Srednje veliki SUV sa amblemom Honde, po mnogo čemu odskače od konkurencije a targetira zrelu klijentelu koja se u mladosti iživela na rasnim sportistima iz iste kuće.
Šta je ZRV?
Odgovor je relativno jednostavan: ovo je prvi od tri SUV modela koje je Honda predstavila 2023. A već neko vreme je dostupna i na našem tržišzu. Pa ipak, to je ono što kupci traže, pa je ZR-V tu da popuni prazninu između manjeg HR-V i većeg CR-V. U početku, nismo ni pomišljali da između manjeg i većeg modela postoji neka praznina. Ali, CR-V je još jedan od onih SUV vozila koje je značajno poraslo u svim pravcima pa je – samim tim – napravio prostora za „srednju ponudu“.
Kada je već tako, postavlja se pitanje zašto i naziv vozila ne govori da je ono „u sredini“: Honda nije iskoristila slovo koje se po abecednom redu nalazi između „H“ i „C“, već se odlučila za „Z“ – pri samom kraju abecede. Na kraju krajeva, nije ni važno.
Na čemu se ZR-V zasniva?
ZR-V dosta komponenti deli sa Civic-om, ne samo platformu koja je iskorišćena i za novi CR-V. A šta kažu konstruktori? Po njima, prednji deo je suštinski Civic, dok pozadi uveliko podseća na CR-V. Interesantna kombinacija.
Kako je ZR-V, kao i svaka Honda, namenjen vozačima koji preferiraju sportski osećaj u vožnji, rešenje za poziciju sedenja pronađeno je u Civic-u, pa je i vožnja slična onoj u klasičnom „hečbeku“.
Koji pogonski sklop je odabran za ZR-V?
Da li biste se iznenadili ako vam kažemo da je identičan Civic-u? Naravno (i na žalost) ne „R“ izvodnici, za šta će mnogi reći da je prava šteta.
U svakom slučaju, to znači da se ispod prednje haube nalazi „ehev“ sa dvolitarskim četvorocilindričnim benzincem uparenim sa malom litijum-jonskom baterijom od 1,05 kWh i dva elektromotora. Ti elektro motori pokreću točkove snagom nešto većom od 180 KS i to čine tokom većeg dela vožnja. Benzinski agregat radi samo kao generator da bi baterija imala izvor energije koju dalje prosleđuje elektro motorima. Ali, motor može da pokreće prednje točkove i kada je to najpotrebnije, na primer pri visokim brzinama na auto-putu. Pametno. Dakle, pravi pravcati hibrid, u pravom smislu te reči. E, sad, tu postoji jedan interesantan detalj: iako motor najčešće nema direktne fizičke veze sa pogonskim točkovima, Honda je izvela svojevrsnu simulaciju promene stepena prenosa, tako da motor zvuči – prirodno.
Da li je to i efikasno?
Honda tvrdi da je prosečna potrošnja između 5,2 i 5,8 l/100 km. U realnosti, ona se kreće između šest i 6,5 do nekih sedam litara na 100 pređenih kilometara. Ako se baš „nagazi“ i forsira rad benzinca, i nešto više. Ali, to su ekstremni slučajevi u koje će retko ko da zalazi. Dakle, jako dobro za vozilo ove veličine i performansi.
Zašto kažemo baš to? Pa zato što je Honda zamislila da većinski deo kupaca modela ZR-V budu članovi „zrele porodice“ u kojima „glava“ ima između 45 i 55 godina. Svakako specifično, ali to dovoljno govori zašto je ovaj SUV podešen baš ovako kako je i podešen.
Zašto izgleda tako konzervativno?
Na prvom mestu, izgled vozila je prilagođen ciljnoj grupi, ljudima koji su se smirili posle dvoseda CR-X, možda Prelude-a ili Accord-a Type R. Ipak, ako odaberete paket Sport sa oštrijim odbojnicima i saćastom maskom hladnjaka cela priča delimično dobija karakteristični Honda šmek. Mada, i dalje diskretan i porodično orijentisan. Dovoljno? Kupci su rekli – da. Honda opisuje ZR-V kao model „bešumnog izgleda“, ali izgleda kao da pokušava da nam se predstavi prilično glasno.
Koliko to košta?
Odlično pitanje, jer nije ni toliko jeftin. Koja je cena, pogledajte u videu koji je naša ekipa napravila samo za Vas.
Šta se dobija za uloženi novac?
Hondin hibridni sklop je impresivan. Sigurno da više „leži“ modelu Civic, ali odličan posao odrađuje i u SUV-u iz sredine ponude Honde.
Generalno, ZR-V je prilično klasičan crossover, što postavlja pitanje zašto je Honda bila toliko kontroverzna sa dizajnom. Svakako, zagolicaće Vam maštu, a to je ono što su dizajneri i želeli. Izbor sport paketa zaista unapređuje opšti utisak, pa ga ozbiljno treba uzeti u razmatranje ako ste kupac ovog vozila.
