Legenda se nastavlja – vožnja BMW R1300GS Adventure
Kada se ispred vas pojavi BMW R1300GS Adventure, prvi utisak je neizbežno kombinacija divljenja i znatiželje. Legendarna GS serija već decenijama dominira tržištem avanturističkih motocikala, postavljajući standarde koje drugi prate.
Međutim, sa ovim modelom, BMW je napravio radikalan (is)korak. Prvi pogled na potpuno redizajniranu “flyline” i novo LED svetlo, koje je sada simetrično, jasno stavlja do znanja da ovo nije samo kozmetička nadogradnja, već nešto posve novo. Motocikl i dalje deluje masivno i moćno, spreman za prelazak čitavog kontinenata (bez bzira na to joi to kontinent bio), ali istovremeno deluje i kompaktnije, lakše i agilnije.
Postavlja se ključno pitanje: Da li je ovaj ultimativni avanturistički motocikl, sa svim tehnološkim inovacijama, uspeo da zadrži dušu i svestranost prethodnika? Da li je i dalje neprikosnoveni kralj putovanja, ili je BMW krenuo u potpuno novom, možda i rizičnom pravcu?
Od G/S do 1300GS: Legenda na putu revolucije
Priča o GS seriji započela je davne 1980. godine sa modelom BMW R80G/S, čiji je naziv “Gelände/Straße” (teren/put) definisao čitavu jednu novu klasu motocikala. Decenijama je BMW postepeno evoluirao ovaj koncept, prelazeći sa vazdušno hlađenih (“Airhead”) na vazdušno/uljno hlađene (“Oilhead”) motore, uvodeći revolucionarne sisteme oslanjanja poput Telelever-a i Paralever-a. S dolaskom modela R1250GS, BMW je predstavio ShiftCam tehnologiju, koja je optimizovala isporuku snage.
Međutim, novi BMW R1300GS Adventure predstavlja nešto sasvim drugačije.
Umesto uobičajenog unapređenja, inženjeri su se odlučili za potpunu revoluciju. Motocikl je (re)dizajniran od nule, a jedini elementi koji su zadržani su suštinska filozofija bokser motora, Telelever prednje oslanjanje i Paralever pogon preko kardanskog vratila. Stari čelični cevasti ram zamenjen je novim, dvodelnim ramom sa motorom kao nosećom komponentom. Ova radikalna promena bila je neophodna kako bi se ispratila tehnološka dostignuća i ojačala pozicija GSA-a u segmentu.
Konkurencija je postala izuzetno jaka, a granice stare platforme su bile dosegnute, što je zahtevalo radikalan zaokret u inženjeringu kako bi se zadržala titula lidera na tržištu.
Osim tehničke promene, primetna je i promena u pozicioniranju. U prošlosti, GSA je bio percipiran kao varijanta standardnog GS-a sa većim rezervoarom i dužim hodom amortizera. Međutim, novi model donosi toliko vizuelnih i funkcionalnih razlika da ga mnogi novinari i entuzijasti nazivaju “samostalnim modelom”. To nije samo unapređenje, već strategija da se GSA pozicionira kao neprikosnoveni “svetski putnik”, dok standardni GS ostaje agilniji “all-rounder” za svakodnevnu upotrebu i lakše avanture. BMW više ne prodaje “jedan motor sa dve varijante”, već dve različite, iako srodne mašine, što otvara nove marketinške i prodajne perspektive.
Srce i duša mašine: Tehnologija novog bokser motora
Srce novog GSA-a je moćan i redizajniran bokser motor zapremine 1.300 ccm. Inženjeri su povećali prečnik cilindra (106,5 mm) i smanjili hod klipa (73 mm) u poređenju sa prethodnikom, što je rezultiralo motorom koji isporučuje impresivnu snagu bez gubitka obrtnog momenta na niskim obrtajima. Brojke govore same za sebe: motor razvija 145 KS pri 7.750 o/min i neverovatnih 149 Nm obrtnog momenta pri 6.500 obrtaja, čineći ga ubedljivo najsnažnijim serijski proizvedenim BMW bokser motorom ikada. Ključna inovacija je i premeštanje menjača ispod motora, što značajno smanjuje dimenzije agregata i omogućava bolji raspored masa.
Ova arhitektonska promena, u kombinaciji sa lakšim ramom, omogućila je da se ukupna masa motocikla smanji za impresivnih 12 kg u poređenju sa modelom R1250GS. Iako GS Adventure sa punim rezervoarom i dalje ima “primetnih” 269 kg, inteligentan inženjering i distribucija mase stvaraju iluziju da je mnogo lakši. Tokom vožnje, ta masa se “jednostavno topi”, što ga čini iznenađujuće agilnim i lakim za manevrisanje, čak i pri malim brzinama.
