Znamo za Äinjenicu da Äe MotoE napraviti tranziciju od Energice ka Ducatiju za sezonu 2023.
TrkaÄka serija Äisto elektriÄnih motocikala je s nama od 2019., a ova promena oznaÄava poÄetak nove ere kada je reÄ o takmiÄenju dvotoÄkaÅ”a s nultom emisijom. Naravno, suviÅ”no je reÄi da nisu svi fanovi Ducatija sreÄni zbog novog elektriÄnog motocikla, ali ako Äemo se u buduÄnosti oslanjati iskljuÄivo na energiju iz baterija, ovo bi mogao da bude znaÄajan korak napred.
Ducati je upravo objavio viÅ”e informacija u vezi s V21L, koji Äe se takmiÄiti u MotoE sledeÄe godine. Ukupno 18 motocikala Äe biti na gridu, a neki detalji su veÄ obelodanjeni kroz oficijelne Ducatijeve kanale.
Kao Å”to bi se oÄekivalo kada je reÄ o projektu ovakvog obima, italijanski proizvoÄaÄ motocikala je kreirao specijalan tim sastavljen od ljudi iz Ducatija i Ducati Corsea, koji upravlja razvojem. Ono Å”to sada znamo je koliko je težak elektriÄni prototip.
MeÄutim, pre nego Å”to uÄemo dublje u āmaterijuā, hajde da vidimo kolika je masa drugih serijskih elektriÄnih motocikla trenutno. Energica Ego teži 282 kilograma i raspolaže sa 145 ks i 200 Nm. Zero SR/S raspolaže masom od 235 kilograma, a isporuÄuje 110 ks i 190 Nm.
Mada pripadaju razliÄitim klasama motocikala, osvrnimo se na Harley-Davidson LiveWire, Äiji motor isporuÄuje 100 ks i 113 Nm, dok mu masa iznosi 254 kilograma.
Sada kada imamo uporiÅ”te za poreÄenje, hajde da se vratimo na Ducatijev prototip. Inženjeri su izaÅ”li s priliÄno pametnom solucijom za integrisanje baterijskog paketa u Å”asiju, koji je sa 110 kilograma priliÄno masivan, a ima kapacitet od 18 kWh. Da podsetimo da Moto3 motocikl ima ukupnu masu od oko 80 kilograma.
Naravno, ovime smo samo zagrebali povrÅ”inu u smislu elektriÄne energije i njenog skladiÅ”tenja, tako da ne treba suditi prebrzo, ili Å”to bi narod rekao, āizletati pred ruduā. Ukupna masa prototipa izhnosi 225 kilograma, Å”to znaÄi da je 12 kilograma lakÅ”i od minimalnih zahteva Dorne i FIM-a.
U smislu performansi, V21L raspolaže sa 150 ks i 140 Nm. S tim u vezi, na MuÄelu je postigao maksimalnu brzinu od 275 km/h. Dakle, kako se kotira u poreÄenju s Energica Ego Corsom? Pa, raspolaže s neÅ”to manje snage i obrtnog momenta. MeÄutim, deficit je kompenzovan na planu mase. Naime, Ego Corsa je gotovoĀ 22 kilograma teži od V21L, Å”to Äe svaki vozaÄ jasno da oseti.
SaraÄujuÄi blisko s vozaÄima kao Å”to su Mikele Piro, Aleks de AnÄelis i Äaz Dejvis, Ducati je primenio istu MotoGP metodologiju kada je reÄ o razvoju motocikla. Äak i da V21L ima potpuno drugaÄiju pogonsku jedinicu, elektronika je fino podeÅ”ena na taj naÄin da imitira ponaÅ”anje motocikla koji se i dalje oslanja na motor s unuraÅ”njim sagorevanjem.
BuduÄi da je MotoE partnerstvo predviÄeno da traje zakljuÄno s 2026., biÄemo svedoci znaÄajnog razvoja Ducatijevog elektriÄnog motocikla do tada. U meÄuvremenu, treba da se navikavamo na zvuk klizaÄa na kolenima u kontaktu s asfaltom umesto ārike iz auspuhaā. Treba istaÄi da italijanski proizvoÄaÄ i dalje radi na prototipu, za koji kaže da je 75 odsto spreman za akciju. To ujedno znaÄi da bismo mogli da dobijemo nove informacije u mesecima koji su ispred nas.
Auto Moto Show
Izvor: Ducati