Kakav je ZR-V u vožnji?
Kao i u Civic-u, hibridna arhitektura je odlična. U gradu, ZR-V je tih, udoban i može da se kreće samo na električnu energiju priličo dugo. Uglavnom, retko će da startuje „generator“, a čak i sa četvorocilindričnim motorom u radnom režimu nikada neće da stvara bučnu zvučnu kulisu.
„Linearna kontrola promene stepena prenosa“ je poželjna inovacija. U suštini, CVT menjač održava motor na optimalnom broju obrtaja, pri čemu simulira pad obrtaja (samim tim i „šaltovanje“) dok držite gas pritisnut tokom dužeg perioda prilikom snažnijih ubrzanja. A i to se dešava samo iz potrebe da benzinac dopuni bateriju, dok elektromotor crpi energiju iz nje i pokreće točkove. Bez linearne kontrole promene, motor bi radio na izrazito visokim obrtajima, a zvuk nikada ne bi bio „u paru“ sa brzinom kojom se vozite. Bar ne na način na koji smo navikli vozeći klasične modele sa manuelnim ili automatskim menjačem. Da ne pominjemo one sa dvostrukom spojnicom, kako god da iz fabrike nazivale.
Kakve su performanse?
Posle svega izrečenog, možda se pojavi nejasnoća da li je ZR-V prava Honda ili nešto drugo. Do „stotke“ treba 7,8 s, tako da se čini da tih 180 KS i nekih 300 Nm više prijaju Civic-u koji je lakši za oko 150 kg.
Ako se pitate kakav je upravljač, možemo da kažemo da je to pravi proizvod „made in Honda“. Dakle, više naginje sportu nego porodičnoj vožnju, ali će zato „pater familias“ da bude jako srećan.
Šta još treba da znate?
Pa, ne možemo pobeći od činjenice da ZR-V deluje pomalo neočekivano. Svakako, na raspolaganju su režimi „normal“, „eco“ i „sport“ (plus režim „snow“ za klizave površine), ali se oni ne razlikuju previše, niti menjaju karakter automobila. Dobro ili loše? Za „sportiste“ blago razočaravajuće, ali za ciljnu grupu više nego dobro. Osećaj u vožnji je podjednako komforan, ali se automobil prilagođava poglozi po kojoj se kreće, odnosno želji korisnika da troši manje ili više goriva.
Osećaj na kočnici je na očekivanom nivou, a različiti modovi rekuperacije energije (pri kočenju ili vožnji „bez gasa“) kontrolišu se pomoću ručica iza upravljača, što vožnju čini interesantnijom.
Bezbednosna tehnologija
Hondin sistem aktivne bezbednosti zasnovan na kamerama i senzorima prilično je sveobuhvatan. U hitnim slučajevima aktivira kočice, održava vozilo na sredini između dve linije na putu, od koristi je u saobraćajnim gužvama kada održava (željeno) rastojanje od vozila ispred – kreće i staje po potrebi, a tu su i adaptivna duga svetla.
Kako je u kabini?
U unutrašnjosti dobijate istu arhitekturu instrumenata kao kod Civic-a, a to znače deveto-inčni ekran osetljiv na dodir, postavljen na vrhu centralne konzole. Dopada nam se.
U svakom slučaju, ekran infotejnmenta je dovoljno brz, a standardna konekcija sa Apple Car Play i Android Auto sistemima je dostupna u svim varijantama. Bez obzira koji paket opreme da odabetere, oni imaju grejanje prednjih sedišta, pri čemu su ona kod „elegance“ paketa presvučena tkaninom, „sport“ kombinuje tkaninu i sintetičku kožu, a „advance“ nudi isključivo kožu. Svi imaju upravljač presvučen tim plemenitim materijalom.
Kakva je vozačka pozicija?
Kao što smo več napomenuli, Honda se potrudila da stvori utisak sedenja u „hečbeku“ (čitaj: Civic). Dakle, prilično je udobno. Ne možemo da kažemo da je osećaj identičan kao u Civic-u, ali je sasvim prijatan i osigurava dobar pregled oko vozila.
Hondin panel za kontrolu klimatizacije je jedan od najboljih (i najjednostavnijih) u savremenoj auto industriji, što svakako pohvaljujemo. Na upravljaču su tasteri za kontrolu medija i tempomata.
Kako je putnicima pozadi?
Na zadnjim sedištima svakako ima puno prostora, a opcioni panoramski krov pruža i puno svetlosti. Prtljažnik ne obara rekorde, ali za ne preterano zahtevne korisnike sasvim dovoljno.
A kakav utisak su stekle kolege, pogledajte u videu koji sledi.
AutoMoto Show Team
Fotografije: Proizvođač
