada primenjuje efikasni Atkinsonov ciklus sagorevanja.
Treća generacija e-POWER tehnologije obogaćuje ovaj agregat sistemom STARC (Strong Tumble and Appropriately stretched Robust ignition Channel). Ovaj koncept optimizuje spiralno kretanje vazduha unutar cilindra i omogućava agresivnije sagorevanje siromašnije smeše. Konačan ishod predstavlja podizanje termalne efikasnosti na izuzetnih 42 odsto, što ga svrstava među najefikasnije motore današnjice. Pošto motor funkcioniše isključivo kao generator, on najveći deo vremena provodi u optimalnom režimu rada, čime se produžava vek trajanja.
S obzirom na to da trocilindrični motori prirodno generišu vibracije, inženjeri su integrisali masivno primarno balansno vratilo. Posebna kalibracija nosača motora uspešno izoluje kabinu, tako da vibracije retko pronalaze put do upravljača ili sedišta.
Dinamika i e-4ORCE sistem: Vektorska raspodela obrtnog momenta
Oznaka e-4ORCE na vratima prtljažnika označava prisustvo električnog pogona na sva četiri točka. Umesto kardanskog vratila, automobil poseduje dva nezavisna elektromotora. Prednji elektromotor isporučuje 150 kW i obrtni moment od 330 Nm, dok zadnji elektromotor generiše 100 kW i 195 Nm. Baterija i invertor imaju fizička ograničenja prilikom pražnjenja, tako da je maksimalna kombinovana sistemska snaga koju softver propušta ka točkovima 157 kW, odnosno oko 213 “konjskih snaga”.
Ono što postavlja e-4ORCE iznad tradicionalnih mehaničkih pogona na svim točkovima jeste nezamisliva brzina reakcije. Mehaničkim kvačilima treba određeno vreme da prepoznaju klizanje i prebace obrtni moment. Sistem e-4ORCE prilagođava isporuku snage elektromotorima neverovatnom brzinom od 1/10.000 dela sekunde. Kompjuteri neprestano analiziraju ugao volana, senzore ubrzanja i prijanjanje svakog pneumatika ponaosob.
Kada vozilo velikom brzinom uđe u krivinu, pametni softver aktivira mikro-kočenje na unutrašnjim točkovima i istovremeno usmerava ogroman obrtni moment na spoljašnje točkove. Ova vektorska raspodela sile efikasno gura tešku karoseriju ka unutrašnjem temenu krivine. Vozač na upravljaču oseća potpunu neutralnost i preciznost, a podupravljanje ostaje svedeno na apsolutni minimum.
Pored fenomenalne kontrole u krivinama, e-4ORCE menja zakonitosti longitudinalne dinamike. Kod standardnih vozila, pritisak na gas podiže nos automobila, dok snažno kočenje uzrokuje da vozilo zaroni napred. Sistem e-4ORCE reguliše silu regenerativnog kočenja na obe osovine sa takvom preciznošću da karoserija ostaje apsolutno “ravna”. Ovaj nivo balansa sprečava trzaje prilikom kretanja u koloni, i drastično smanjuje mučninu kod osetljivih putnika, pružajući neverovatan utisak prefinjenosti.
Analiza vožnje: Utisci za upravljačem
Utisak za upravljačem dominira neverovatna glatkoća pokreta. Reakcija vozila na pritisak pedale gasa je instantna, identična onoj kod najskupljih električnih modela. Sistem ubrzava karoseriju mase 1.900 kilograma od 0 do 100 km/h za ravno 7,0 sekundi, a kazaljka brzinomera linearno napreduje sve do maksimalne brzine od 180 km/h. Zbog maksimalnog obrtnog momenta koji je dostupan odmah, međuubrzanja prilikom preticanja na regionalnim putevima ulivaju ogromno samopouzdanje.
Nissan je ugradio i sistem pod imenom e-Pedal Step. Ovaj sistem pruža mogućnost da vozač upravlja vozilom primarno koristeći samo papučicu gasa. Kada se pritisak na papučicu smanji, vozilo aktivira regenerativno kočenje koje generiše silu usporavanja od 0,2 G. Zbog bezbednosti i preciznosti prilikom parkiranja, e-Pedal ne usporava automobil do potpunog zaustavljanja. Kada brzina padne na oko 10 km/h, vozač mora da pritisne klasičnu pedalu kočnice kako bi vozilo stalo.
