Čuvena serija R129 – Roadster koji se proizvodio od 1989. do 2001, bio je naslednih slavnih predaka, na prvom mestu R107. Skulptura na točkovima, osim bezvremenskog igleda, donela je i za to doba neverovatnu tehnologije. Zato ga i danas ljubitelje klasika naprosto obožavaju, održavaju u izvornom stanju i voze ga “iz gušta”.
Roadster SL-Klasse imao je meki i tvrdi krov, snažne motore a bio je “na nišanu” čuvenih tjunera koji su mu podarili neverovatne performanse.
Šta je novo doneo R129
- Inovacije su mnogobrojne, od automatskog “roll-bara”, do sedišta sa integrisanim sigurnosnim pojasevima
- Dvanaestocilindrični motor od šest litara debitovao je u SL-u serije R 129
- Zvanične AMG verzije SL-a, postale su serijska opcija u MB salonima
Zvanični debi
Na Salonu automobila u Ženevi, marta 1989. godine, dogodilo se čudo. Mercedes je po prvi put zvanično predstavio novi SL serije R 129. Odziv je bio trenutan i izuzetno pozitivan. Zapravo, bio je toliko pozitivan da je tražnja uveliko nadmašila planiranu godišnju proizvodnju od 20.000 primeraka.
Svako ko je u tom trenutku želeo da poseduje R 129, morao je da se pomiri sa činjenicom da će na isporuku da čeka nekoliko godina, i to u prvom naletu.
Jedva godinu dana posle lansiranja, SL je nagrađen međunarodnom nagradom „Car Design Award“. Glavni dizajner Bruno Sako i njegov tim su obavili savršen posao. Stilski samouverene, jednostavne linije blago klinastog oblika karoserije, prošireni lukovi točkova za široke pneumatike, diskretni spojleri ispred prednjih točkova, strmo nagnuto vetrobransko staklo, vešto oblikovan zadnji deo i standardni aluminijumski naplaci “ujedinili” su se kako bi stvorili izuzetno skladan vizuelni efekt.
Upotrebna vrednost
Funkcionalnost je takođe bila na vrhu prioriteta: aerodinamički detalji, uključujući donji deo “patosa” i protok vazduha kroz prostor namenjen motoru, doprineli su uštedi goriva i aerodinamici od, za to vreme, savršenih cd 0,32 (kada je na vozilu bio postavljen tvrdi krov). Ako se krov ukloni, i vozi pod vedrim nebom, aerodinamika je bila blago narušena, tako da je koeficijent otpora vazduhu narastao na cd 0,40.
Novi standardi klase
R129 je postavio nove standarde i u oblasti bezbednosti. Pasivna bezbednost je podignuta na izuzetno visok nivo za vozilo sa otvorenim krovom. Sastavni deo bezbednosnog koncepta bilo je automatski “roll-bar”, koji se aktivirao u deliću sekunde ako su senzori detektovali opasnost od prevrtanja.
Takvo rešenje prvi put je primenjeno u jednom vozilu sa SUS motorom. Ako bi se registrovali opasni uglovi pozicije automobila i vreme u kome bi se takav sled okolnosti dogodio, “roll-bar” bi dobio signale od senzora pa bi se za samo 0,3 sekunde aktivirali elektromagnetni “okidači” i oslobađali opruge koje bi daj sigurnosni sklop postavljale u zaštitni položaj.
Još jedna komponenta bezbednosnog koncepta bila su integrisana sedišta SL-a, koja su predstavljala tehničko remek-delo dizajna: 20 patenata za rešenja različitih detalja našlo je mesto u ovim sedištima. Ram i naslon su napravljeni od specijalnih legura magnezijuma, pomoću tehnike livenja tankih zidova.
Sedišta su opremljena sigurnosnim pojasevima u tri tačke sa zatezačima, podešavanje visine pojasa zajedno sa podešavanjem naslona za glavu i elektro motore za podešavanje pozicije sedišta, njihove udaljenosti od poda visine i ugla za naslone sedišta i glave. Otpornost sedišta pri sudaru bila je višestruko veća od sila koje bi eventualno mogla da se generiše.
