Giugiaro planira da preoblikuje svet hiperautomobila s pet Laffite fascinantnih električnih automobila, predstavljenih javnosti u Majamiju.
SUV, ulični trkač i roudster najnovije su akvizicije carstva automobila ultravisokih performansi. Dok „projektil“ predviđen za upotrebu na trkačkoj stazi dolazi u jednom izdanju, druga dva imaju po dve verzije.
Proizvođač ovih fascinantnih četvorotočkaša je je prilično neupadljiva italijanska marka Laffite Automobili, osnovana u Francuskoj. Ipak, njeni automobili obećavaju da će osvojiti svet, bar iz inovativne hiperSUV perspektive Atraxa. Ova tri vozila se odnose na tri glavne automobilske grane – terensku vožnju, svakodnevnu eksploataciju i trkačku stazu.
Sva tri modela dele zajednički dizajnerski jezik kojim dominiraju oštre ivice i tečne konture. Jedna na prvi pogled upadljiva karakteristika je veličina točkova u odnosu na ukupne dimenzije automobila. Druga stvar bi bila brzina kojom su ovi automobili nacrtani.
Atrax, Atrax Stradale, LM1, Barchetta i Barchetta Coupe dizajnirali su stilisti Fabricija Đuđara za manje od šest meseci. Ako ime zvuči poznato, to je iz razloga što je čovek sin Đorđeta Đuđara (najuticajnijeg automobilskog dizajnera 20. veka).
Govoreći o brzom radu, čini se da je ovo porodična osobina: pre 60 godina, Đorđeto je dizajnirao prototip Corvaira, Testud, za samo dva meseca. Čini se da je njegov sin dostojan naslednik svog oca.
Fabricio je ukrasio Laffite niskim prednjim spojlerima, horizontalnim svetlosnim trakama, usisnicima za vazduh i dnevnim svetlima koja identifikuju brend. B stubovi sa strane imaju zajedničku grafičku temu, diferenciraju se po proporcijama i funkcijama. Pozadi, automobili nisu toliko slični, iako imaju nekoliko funkcionalnih elemenata koji se nalaze u sva tri modela: difuzor i spojleri koji uključuju svetlo inspirisano Formulom 1.
Ne možemo reći da je neki model impresivniji ili atraktivniji od drugih, da budemo iskreni, svi su prosto fascinantni. Električni pogonski sklopovi su obično maksimalno tihi, ali Laffite, na tipično italijanski način, prevazišao je ovaj nedostatak tako što je ugradio zvučne sisteme za reprodukciju zvuka trkačkih motora.
Gledajući iz perspektive veličine, Atrax je najimpozantniji, zahvaljujući svojoj masivnoj silueti. Gabaritni, ali u isto vreme sportski SUV, zauzima i pruža veliku količinu prostora. Atrax se može pohvaliti ogromnim elementima, poput točkova za sve terene prečnika skoro 40 inča (skoro metar).
Njegova Stradale varijanta, ukroćenija verzija, ima aerodinamičnija krila i nudi odgovarajući prtljažni prostor (kod robusnijeg „brata“ rezervni točak se nalazi u prtljažniku, ne ostavljajući mesta ni za šta drugo). Bez obzira na oblik karoserije, mišićavi Atrax, koji su njegovi proizvođači nazvali „najsvestranijim hiperautomobilom na svetu“ – nudi sledeće: 858 kW 1.167 ks, 2.500 Nm maksimalnog obrtnog momenta, 3,8 sekundi od nule do 100 km/h, dok maksimalna brzina iznosi 240 km/h.
Nije loše za automobil od 2,2 tone bez instrumentacije, ekrana na armaturnoj tabli ili displeja. Vozač dobija svu statistiku i informacije o automobilu preko ekrana na upravljaču (pogledajte galeriju) da biste se divili čistoj unutrašnjosti. Potvrđeni domet za ovog behemota je 440 kilometara, a može se pohvaliti vremenom punjenja od samo 22 minuta.
Sledeća po abecednom redu je Barchetta, jedinstveni hiperautomobil s odvojenim vetrobranskim staklima za dva putnika. Razdvajanje je toliko izraženo da vozač i suvozač imaju odvojene kokpite. Coupe s tvrdim krovom, s druge strane, malo je inkluzivniji i nudi krov koji se može skinuti za oba putnika, zajedno sa jednodelnim vetrobranom.
Pored dizajna dvostrukog vetrobranskog stakla, ponovo pronalazeći inspiraciju u ideji Đorđeta Đuđara iz 1959., Barchetta takođe ima zaštitni oreol inspirisan Formulom 1 – dve šine koje prolaze celom dužinom bočnih strana automobila.
Iako je najmanje impresivna u okviru Laffite porodice, Barchetta isporučuje 430 kW (585 ks) i 990 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Električni pogon je dovoljno moćan da pogura ovaj dvosed od 1,7 tona do 320 km/h, s tim što sprint do „stotke“ obavlja za 3,5 sekunde. Baterija bi trebalo da obezbedi prevaljivanje 390 kilometara pre nego što se isprazni, a vreme punjenja je identično kao kod Atraxa: 22 minuta.
Najradikalniji član porodice je LM1 koji odaje počast Le Manu. Najlakši je, ili možda bolje rečeno najmanje težak, s 1,65 tona, u isto vreme najbrži (350 km/h) i s najboljim ubrzanjem do 100 km/h (1,98 sekundi). Snaga motora iznosi respektabilnih 858 kW (1.167 ks), baš kao i Atrax, ali je maksimalni obrtni moment „ukroćen“ na 1.600 Nm.
Uprkos svom trkačkoj orijentaciji, superbrzi Laffite može da krstari 410 kilometara između punjenja. Uz to je jedan minut brži od druga dva kada je reč o punjenju baterija (21 minut). Da se naglasi njegov omaž Le Manu, biće napravljeno samo 24 primerka LM1. Ista filozofija važi i za druga dva hiperelektromobila: nijedan neće prebaciti proizvodnu brojku od 26 primeraka.
