Tektonske promene na globalnoj mapi mobilnosti
U svetu automobilske industrije, koji se često kreće tempom diktiranim decenijskim razvojnim ciklusima, retko svedočimo pojavama koje istinski menjaju paradigmu. Navikli smo na dominaciju evropskog nasleđa, japanske preciznosti i američke snage. Međutim, istok se ne budi – istok je već budan, naoružan tehnologijom, kapitalom i ambicijom koja ne poznaje granice.
U epicentru ove revolucije stoji Changan Automobile, kompanija koja za prosečnog posmatrača na Balkanu možda predstavlja novitet, ali u globalnim okvirima figurira kao industrijski kolos sa tradicijom koja posramljuje mnoge zapadne rivale.
Ovo nije priča o još jednom jeftinom brendu koji pokušava da se probije niskom cenom. Ovo je hronika o tehnološkom gigantu koji zapošljava desetine hiljada inženjera u R&D centrima od Torina do Jokohame, koji proizvodi milione vozila godišnje i koji je, kroz strateško partnerstvo sa OMR Grupom, upravo stupio na tlo Srbije.
Shodno tome, red je da se upoznamo sa ovim kolosom, sagledamo istoriju i viziju budućnosti – brenda koji preti da redefiniše pojam “Premijum” vozila na našim prostorima. Changan nije došao da učestvuje, došao je da preuzme primat.
Razumotrićemo zašto se 1862. godina smatra početkom svega, kako fabrika u Chongqingu koristi 5G mrežu za proizvodnju automobila – svakih 60 sekundi po jedan, i šta tačno znači ulazak na tržište Srbije u trenutku kada se carine brišu zahvaljujući Sporazumu o slobodnoj trgovini. Ovo je Changan, ogoljen do metala.
Istorijat: Od baruta do baterija – Put dug 162 godine
Koreni u Dinastiji Ćing (1862–1950)
Da bismo razumeli današnju snagu Changana, moramo da se vratimo u vreme kada automobil nije ni postojao. Godina je 1862. U Kini vlada dinastija Ćing, a vizionar i vojni zapovednik Li Hongzhang osniva Shanghai Foreign Gun Bureau. Ovo nije bila garaža za sklapanje vozila; bio je to začetak savremene kineske industrije. U to vreme, dok su Karl Benz i Gottlieb Daimler još bili decenijama daleko od svojih patenata, preteča Changana je već kovala metal i razvijala preciznu mehaniku za vojne potrebe.
Baš taj vojni DNK je ključan za razumevanje korporativne kulture Changana danas. Disciplina, preciznost i fokus na izdržljivost materijala su nasleđe koje se prenosi generacijama. Tokom burnih godina s kraja 19. i početka 20. veka, fabrika se selila, menjala imena (postavši u jednom trenutku Jialing Machinery Manufacturing Bureau), ali je misija ostala ista: snabdevanje države najnaprednijom dostupnom tehnologijom. Preseljenje u Chongqing, grad koji će kasnije postati “Detroit Istoka”, bilo je strateške prirode, skrivajući industrijske kapacitete duboko u unutrašnjost zemlje, zaštićene planinskim vencima.
Rođenje automobila: Changjiang Tip 46 (1959)
Pravi ulazak u svet četvorotočkaša dogodio se 1959. godine. Fabrika, tada već duboko integrisana u vojno-industrijski kompleks Narodne Republike Kine, dobila je zadatak da proizvede lako terensko vozilo za vojsku. Rezultat je bio Changjiang Type 46, prvi kineski džip. Iako rudimentaran po današnjim standardima, ovaj model je bio inženjerski podvig tog vremena. On je dokazao da kompanija poseduje kapacitete ne samo za proizvodnju komponenti, već za razvoj kompletnog vozila – od šasije do pogona. Type 46 nije bio masovni proizvod za civile, ali je poslužio kao “univerzitet” za prvu generaciju Changanovih automobilskih inženjera.
