Honda Civic Type R i Toyota GR Yaris Äine egzotiÄnu japansku heÄbek ponudu, s turbomotorima, manuelnim menjaÄima i Å”asijama optimizovanim za brz prolazak krivina.
Glavna razlika izmeÄu Hondinog i Toyotinog pulena je to Å”to potonji raspolaže pogonom na sve toÄkove, dok se Type R drži tradicije koja podrazumeva pogon na sve toÄkove.
Civic isporuÄuje 330 ks i 420 Nm maksimalnog obrtnog momenta, dok je jedina transmisiona opcija Å”estostepeni ruÄni menjaÄ s takozvanom rev-matching tehnologijom. Radi se o sistemu koji automatski optimizuje broj obrtaja kolenastog vratila u skladu s predviÄenim stepenom prenosa, Å”to ostvaruje stabilnost automobila kroz uglaÄene promene stepena prenosa. Automatizacijom usklaÄivanja broja obrtaja, Å”to je tehnika koja zahteva mnogo vežbe, vozaÄ sada može viÅ”e da se koncentriÅ”e na upravljanje i koÄenje. Naravno, ne treba zaboraviti ni trostepene adaptivne amortizere.
GR Yaris s druge strane, pogonjen je 1,6-litarskim trocilindraÅ”em koji proizvodi 261-272 ks (u videu je navedena 261 ks) i 360 Nm. Kao u sluÄaju CTR-a, menjaÄ je Å”estostepeni manuelni. Ipak, Toyota radi na automatskoj jedinici za svoj sportski heÄbek. Primerak u videu poseduje Circuit Pack paket, koji u priÄu uvodi diferencijal s ograniÄenim proklizavanjem na obe osovine. Pogon na sve toÄkove poseduje Normal, Sport i Track režime, koji pružaju razliÄite postavke distribucije obrtnog momenta izmeÄu prednje i zadnje osovine.
Dakle, GR Yaris raspolaže s neÅ”to manje snage od Civica Type R, ali u isto vreme ima manju masu i uživa u pogonu na sve toÄkove. Samim tim ne treba da Äudi Å”to āiz mestaā kreÄe bolje od Honde, koja u meÄuvremenu poÄinje da sustiže svog rivala. MeÄutim, da li je to dovoljno za konaÄnu pobedu?
Druga trka je bila s leteÄim startom pri niskim brzinama, Å”to je eliminisalo poÄetnu prednost u prijanjanju GR Yarisa. Zatim je obavljen duel s leteÄim startom pri 50 km/h, gde Toyota ne može da drži korak sa snažnijim Type R-om.