Automatski sklopivi platneni krov i oslanjanje
Novodizajnirani elektrohidraulični platneni krov kojim je SL bio standardno opremljen, nudio je naročito visok nivo jednostavnosti rukovanja. Pritiskom na taster, meki krov je mogao da se otvoriti ili zatvori u roku od samo 30 sekundi. Besprekorno funkcionisanje zaštitnog kaveza ispod zatvorenog mekog krova bilo je zagarantovano.
Standardni tvrdi krov bio je napravljen od aluminijuma i, uprkos većim staklenim površinama, imao je masu od samo 34 kilograma – 10 kilograma manje od tvrdog krova kupea prethodnog modela. Dakle, u teoriji, jedan čovek je mogao da ga ukloni ili postavi.
Dodatna oprema
Na spisku opcionala, nalazio se poseban sistem oslanjanja. On je predstavljao najnapredniju tehnologiju tog vremena i kombinovao je tri podsistema. Vibracije neogibljenih masa su smanjene u skladu sa opterećenjem vozila, uslovima na putu i stilom vožnje, što je praktično predstavljalo preliminarnu fazu aktivnog sistema oslanjanja koje je bilo spremno za serijsku proizvodnju 10 godina kasnije – 1999. u seriji modela C 215 Coupé.
Koji motori su se ugrađivali u R129
Tokom godina, R 129 je nuđen sa raznim motorima. Verzija na vrhu ponude bio je 600 SL sa V12 motorom od 394 KS. Juna 1993. godine predstavljen je redizajn ili blago osveženje, koje je nazvano SL 600). Zvanična predpremijera upriličena je u oktobru 1992. godine.
Najsnažniji motor u putničkom automobilu nudio je briljantne performanse i bio je oličenje glatkoće u isporuke snage, kao da je imao turbo punjač. Pre svega, smiren rad u opsegu visokih brzina, impresivan i istovremeno prefinjen način na koji je dostizao maksimalnu brzinu, bili su karakteristični za 600 SL.
Oni koji i dalje nisu bili zadovoljni snagom i prestižom koji su pružali osmocilindrični i 12-to cilindrični motori, mogli su se obratiti kompaniji AMG u Afalterbahu. Tokom godina, i ona je proizvela nekoliko SL modela sa snažnim pogonskim sistemima, ekstremno sportski fokusiranih.
Vrhunac iz 1999. godine bio je baziran na modelu SL 600 i nuđen je sa oznakom Mercedes-Benz SL 73 AMG, maksimalne snage 386 kW (525 KS). Za to doba vše nego impresivno, naročito ako se ima u vidu da je to bio atmosferac
Facelift
Dva fejslifta (1995. i 1998.) obezbedili su da R 129 bude svež tokom čitavog perioda proizvodnje. Jedna od karakteristika koja je premijerno proslavljena u SL modelu zajedno sa redizajnom iz ‘95. bio je elektronski program stabilnosti ESP, konstruisan tako da pomogne vozaču u kritičnim situacijama tokom vožnje.
Senzori sistema su projektovani tako da detektuju i upoređuju ugao upravljača i brzinu skretanja. Ako se te vrednosti ne podudaraju, sistem se automatski aktivirao. Svaki točak, zasebno, kočio je nezavisno od bilo kog drugog, što je osiguravalo da vozilo lakše zadrži putanju.
Popularni R 129 bio je i prvi SL dostupan u brojnim specijalnim serijama. U julu 2001. godine, poslednji od ukupno 204.940 primeraka serije R 129 sišao je sa proizvodne trake u fabrici u Bremenu, a naslednik se pojavio istog meseca u vidu serije R 230. Što se tiče ukupnog broja proizvedenih primeraka, R 129 nije bio toliko uspešan kao prethodnik R 107.
Međutim, kada se uporedi prosečna godišnja proizvodnja, serija R 129 jasno vodi sa oko 16.500 jedinica tokom kalendarske godine. Najuspešnija verzija ove serije bila je varijanta SL 500 sa V8 motorom od pet litara, četiri ventila po cilindru (M 119), i to u period između 1988. i 1998. Ubedljivo najređa varijanta bila je SL 280 sa V6 motorom, koji je predstavljao ulaznicu u svet SL-a. Proizvedeno ih je samo 1.704 komada.
AutoMoto Show Team
Fotografije: Mercedes-Benz