Komercijalna revolucija i ulazak na tržište (1984–2000)
Ekonomske reforme osamdesetih godina donele su vetar promena. Godine 1984, Changan donosi stratešku odluku da uđe u proizvodnju komercijalnih vozila za civilno tržište. Kina se otvarala, malim preduzetnicima su bila potrebna pouzdana i jeftina transportna sredstva. Changan je odgovorio serijom mikro-kombija (“hlebara”) koji su postali sinonim za radničku klasu Kine.
Ovaj period je obeležen i početkom saradnje sa Suzukijem 1993. godine. Ovo je bio ključni trenutak transfera tehnologije. Changan nije, poput mnogih drugih, samo sklapao tuđe delove. Oni su učili. Učili su o kontroli kvaliteta, o lean proizvodnji, o tolerancijama u mikronima. Suzuki je doneo filozofiju efikasnosti, koju je Changan uključio u svoje pogone. Partnerstvo je rezultovalo modelima kao što su Changan Alto i Changan Suzuki Cultus, koji su motorizovali milione kineskih porodica.
Džinovi na ramenima: Ford i Mazda Era (2001–2010)
Ulaskom u novi milenijum, apetiti su porasli. Godine 2001. Changan osniva sopstveni R&D centar, ali istovremeno shvata da za globalnu igru treba partnere najvišeg kalibra. Usledila su partnerstva sa Fordom i Mazdom. Formiranje Changan Ford Mazda Automobile Co., Ltd. (CFMA) nije bilo puko zajedničko ulaganje. To je bila škola visokog menadžmenta i naprednog inženjeringa.
Rad sa Fordom doneo je znanja o razvoju šasija, bezbednosnim standardima (crash testovima) i turbo-benzinskim motorima. Saradnja sa Mazdom, s druge strane, usadila je opsesiju dinamikom vožnje i dizajnom. Dok su se proizvodili Ford Focus i Mazda 3 u Changanovim pogonima u Chongqingu, kineski inženjeri su upijali svaku var, svaki šraf, svaki proces. Ovo iskustvo je omogućilo da 2006. godine Changan lansira svoj prvi samostalno razvijeni putnički automobil, model Benben, a kasnije i Eado, koji su pokazali da učenik polako postaje spreman da izazove učitelje.
Treće preduzetništvo i strategija Shangri-La (2017–Danas)
Najznačajnija faza u istoriji kompanije počinje 2017. godine sa lansiranjem strategije “Third Entrepreneurship” (Treće preduzetništvo). Changan je prepoznao da budućnost nije u pukom kopiranju ili licenciranju, već u inovaciji. Pokrenute su dve ključne inicijative:
- Misija Shangri-La: Investicija veća od 15 milijardi dolara u razvoj novih energija (električna i hibridna vozila).
- Dubhe Plan: Fokus na inteligentnu vožnju, povezivost i softverski definisana vozila.
Ova transformacija je izrodila brendove koje danas vidimo: Deepal (Shenlan) za mlađu, tehnološki orijentisanu publiku, Avatr kao premium EV brend u saradnji sa Huawei-jem i CATL-om, i UNI seriju kao avangardu u dizajnu SUS vozila. Danas, Changan više nije samo proizvođač automobila; to je tehnološka kompanija za inteligentnu mobilnost, koja stoji rame uz rame sa globalnim liderima.
Industrijska Moć: Kako nastaje 2,68 miliona vozila godišnje?
Kada govorimo o Changanu, govorimo o brojkama koje su teško pojmljive u evropskim okvirima. U 2024. godini, grupacija je prodala preko 2,68 miliona vozila, što predstavlja rast od 5,1% u odnosu na prethodnu godinu. Ali, kako se postiže ovakav volumen uz zadržavanje kvaliteta? Odgovor leži u Chongqingu i globalnoj R&D mreži.
Fabrika budućnosti u Chongqingu
Postrojenja drugih proizvošača, svakako, treba visoko oštovati, ali Changanov pogon u Chongqingu, u okrugu Liangjiang, predstavlja kategoriju za sebe. Ovo postrojenje nazivaju “Dark Factory” (Tamna fabrika) ne zato što je mračno, već zato što je nivo automatizacije toliki da mnoga svetla nisu ni potrebna – roboti ne trebaju oči da bi videli.