Što se tiče akustičnog profila u gradskim uslovima, vozilo je sablasno tiho, jer gradske gužve dozvoljavaju da automobil većinu vremena koristi samo struju iz baterije. Ipak, test vožnja na zahtevnim deonicama donosi drugačije iskustvo. Prilikom agresivnih ubrzanja na autoputu ili dugih uspona na planinskim prevojima, mala baterija brzo se prazni. U tim momentima, softver naređuje VC-Turbo motoru da podigne broj obrtaja kako bi proizveo dovoljno struje. Zvuk trocilindarskog agregata tada pronalazi put do kabine. S obzirom na to da nema mehaničkog menjača, broj obrtaja agregata ne prati uvek vizuelni rast brzine. Ovaj fenomen često se naziva “efekat skutera”. Iako je inženjering znatno smanjio ovaj akustični nesklad u poređenju sa ranijim e-POWER sistemima, on i dalje predstavlja karakteristiku, možda I svojevrstan “potpis” ove vrste pogona.
Sistem oslanjanja čine MacPherson na prednjoj osovini i napredna Multi-Link konfiguracija pozadi. Suspenzija guta oštećenja na asfaltu veoma efikasno. Automobil nije projektovan za postavljanje brzinskih rekorda kroz serpentine, ali inženjering šasije osigurava da se naginjanje karoserije drži u vrlo uskim granicama. Upravljački mehanizam nudi solidnu dozu informacija o kontaktu gume i asfalta, mada glavni fokus nesumnjivo ostaje na komforu i opuštenoj vožnji.
Vožnja po neravnim terenima uveliko je olakšana. Klirens, odnosno rastojanje najniže tačke podvozja od tla, kreće se od 195 do 205 milimetara, zavisno od tržišta. Režimi vožnje za posebne uslove, kao što su Snow (sneg) i Off-Road (terenska vožnja), potpuno menjaju mapu osetljivosti papučice gasa. Softver tada zahteva od e-4ORCE sistema da agresivnije preusmerava obrtni moment kako bi se ostvarila maksimalna prohodnost kroz blato ili dubok sneg.
Realna potrošnja: Energetska efikasnost
Proizvođač u zvaničnim dokumentima, prema WLTP ciklusu, navodi da e-4ORCE verzija troši između 6,1 i 6,7 litara goriva na 100 kilometara, uz emisiju ugljen-dioksida od 143 do 152 g/km.
Analiza performansi u realnim uslovima pokazuje da hibridni pogon nudi fantastične rezultate u specifičnim scenarijima. Gradski saobraćaj predstavlja idealno okruženje za ovaj automobil. Saobraćajne gužve donose stalna kočenja koja efikasno pune bateriju. Zahvaljujući takvom režimu, potrošnja u gradu ostaje u granicama od sjajnih 5,5 do 6,0 l/100 km. Pri brzinama do 90 km/h, na otvorenom putu, potrošnja beleži oko 6,5 l/100 km.
Testovi na autoputu demonstriraju ograničenja serijskog hibridnog sistema. Na visokim putnim brzinama, otpor vazduha raste eksponencijalno. Pošto benzinski agregat nema mogućnost da se putem najvišeg stepena prenosa direktno veže za točkove (što bi u teoriji smanjilo gubitke energije), agregat mora da radi punom parom i konstantno pretvara mehaničku energiju u električnu. Električna energija zatim mora da se pretvori nazad u mehaničku preko elektromotora. Ovi višestruki gubici uzimaju danak i to u vidu nešto veće potrošnje nego što je to slučaj u gradskim i prigradskim vožnjama. Uostalom, to je karakteristika svih elektrifikovanih vozila da su ekonomičnija tamo gde su benzinci rastrošni i obrnuto.
Kada se podvuče crta nakon dugotrajnog testa koji uključuje sve profile puteva, kombinovana potrošnja najčešće se zaustavlja na brojci između 7,0 i 7,4 litara. S obzirom na to da je ovo masivno vozilu od oko dve tone, sa stalnim električnim pogonom na sva četiri točka, ovakav rezultat zaslužuje poštovanje. Rezervoar goriva zapremine 55 litara nudi priliku da vozač pređe više od 700 kilometara pre sledećeg sipanja, što potpuno briše stres zbog ograničenog dometa sa kojim se često susreću vlasnici isključivo električnih modela.
Aktivna bezbednost i ProPILOT asistencije
Savremena industrija posvećuje ogroman nivo pažnje softveru za asistenciju. Pripadnost tehnološkoj eliti ovaj model dokazuje kroz implementaciju Nissan Intelligent Mobility sistema. Okosnicu bezbednosti čini ProPILOT Assist sistem, koji koristi kamere, radare i GPS signale za upravljanje vozilom.