Ipak, novi motor nije prošao bez kontroverzi. Pojedinci pominju lagano zveckanje motora (“rattling sound”) prilikom oduzimanja gasa ili kočenja motorom. Drugi to, pak, smatraju manjim problemom, a većina na to gleda kao na klasičnu karakteristiku bokser motora. Vredi napomenuti da su ovakve “dečije bolesti” česte kod potpuno novih modela i da se obično ispravljaju softverskim nadogradnjama. Uprkos tome, ukupni utisak o agregatu je izuzetno pozitivan: on pruža brutalnu snagu u neverovatno uglađenom i linearnom pakovanju.
| Tehničke specifikacije | BMW R1300GS | Adventure |
| Karakteristika | Specifikacija | Napomena |
| Motor (tip) | Vazdušno/tečno hlađeni, dvocilindrični bokser | sa BMW ShiftCam tehnologijom |
| Zapremina | 1.300 ccm | Povećana u odnosu na prethodnika |
| Maksimalna snaga | 145 KS (107 kW) pri 7.750 o/min | Najsnažniji serijski BMW bokser motor |
| Maksimalni obrtni moment | 149 Nm pri 6.500 o/min | Razvoj snage linearan i gladak |
| Masa | 269 kg | Smanjena za 12 kg u odnosu na R1250GSA |
| Zapremina rezervoara | 30 l | Omogućava domet veći od 560 km |
| Visina sedišta | 870/890 mm | Podesiva i znatno niža sa AVHC |
| Hod amortizera (prednji/zadnji) | 210 mm/220 mm | Duži hod u odnosu na standardni R1300GS |
Ergonomija i udobnost: GSA kao prestonica na dva točka
Udobnost je bila i ostala kamen temeljac GSA serije, a novi model to podiže na viši nivo. Sedište, kako za vozača tako i za suvozača, pruža izuzetan komfor na dugim stazama, dok veliki vizir i štitnici za ruke obezbeđuju odličnu zaštitu od vetra i vremenskih uslova. Među dodatnom opremom nalaze se i grejači ručki i sedišta, koji vožnju u hladnim danima čine značajno komfornijom.
Međutim, najznačajnija inovacija je sistem Adaptive Vehicle Height Control (AVHC), koji predstavlja revolucionarni iskorak u pristupačnosti velikih motocikala. Ovaj sistem automatski spušta sedište za 30 mm pri malim brzinama i potpunom zaustavljanju, što omogućava vozačima nižeg rasta da lako dosegnu tlo i stabilno manevrišu masivnom mašinom od skoro 270 kg.
Ovo efektivno eliminiše “faktor zastrašivanja” masivnosti motocikla i otvara vrata mnogo širem krugu vozača. Sada se i vozači sa manje iskustva mogu da se osećaju sigurno, sa visokom dozom samopouzdanja na visokom i teškom motociklu. Opcija AVHC Comfort pruža dodatno spuštanje od 20 mm, što dodatno povećava prilagodljivost motocikla.
Kontrola svih sistema obavlja se preko savremenog, 6,5-inčnog TFT ekrana u boji, koji služi kao centralni izvor za informacije i zabavu. Upravljanje je jasno, a obavlja se preko multi-kontrol točkića na levoj ručki, što omogućava pristup navigaciji (ConnectedRide Navigator), postavkama motocikla i povezivanju sa telefonom bez skidanja ruke sa upravljača.
Dva lica avanture: ponašanje na asfaltu i van njega
Iako je GSA napravljen za prelazak čitavih kontinenata, sposobnost na krivudavim putevima je iznenađujuća i impresionira čak i iskusne vozače. Zahvaljujući nižem težištu i redizajniranom sistemu oslanjanja, motocikl je izuzetno agilan i precizan, a njegova masa se “topi” pri svakom naginjanju. Novi EVO Telelever sistem omogućava vožnju bez “ponirućeg efekta” oslanjanja prednjeg točka prilikom snažnog kočenja, čak i pri velikim uglovima nagiba.
S druge strane, van asfalta, GSA pokazuje pravu prirodu. Nisko težište bokser motora čini manevrisanje pri malim brzinama, pa čak i složenu sporu vožnju po tehničkim zahtevnim deonicama, neverovatno lakim i intuitivnim. Sa opcionalnim paketom Enduro Pro, koji uključuje drugačije naplatke, enduro Vario oslonce za noge i off-road gume, GSA postaje izuzetno sposobna mašina na terenu. ABS kočnice, optimizovane za off-road uslove, precizno doziraju snagu čak i na rastresitom terenu. U suštini, inženjerski napredak u smanjenju i boljem rasporedu mase, snižavanja tačke “gravitacije” i poboljšanju oslanjanja stvoren je motocikl koji prkosi svojim gabaritima i praktično “poništava zakone fizike”.