Pogon koristi privatnu 5G mrežu koja povezuje više od 12.000 uređaja u realnom vremenu. Više od 1.600 pametnih terminala i 3.000 robota rade u savršenoj sinhronizaciji. Ključni podaci:
- Ciklus proizvodnje: Novo vozilo silazi sa trake svakih 60 sekundi.
- Automatizacija: Procesi zavarivanja i farbanja su automatizovani više od 95%. Roboti za zavarivanje koriste laserske senzore za proveru svakog spoja u realnom vremenu, garantujući strukturalnu rigidnost koja je presudna za bezbednost.
- Logistika: Više od 650 AGV (Automated Guided Vehicles) robota zuji fabričkim trakama, dostavljajući delove na liniju tačno u sekundu kada su potrebni, eliminišući potrebu za ljudskim viljuškaristima i smanjujući greške u logistici.
Ovaj nivo tehnologije omogućava Changanu da proizvodi kompleksne modele poput Deepal S07 ili UNI-K sa tolerancijama zazora karoserije koje su na nivou nekih nemačkih ili japanskih brendova. To je tajna kako uspevaju da ponude vrhunski kvalitet po ceni koja je konkurentna.
Globalni R&D: Sunce nikada ne zalazi
Changanova filozofija je da znanje nema granice. Umesto da se oslanjaju samo na kineske inženjere, izgradili su globalnu mrežu centara izvrsnosti, strateški pozicioniranih tamo gde je određena ekspertiza najjača. Ovaj sistem “24-satnog razvoja” znači da kada inženjeri u Kini odu na spavanje, njihove kolege u Evropi ili Americi nastavljaju rad.
| Lokacija Centra | Fokus Istraživanja | Značaj za Modele |
| Chongqing, Kina | Globalno sedište, integracija sistema | Mozak operacije, finalno sklapanje |
| Torino, Italija | Dizajn eksterijera i stil | Kreatori “Vision-V” dizajna i UNI serije |
| Birmingem, UK | Pogonski agregati (motor i menjač) | Razvoj BlueCore motora i hibridnih sistema |
| Detroit, SAD | Šasija i autonomna vožnja | Podešavanje oslanjanja i ADAS sistema |
| Jokohama, Japan | Dizajn enterijera i ergonomija | Materijali, završna obrada, unutrašnji prostor |
| Minhen, Nemačka | Nove energije i dizajn | Razvoj EV tehnologija i prilagođavanje EU tržištu |
Ovakva struktura objašnjava zašto UNI-K izgleda kao italijanski koncept, a ima motor koji radi uglađeno kao britanski agregat. Changan je uspešno “ukrao zanat” od najboljih i integrisao ga u jedinstven proizvod. Posebno je značajan centar u Torinu, osnovan još 2003. godine, koji danas zapošljava stotine dizajnera i smatra se jednim od najboljih nezavisnih dizajn studija u Italiji.
Tehnološki arsenal: BlueCore i Aisin
Kada otvorite haubu bilo kog savremenog Changan vozila, nećete naći zastarelu tehnologiju. Naprotiv, naći ćete inženjerska rešenja koja su u samom vrhu industrije.
BlueCore motori: Srce zmaja
Changanova porodica motora nosi naziv BlueCore. Ovo nisu generički motori; oni su rezultat višegodišnjeg razvoja u Birmingemu. Ključna karakteristika ovih agregata je visok pritisak direktnog ubrizgavanja od 350 bara. Zašto je ovo važno? Veći pritisak omogućava finije raspršivanje goriva u cilindru, što dovodi do potpunijeg i efikasnijeg sagorevanja.
Rezultat je termalna efikasnost veća od 40%, brojka kojom se do skoro mogao pohvaliti samo proizvođač koji je praktično uveo hibride na tržište. U praksi, to znači da 1,5T motor u modelu CS55 Plus ili UNI-V isporučuje 188 KS uz potrošnju koja je realno niska za tu snagu. Ovi motori takođe koriste tehnologije smanjenja trenja i napredne sisteme termalne menadžmenta kako bi se brže zagrejali i smanjili emisiju štetnih gasova.