Adaptivni tempomat (Intelligent Cruise Control) konstantno meri odstojanje i automatski usporava vozilo ako prepozna prepreku, nakon čega ponovo ubrzava na zadatu brzinu. ProPILOT uspešno skenira saobraćajne znakove na putu i nudi opciju da samostalno smanji brzinu kretanja u skladu sa zakonskim ograničenjima. Softver za održavanje u traci funkcioniše izuzetno fluidno. Upravljač vrši suptilne korekcije koje ne uznemiravaju putnike, a sistem uspešno prepoznaje oštre krivine preko navigacionih mapa (Navi-link) i preventivno usporava pre ulaska u teme krivine.
Urbano okruženje zahteva posebnu pažnju. Sistem za automatsko kočenje u nuždi (Intelligent Emergency Braking) sposoban je da prepozna pešake i bicikliste. Sistem donosi i funkciju asistencije na raskrsnicama (Junction Assist), gde skeneri nadgledaju mrtve uglove prilikom skretanja levo ili desno, i primenjuju maksimalnu kočnu silu ukoliko prepoznaju nadolazeće vozilo.
Napredak je ostvaren i u domenu kamera. Unapređeni sistem za prikaz u 360 stepeni (Around View Monitor) generiše 3D sliku iz osam uglova. Nova opcija, takozvani “Invisible Hood View” (prikaz providne haube), procesira sliku prednje kamere i vizuelno simulira pregled situacije direktno ispod motornog prostora. Ovaj dodatak ima neverovatnu upotrebnu vrednost kada vlasnik vozi automobil preko oštrog kamenja ili ga parkira blizu izuzetno visokih ivičnjaka. Radar za prepoznavanje unakrsnog saobraćaja iza vozila (Rear Cross Traffic Alert) aktivno nadgleda okolinu prilikom isparkiravanja unazad i koči ukoliko se automobil nađe na putanji drugog vozila.
Zaključna ocena
Analiza inženjerskih rešenja i performansi na putu potvrđuje da Nissan X-Trail N-Trek e-POWER e-4ORCE nudi izuzetno zaokružen paket. Ovo vozilo uspešno premošćava tehnološki jaz između klasičnih hibrida i potpuno električnih modela. U uslovima urbane eksploatacije, automobil funkcioniše neverovatno tiho i efikasno, dok istovremeno pruža suverenu kontrolu nad makadamskim podlogama zahvaljujući munjevitoj reakciji e-4ORCE pogona.
Paket opreme N-Trek jasno pronalazi ciljnu grupu. Dizajn i upotrebljeni materijali u kabini nude savršeno rešenje za porodice koje ne žele da brinu o prljanju svetlih tkanina ili skupocene kože nakon vikend avantura u prirodi. Dinamika na brzim auto-putevima, gde serijski hibrid ispoljava povećanu potrošnju i određenu akustičnu monotoniju, ostaje jedina stavka o kojoj vlasnik mora svesno da donese odluku. Za sve ostale scenarije, tehnologija ovog modela pruža izuzetno logičan, tehnički superioran i savremen pristup mobilnosti.
Tabela tehničkih karakteristika
| Karakteristika | Detaljan podatak |
| Model | Nissan X-Trail N-Trek |
| Pogon | AWD (e-4ORCE, dva nezavisna elektromotora) |
| Sistem pogona | e-POWER (serijski hibridni sistem) |
| Motor – Generator | 1,5l VC-Turbo, 3 cilindra, varijabilna kompresija (8:1 do 14:1) |
| Baterija | Litijum-jonska, kapacitet ~2,1 kWh |
| Snaga prednjeg elektromotora | 150 kW/330 Nm |
| Snaga zadnjeg elektromotora | 100 kW/195 Nm |
| Maksimalna sistemska snaga | 157 kW (213 KS) |
| Ubrzanje 0 – 100 km/h | 7,0 sekundi |
| Maksimalna brzina | 180 km/h |
| Prosečna potrošnja (WLTP) | 6,1 – 6,7 l/100 km |
| Emisija CO2 (kombinovani ciklus) | 143 – 152 g/km |
| Dimenzije karoserije (D x Š x V) | 4.680 mm x 1.840 mm x 1.725 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2.705 mm |
| Rastojanje od tla (Klirens) | 195 – 205 mm |
| Zapremina prtljažnog prostora | 575 litara (kod verzije sa 5 sedišta) |
| Masa praznog vozila | 1.833 – 1.929 kg |
| Kapacitet rezervoara za gorivo | 55 litara |
| Pneumatici (N-Trek verzija) | 235/60 R18 |
| Prečnik zaokreta (krug okretanja) | 11,1 m |
U nastavku pogledajte video u kom Miloš iznosi svoje utiske iz vožnja ovog Nissan-a:
AutoMotoShow Team
