Francuski proizvoÄaÄ pneumatika je proÅ”ao kroz 25 razliÄitih smeÅ”a pre nego se na kraju odluÄio za krajnji proizvod.
Bez guma nema ni vožnje, a u sluÄaju sportskih automobila, bez adekvatnih karakteristika pneumatika, nema ni brzih prolazaka kroz krivine i željene upravljivosti.
ProizvoÄaÄi automobila sve ÄeÅ”Äe se udružuju s kompanijama specijalizovanim za pneumatike da bi razvili gume koje najbolje odgovaraju mehaniÄkim komponentama kao Å”to su sistemi ogibljenja, upravljanja i koÄenja. Koliko god to možda na prvi pogled izgledalo jednostavno, za razvoj je potrebno mnogo rada i vremena.
Tyre Reviews YouTube kanal posetio je Michelinov testni centar u Laduu, da bi otkrio Å”ta je sve bio potrebno inženjerima da bi razvili Michelin Pilot Sport S 5 pneumatik, Äije usluge koristi novi Mercedes-AMG GT. Mada nosi isti naziv kao i serijska Sport S 5, AMG verzija koristi potpuno drugaÄiju postavku po pitanju same gume.
Naime, pneumatici koriste tri razliÄite smeÅ”e, koje Äine tri razliÄite sekcije gazeÄeg sloja. UnutraÅ”nji deo prednjeg gazeÄeg sloja je uglavnom podeÅ”en za prijanjanje na mokrom, dok je srednji zadužen za performanse na suvom. SpoljaÅ”nja strana je napravljena od gume visoke izdržljivosti, pogodna za eksploataciju na trkaÄkoj stazi. Kada je o zadnjim pneumaticima reÄ, tu su dve sekcije za prijanjanje na mokrom i srednji deo za visoke performanse na suvom. Spoljni deo takoÄe sadrži smeÅ”u za suvo, orijentisanu na performanse.
Michelin je potroÅ”io tri godine na razvoj ovih guma, isprobavajuÄi 25 razliÄitih smeÅ”a za prednje, odnosno 20 za zadnje pneumatike, pre nego Å”to se konaÄno odluÄio za finalnu kombinaciju. I to sve za samo jedan model automobila!
Pjer-Antoan Gregoar, vodeÄi vozaÄ u okviru razvoja projekta, rekao je da je veÄi deo vremena proveo na usavrÅ”avanju āmeke upravljivostiā guma. To podrazumeva usredsreÄivanje na male stvari o kojima možda ne razmiÅ”ljate, na primer kako se automobil kreÄe pravolinijski, koliko āmrtve zoneā prolazi kroz volan, kakvu težinu guma pruža na volanu prilikom skretanja i kako boÄni zid reaguje na brze tranzicije.
Gregoar kaže da je najteži deo u vezi s kreiranjem ove gume bilo pronalaženje odgovarajuÄeg balansa izmeÄu upravljivosti po mokrom i suvom. Mercedes je zahtevao da se pneumatik ponaÅ”a dobro u oba scenarija, Å”to je uvek najteže postiÄi kod automobilskih guma, tako da je Michelinov tim odluÄio da meÅ”a i kombinuje smeÅ”e, sve vreme se trudeÄi da se uskladi s razvojnim ciklusom AMG GT-a, koji se odigravao u isto vreme.