Menjači: Aisin i “mokri” DCT
Changan ne rizikuje sa prenosom snage. U perjanicama, kao što je to UNI-K sa 2,0T motorom, koristi se 8-stepeni automatski menjač japanskog proizvođača Aisin. Aisin menjači su zlatni standard industrije, koriste ih BMW, Volvo i Lexus. Ovo je ogroman plus za pouzdanost i uglađenost vožnje, jer klasični automatik (sa konvertorom obrtnog momenta) nudi neprevaziđen komfor u kreni-stani vožnji.
Za modele sa 1,5T motorima (CS55 Plus, UNI-V), Changan je razvio sopstveni 7-stepeni DCT sa spojnicom potpopljenom u ulje. Razlika između “suvog” i “mokrog” kvačila je presudna. Suve spojnice su sklone pregrevanju u gradskim gužvama. Mokra kvačila plivaju u ulju, koje odvodi toplotu, čineći menjač daleko robustnijim i dugotrajnijim. Changan tvrdi da ovaj menjač ima efikasnost prenosa od 95% i da je testiran na više od četiri miliona kilometara u najsurovijim uslovima.
EPA1 platforma: Temelj za električnu budućnost
Za električne modele brenda Deepal, Changan je razvio EPA1 platformu. Ovo je prva svetska platforma koja podržava sve vrste električnog pogona: čisti električni (BEV), sa produženim dometom (EREV) i vodonični (FCEV). Ova modularnost omogućava Changanu da brzo reaguje na zahteve tržišta. EPA1 platforma takođe integriše napredne sisteme za upravljanje baterijom (BMS) i omogućava izuzetno visoku torzionu čvrstinu šasije, što doprinosi bezbednosti i dinamici vožnje.
Ulazak na tržište Balkana: Strategija i partnerstvo sa OMR Grupom
Ulazak Changana u Srbiju i region nije “ad-hok” potez. To je deo šire strategije “Vast Ocean Plan” koja cilja na izvoz 1,2 miliona vozila do 2030. godine. Srbija je odabrana kao strateško čvorište za Balkan iz nekoliko ključnih razloga.
Sporazum o slobodnoj trgovini
Najjači adut u rukavu Changana je Sporazum o slobodnoj trgovini između Kine i Srbije, koji je stupio na snagu 1. jula 2024. godine. Prema ovom sporazumu, carine na uvoz kineskih automobila (koje su bile i do 20%) postepeno se ukidaju tokom perioda od 15 godina, ali značajna smanjenja su već na snazi. Ovo Changanu omogućava da ponudi vozila po cenama koje su nedostižne za evropske konkurente opterećene inflacijom i visokim troškovima proizvodnje. Za srpskog kupca, to znači da za cenu prosečnog polovnog nemačkog automobila može dobiti nov Changan sa 7 godina garancije.
OMR Grupa: Partner od poverenja
Za uspeh na konzervativnom tržištu poput Balkana, gde se poverenje teško stiče a lako gubi, ključan je lokalni partner. Changan nije napravio grešku koju prave mnogi novi brendovi birajući nepoznate distributere. Partnerstvo je sklopljeno sa OMR Grupom, gigantom regionalne automobilske scene.
OMR Grupa, kroz svoju članicu Crossroad Asia, donosi decenijsko iskustvo. Oni su ljudi koji stoje iza British Motorsa (Jaguar Land Rover), oni prodaja i mnoge druge brendove. Činjenica da je ekipa već naviknuta visoke standarde Rovera, jasan je razlog zbog koga čitava ekipa stavlja potpis na Changan i šalje snažnu poruku: ovo nije igračka, ovo je ozbiljan automobil. OMR Grupa garantuje servisnu mrežu, dostupnost rezervnih delova (što je česta briga kupaca kineskih vozila) i profesionalnu podršku. Dugačka garancija direktan je dokaz samopouzdanja.
