Novitet u Volkswagen ponudi je model dugačak 4,8 m, sa dva ili tri reda sedišta, kao i sa poželjnim turbo-dizel motorom od dva litra
Šta je novi VW Tayron?
To je novi Tiguan Allspace. Mada, i nije. Da bi se (pre)dugačko „brejnstormovanje“ u sali za sastanke skratilo na najmanju moguću meru, čelnici Volkswagen-a su odlučili da najnovija verzija modela Tiguan sa sedam sedišta zaslužuje mesto izvan sfere uticaja primarnog SUV-a nemačkog proizvođača. Otuda dolazi i novo/staro ime: Volkswagen Tayron.
Ako vam ime evocira neke uspomene i sećanja, to je zato što Tayron zapravo nije novo ime – oznaka je debitovala na SUV-u namenjenog Kini, i to pre sedam godina. Dakle, tehnički, ovo je druga generacija modela Tayron, ali prva koju možete da kupite u bilo kojoj valuti, a da ona nije juan.
Ali, pre nego što zađemo „u sitna crevca“, ime ovog Volkswagen-a izgovara se „tije-ron“, a ne „tej-ron“. Gramatika ili marketinški trik?
Šta je platforma Tayron-a?
Tayron je nastao na istoj osnovi kao i standardni Tiguan. Ipak, nešto je viši i širi. I primetno duži, za oko 250 mm. Nešto manje od toga (oko polovine) je zasluga uvećanog međuosovinskog rastojanja, što donosi više prostora za noge, stopala i butne kosti. Čak i za one više od dva metra.
SUV made in germany
I da, prostor u prtljažniku je značajno narastao. Za detalje i brojke, odgledajte naš video sa promocije Tayron-a u Srbiji.
Kratka opaska: Tayron je nominalno SUV sa sedam sedišta… osim u bilo kom od Plug-in hibrida. Negde mora da se smesti i pozamašna baterija.
Plug-in hibridi? Množina?
Baš tako. Tayron nudi izbor između dve različite PHEV verzije. Obe imaju bateriju od 19,7 kWh za domet do 120 km, ali jedan dolazi u paru sa 1,5-litarskim benzincem i električnim motorom, što u zbiru daje oko 205 KS, dok drugi „raste“ na 272 KS.
Postoje još četiri opcije pogona. Baza je blagi hibrid od 1,5 l koji daje 150 KS i 290 Nm obrtnog momenta, koji se prenose preko sedmostepenog automatskog menjača. Slede dve verzije benzinskog motora od dva litra, sa 204 i 265 KS. One su opremljene šestostepenim automatikom. Dva najjača benzinca nemaju hibridnu asistenciju i serijski se isporučuju sa pogonom na sva četiri točka – ostatak ponude je samo sa pogonom napred. Najsnažniji benzinac je najbrži Tayron od svih: za sprint do „stotke“ potrebno mu je 6,1 s.
2.0 TDI, vladar Zapadnog Balkana
Bez njega se ne može ni zamisliti lađa kakva je Tayron. Naprosto, uz sve savremene trendove elektrifikacije i bacanja anatema na „prljave dizelaše“, 2.0 TDI je motor za koji slobodno ožemo da kažempo da je idealan za autpomobil gabarita poput ovih na modelu Tayron. Ima ga sa 150 i 193 KS, i po tehničkim specifikacijama je najekonomičniji od svih. Kolika je potrošnja Tayron-a 2.0 TDI? Pogledajte u videu.
Šta treba da znate o Tayron-u?
Izuzeto je tih. Kao u biblioteci. Volkswagen je upotrebio laminirana akustična stakla (opcija). Rezultat je impresivan osećaj izolacije od spoljašnjeg sveta koji je godinama bio rezervisan za premium brendove. Ali, to više nije slučaj.
Takođe, za gabaritan SUV, veoma lako se vouzi i kontoliše u skoro svim uslovima, opire se prevrtanju i neumoljivo „pegla“ neravnine. Prava porodična „limuzina“ za duga krstarenja.
Da li Vam se dopada izgled?
O ukusima se ne raspravlja – stara „fraza“ primenjiva i u ovom slučaju. Iskreno, Volkswagen-u mora da se dopusti malo slobode kako bi se održao stil brenda, pas će linije ovog VW-a jasno da Vam stave do znanja „to je Volkswagen“. Igranje na sigurno je verovatno ono što kupci Volkswagen-a žele.
Kakav je u vožnji?
Apsolutno miran i spokojan. Primarna činjenica odnosi se na to koliko dobro je Volkswagen izolovao kabinu od spoljašnjih zvukova – osim blagog šuma vetra pri većim brzinama, jedva ćete čuti saobraćaj ili komešanje oko vas.
Kontrola karoserije je neverovatno dobro rešena. Sa DCC oslanjanjem, Tayron lako prolazi kroz krivine, bez obzira na to da li preterujete sa brzinom pre ulaska u njih ili ste opuštei (što i dolikuje ovolikom vozilu).
Osim što je prilično veliki, Tayron ne deluje glomazno u vožnji gradom. Na otvorenom putu je opušten i sasvim predvidljiv. I to u tolikoj meri da bi ga neki okarakterisali pomalo dosadnim, ali to mu ne daje priznanje koje zaslužuje za tako besprekorno ponašanje u uobičajenoj, svakodnevnoj vožnji.
Koji motor odabrati?
Pitanje od „milion dolara“. Ukoliko vam to nešto znači, Volkswagen procenjuje da će nešto manje od polovine prodaje da ode na PHEV, dok bi mild-hybrid modao da dođe do oko 40% kupaca. Nema mnogo prostora za dva benzinca ili dizel? Ali, to je globalno tržište. Ko može da se opkladi da će primat na ovim prostorima da drži legendarni TDI?
Kako je u kabini?
Najkraće rečeno – funkcionalno. Tu su digitalni instrument na displeju od 10 inča, a u zavisnosti od paketa opreme, ekran infotejmenta može da bude 12,9 ili 15 inča.
Što se tiče komandi, Volkswagen je uvideo da su fizički tasteri razumniji izbor i napravio potpuni zaokret u odnosu na trend u industriji. Sve pohvale za onoga ko je potpisao ovakvo rešenje. Neki će reći staromodno, ali takvim „dugmićima“ može da se upravlja i bez skretanja pogleda sa puta.
Kvalitet završne obrade na nivou
Kao što biste i očekivali na uatomobilu ove kategorije, sve je više nego OK. A ako zađete u više nivoe opreme, osećaj će da bude još izdašniji, naročito kod „R-Line“ paketa. Koliko para – toliko i muzike; uvek bilo i biće.
Foto: Prozvođač