Tehnološka simfonija: Napredne asistencije za vozača
Novi GSA dolazi sa impresivnim arsenalom tehnoloških asistencija, od kojih se mnoge oslanjaju na radarske senzore. Tu je Adaptive Cruise Control (ACC), koji automatski održava željenu brzinu i bezbedno rastojanje od vozila ispred. Sistem za detekciju mrtvog ugla, Blind Spot Detection (BSD), izuzetno je koristan i povećava sigurnost, posebno u uslovima gradske vožnje. Pored toga, tu su i standardne opcije poput Full Integral ABS Pro (ABS optimizovan za naginjanje) i Dynamic Traction Control (DTC).
Jedna od najkontroverznijih, ali i najzanimljivijih inovacija je Automated Shift Assistant (ASA). Ovaj sistem, koji automatski menja stepen prenosa bez potrebe za upotrebom spojnice, može da bude blagoslov ali i prokletstvo, u zavisnosti od situacije. U gradskoj vožnji i na dugim putovanjima, ASA smanjuje zamor vozača a kretanje čini izuzetno lakim.
Kolege ga porede sa menjačem na turerima poput Gold Wing-a, naglašavajući njegovu ulogu u uvećanju komfora. Međutim, u dinamičnoj i sportskoj vožnji, sistem često “odabere previsok stepen prenosa”, što narušava adrenalinski osećaj i zahteva prebacivanje u manuelni režim. Ova dualnost pokazuje da je ASA alat dizajniran za specifičnu svrhu, a ne zamena za klasičan menjač u svim situacijama, što samo naglašava svestranost i širinu filozofije GSA-a.
Dileme i pitanja: Nedoumice i kritike
Nijedan motor nije savršen, pa ni BMW R1300GS Adventure nije izuzetak. Dizajn je jedna od tema koja izaziva podeljena mišljenja. Dok ga neki doživljavaju kao futuristički i hrabar, drugi kritikuju odsustvo klasične asimetrije. Međutim, ova dizajnerska odluka direktno je povezana sa funkcionalnim napretkom. Integracija radarskih senzora zahtevala je novi, simetričan dizajn prednjeg dela. BMW je, svesno, žrtvovao neke estetske elemente nasleđa u korist funkcionalnosti i ugradnje najnovije tehnologije. Dostupnost različitih stilskih varijanti kao što su to Triple Black, GS Trophy, Racing Red i ekskluzivne Option 719 Karakorum, pruža kupcima mogućnost da personalizuju izgled i pronađu varijantu koja im estetski najviše odgovara.
BMW i konkurencija
Dok konkurencija nudi više sirove snage na papiru, BMW stavlja naglasak na kontrolu i linearnu isporuku snage, zahvaljujući svom niskom centru gravitacije. U poređenju sa pojedinim konkurentima, GSA nudi jedinstvene sisteme poput AVHC i ASA, ali su rivali u nekim testovima ocenjen kao bolji po pitanju udobnosti sedišta i aerodinamičke zaštite. Lično, smatramo da je to stav svakog pojedinca i njihove građe.
Uprkos tome, BMW R1300GS Adventure nastavlja da dominira u prodaji. Razlog nije samo snaga, već savršen balans između performansi, udobnosti, agilnosti i tehnologije. Njegova moć leži u tome što pruža vrhunsko iskustvo vožnje, bez obzira na uslove i teren, čineći ga mašinom koja je podjednako sposobna na autoputu i na najzahtevnijim off-road deonicama.
Konačni sud: Da li je BMW R1300GS Adventure “Kralj” avanture?
Nakon sveobuhvatne analize, jasno je da je BMW R1300GS Adventure mnogo više od obične nadogradnje. To je kompletan redizajn koji postavlja nove standarde u klasi. Sa snažnijim i kompaktnijim motorom, neverovatnom agilnošću koja prkosi njegovim gabaritima, i nizom revolucionarnih tehnologija, poput Adaptive Vehicle Height Control sistema, motocikl je postao dostupniji i svestraniji nego ikada pre. Iako ima sitnijih nedostataka, poput nekih “dečijih bolesti” i kontroverznog dizajna, oni ne umanjuju ukupan utisak izuzetne mašine.
Ovaj motocikl je namenjen svima koji traže bezuslovnu svestranost, jedinstven komfor za duga putovanja i najnapredniju tehnologiju. To nije samo vozilo, to je pouzdan partner spreman da se suoči sa svim izazovima, bez obzira da li se nalazite na otvorenom putu ili van njega. Konačni sud je jasan: BMW R1300GS Adventure nije samo dostojan naslednik, već je redefinisao pojam ove klase motocikla i ponovo potvrdio svoju poziciju “kralja” avanture.
Kako je naša TV ekipa sa Milošem u “glavnoj ulozi” doživela ovaj BMW, pogledajte u videu.
AutoMotoShow Team