TEST ZONA: Detaljan prikaz game modela
Sada, pređimo sa teorije na praksu. Na samom startu, treba imati u vidu da u ovom momentu nije na raspolaganju kompletan gama, što ner znači da uskoro neće biti.
Changan UNI-K: Kineski Urus
UNI-K je model koji izaziva “vratolomiju” – ljudi se okreću za njim. Dizajn je hrabar, futuristički i nepogrešivo premium.
- Eksterijer: Prednja maska bez okvira (“Borderless”) deluje kao da je izlivena iz jednog komada metala. Uska LED svetla daju mu prodoran pogled. Bočna silueta sa visokim bokovima i točkovima od 21 inča neodoljivo podseća na neke SUV modele iz estra-premijum segmenta. Kvake koje se izvlače su detalj koji se obično viđa na vozilima od 100.000 evra.
- Enterijer: Ovde UNI-K briljira. Nema jeftine plastike. Sve je presvučeno mekom kožom, a sedišta su profilisana u “Zero Gravity” stilu, dizajnirana da smanje zamor na dugim putovanjima. Sony audio sistem ima zvučnike ugrađene u naslon za glavu vozača – genijalno rešenje koje omogućava vozaču da čuje navigaciju ili telefon bez ometanja muzike za ostale putnike.
- Pogon: 2,0T motor sa 233 KS je snažan. Nije sportista, već je podešen kao grand tourer. Ubrzanje je linearno, zahvaljujući Aisin 8AT menjaču koji neosetno menja stepene prenosa. Pogon na svim točkovima (AWD) marke BorgWarner pruža sigurnost na planinskim putevima tokom zime, prebacujući moment na zadnje točkove u milisekundama kada detektuje proklizavanje.
- Utisak: UNI-K je tiha tvrđava. Zvučna izolacija je na nivou nemačkih premium SUV-ova. Vožnja je udobna, oslanjanje “pegla” rupe, mada se u brzim krivinama oseća masa vozila. Ovo je automobil za one koji žele stil i komfor, a ne žele da plate značku.
Changan UNI-V: Sportista sa dušom
Ako je UNI-K krstarica, UNI-V je gliser. Ovo je automobil koji direktno napada sportiste.
- Dizajn: Liftback forma (peta vrata se otvaraju zajedno sa staklom) daje mu praktičnost, ali linije su čista agresija. Najveći “party trick”? Električni zadnji spojler. Da, kao na ultimatrivnim sportistima. On se automatski podiže pri brzinama većim od 90 km/h radi stabilnosti, ili ga možete podići pritiskom na dugme da impresionirate komšije.
- Performanse: 1,5T motor sa 188 KS u lakšoj karoseriji pruža ozbiljnu zabavu. Postoji i 2,0T verzija sa 233 KS koja ovaj automobil pretvara u pravu raketu. Postoji posebno dugme “Super Race” – kada ga pritisnete, instrument tabla menja grafiku, izduvni sistem otvara klapne (na 2,0T verziji) i odziv na gas postaje trenutan.
- Vožnja: Upravljač je direktan, manjeg prečnika, zasečen na vrhu i dnu. Sedišta drže telo čvrsto u krivinama. Ovo je automobil za vozače koji uživaju u vožnji.
Changan CS55 Plus: Racionalni pobednik
CS55 Plus je kompaktni SUV, ali po ceni nižeg segmenta.
- Praktičnost: Dizajn je smireniji od UNI serije, ali i dalje savremen. Enterijer je prostran, sa mnogo mesta za kolena na zadnjoj klupi. Prtljažnik je pravilnog oblika, idealan za porodične potrebe.
- Tehnologija: I ovde nalazimo BlueCore 1,5T motor (188 KS) i 7-DCT menjač. Potrošnja je adut – realno oko 7-8 litara u gradu, što je odlično za benzinca ove snage.
- Vrednost: Za cenu osnovnog “golaća” kod pojedinih brendova, CS55 Plus dolazi nakrcan opremom: kamere od 360 stepeni (koje snimaju i saobraćaj kao dashcam), panoramski krov, adaptivni tempomat…
Deepal S07: Električna budućnost danas
Brend Deepal je zvezda u usponu. Model S07 je električni SUV koji izgleda kao da je stigao iz 2030. godine.
- Dizajn: Oštre linije, agresivan prednji deo, i potpuno digitalni enterijer. Nema instrument table ispred vozača – sve je na ogromnom AR-HUD displeju koji projektuje navigaciju “na put” ispred vas.
- Tehnologija: Centralni ekran od 15,6 inča se okreće ka vama kada uđete u automobil. Softver pokreće moćni Qualcomm Snapdragon čip, pa nema seckanja i kašnjenja.
- Pogon: Dve opcije su ključne. Čisti EV (BEV) sa baterijom od 80 kWh prelazi realnih 410-500 km. Postoji i jako zanimljivija EREV (Range Extender) verzija. Ona ima manju bateriju za oko 200 km električne vožnje, ali i benzinski motor koji služi samo kao generator struje. Kada se baterija isprazni, benzinac se pali, nečujno dopunjava bateriju i omogućava da nastavite put još 800+ km bez stajanja na punjač. To je najbolje od oba sveta.
Deepal S05: Ulaznica u premijum EV svet
Novi Deepal S05 je kompaktniji i pristupačniji. On donosi tehnologiju “velikog brata” S07 u manjem pakovanju.
- Inovacije: Poseduje prednji prtljažnik od 159 litara, što je retkost i pokazuje odlično pakovanje EV komponenti. Ima i X-dizajn svetala i napredne funkcije povezivanja.
- Namena: Ovo je idealan gradski i prigradski automobil za savremene porodice koje žele prelazak na struju, ali ne žele ogroman SUV.
Šta Changan znači za tržišta nakojima je prisutan?
Changanov ulazak na tržište Srbije nije samo još jedna poslovna vest. To je signal promene vremena. Kineski automobili više nisu “alternativa”; oni postaju “prvi izbor”.
Zašto kupiti Changan?
- Dizajn: Automobili izgledaju spektakularno. Torino radi svoj posao.
- Tehnologija: Aisin menjači i BlueCore motori su provereni i pouzdani.
- Bezbednost: OMR Grupa stoji iza brenda. Nema straha od “nestanka” distributera.
- Cena/Kvalitet: Odnos uloženog i dobijenog je trenutno bez premca, posebno uz carinske olakšice.
Tabela specifikacija ključnih modela za 2025. godinu
| Karakteristika | Deepal S07 (EV) | Changan UNI-K | Changan CS55 Plus | Changan UNI-V | Deepal S05 (EV) |
| Tip vozila | Električni SUV (Mid-size) | Mid-size SUV | Kompaktni SUV | Sportski Sedan (Liftback) | Kompaktni Električni SUV |
| Pogon | RWD (Zadnji)/EREV | AWD/FWD | FWD (Prednji) | FWD | RWD/AWD |
| Motor/Baterija | 79,97 kWh / 160 kW | 2,0T BlueCore | 1,5T BlueCore | 1.5T/2.0T | 56-68 kWh/175 kW |
| Snaga | 218 KS (EV) | 233 KS | 188 KS | 188 KS/233 KS | 238 KS |
| Obrtni moment | 320 Nm | 390 Nm | 300 Nm | 300 Nm/390 Nm | 320 Nm |
| Menjač | 1-stepeni reduktor | 8-stepeni Aisin | 7-stepeni DCT (Mokri) | 7-DCT/8-AT | 1-stepeni reduktor |
| Ubrzanje 0-100 | ~7,9 s | ~8,8 s | ~8,2 s | ~7,1 s (2.0T) | ~7,3 s |
| Domet (WLTP/CLTC) | 410 km (WLTP) | – | – | – | ~510 km (CLTC) |
| Dimenzije (DxŠxV) | 4.750 x 1.930 x 1.625 mm | 4.865 x 1.948 x 1.690 mm | 4.515 x 1.865 x 1.680 mm | 4.680 x 1.838 x 1.430 mm | 4.620 x 1.900 x 1.600 mm |
AutoMotoShow Team
